科尔尼:中国汽车企业竞争力落后印度

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 06:18:23
中国汽车企业竞争力落后印度?

陈云

    一份针对中国汽车企业海外发展的研究报告认为,在未来的全球化竞争中,中国汽车企业可能会落后于其最主要的发展中国家竞争对手印度的同行。
    全球管理咨询公司科尔尼的研究认为,中国汽车企业目前的全球化发展前景令人担忧,由于从一开始便缺乏详细系统的战略规划,加上海外并购整合能力的薄弱,以及资金和人才等战略资源的制约,很可能使中国汽车企业在这场全球化的竞争中事倍功半,处于下风,最终错失成为全球行业领导者的机会。
    科尔尼通过问卷调查的方式,面向60多家中国汽车行业的整车和零部件企业的高层领导、海外战略负责人及行业协会等专家进行咨询,然后得出这份报告。
    科尔尼全球合伙人孙健表示,中国汽车企业在战略规划、并购能力和资源储备三个方面的差距,是导致以上结论的主要依据。
    科尔尼在报告中提出,大多数中国汽车企业目前仍停留在产品导向型的以产品找市场的海外投资阶段,由于目前中国企业的整车产品整体水平较低而同质化程度较高,加之发展中国家市场的容量有限而政策环境多变,其结果非常可能会重蹈中国摩托车产品在海外市场恶性竞争的复辙。
    根据科尔尼的分析,绝大多数的中国企业把投资重点放在了发展中国家市场。约2/3的受访者指出俄罗斯是未来最有吸引力的市场,其次是中东和东南亚。与之形成鲜明对比的是印度的受访企业中,95%的受访企业CEO认为美国和欧洲市场是他们未来投资的重点。从实际的统计数据来看也是如此,过去五年中国汽车企业的海外投资项目以数量计,仅有28%是在北美和欧洲市场,而印度同时期约有68%的投资项目发生在欧美成熟市场。
    在海外投资形式上,中国受访企业认为最普遍采用的方式应当是合资/联盟和直接投资,而印度企业则绝大多数受访企业认为外部并购是其主要的海外投资方式。其结果是印度企业日前在海外市场上的并购速度在不断加快,其最大的10宗并购案中有8宗是在2007年发生的,而中国汽车企业在近几年的大宗海外并购案却少有耳闻。
    孙健在接受本报采访时表示,中国汽车企业在未来的全球化进程中应当首先完善其海外发展的战略规划,在把握市场机会的同时更要关注建立未来的竞争优势和战略制高点;其次要注意培养跨国并购和业务整合的能力,在实战中积累经验,以充分利用新一轮行业整合中出现的机会,最后,中国企业应当为未来的全球化积极准备战略资源,特别是高素质的人才和多元化的融资渠道,以在未来的全球化竞争中占得先机。  

:o :o :o :o中国汽车企业竞争力落后印度?

陈云

    一份针对中国汽车企业海外发展的研究报告认为,在未来的全球化竞争中,中国汽车企业可能会落后于其最主要的发展中国家竞争对手印度的同行。
    全球管理咨询公司科尔尼的研究认为,中国汽车企业目前的全球化发展前景令人担忧,由于从一开始便缺乏详细系统的战略规划,加上海外并购整合能力的薄弱,以及资金和人才等战略资源的制约,很可能使中国汽车企业在这场全球化的竞争中事倍功半,处于下风,最终错失成为全球行业领导者的机会。
    科尔尼通过问卷调查的方式,面向60多家中国汽车行业的整车和零部件企业的高层领导、海外战略负责人及行业协会等专家进行咨询,然后得出这份报告。
    科尔尼全球合伙人孙健表示,中国汽车企业在战略规划、并购能力和资源储备三个方面的差距,是导致以上结论的主要依据。
    科尔尼在报告中提出,大多数中国汽车企业目前仍停留在产品导向型的以产品找市场的海外投资阶段,由于目前中国企业的整车产品整体水平较低而同质化程度较高,加之发展中国家市场的容量有限而政策环境多变,其结果非常可能会重蹈中国摩托车产品在海外市场恶性竞争的复辙。
    根据科尔尼的分析,绝大多数的中国企业把投资重点放在了发展中国家市场。约2/3的受访者指出俄罗斯是未来最有吸引力的市场,其次是中东和东南亚。与之形成鲜明对比的是印度的受访企业中,95%的受访企业CEO认为美国和欧洲市场是他们未来投资的重点。从实际的统计数据来看也是如此,过去五年中国汽车企业的海外投资项目以数量计,仅有28%是在北美和欧洲市场,而印度同时期约有68%的投资项目发生在欧美成熟市场。
    在海外投资形式上,中国受访企业认为最普遍采用的方式应当是合资/联盟和直接投资,而印度企业则绝大多数受访企业认为外部并购是其主要的海外投资方式。其结果是印度企业日前在海外市场上的并购速度在不断加快,其最大的10宗并购案中有8宗是在2007年发生的,而中国汽车企业在近几年的大宗海外并购案却少有耳闻。
    孙健在接受本报采访时表示,中国汽车企业在未来的全球化进程中应当首先完善其海外发展的战略规划,在把握市场机会的同时更要关注建立未来的竞争优势和战略制高点;其次要注意培养跨国并购和业务整合的能力,在实战中积累经验,以充分利用新一轮行业整合中出现的机会,最后,中国企业应当为未来的全球化积极准备战略资源,特别是高素质的人才和多元化的融资渠道,以在未来的全球化竞争中占得先机。  

:o :o :o :o
:D :D
哈哈哈
啊哈哈哈
so,就像上海落后孟买20年
科尔尼估计在国内汽车行业没捞到什么生意,所以就...:D ;P
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可以看出印度潜力很大,提高的空间还有很大很大:D :L
印度虎不知道塔塔要怎么营销:D :D
都像这些人这么“研究”,俺们就好办多了!!!
奇怪,为什么2楼一来就是哈哈哈。
LZ文章里的主角就是喜欢哈哈哈,声震屋瓦,
别人的话他是绝对不听的,用高分贝的哈哈哈
来处理各种沟通上的尴尬,尤其是对方的不同意见
以及一些自己觉得不好回答的内容,
莫非2楼认识他?:o
造汽兄还真是好眼力。哈哈哈哈
小弟最近被一个印度裔美帝骚扰了一段时间了,因为9月份的展会的关系。
每天很准时,总是在某个时间来电话,极不爽。。。:D
因为是 客户,不想说他的坏话,但是,那个家伙和你说的真的很像,而且很蠢。。。
哈哈哈哈
正常嘛,上海不是落后孟买20年嘛:D
要说中国会落后于别的国家还可以考虑下,但落后印度...........那些西方人脑子确实进水了
以前西方所说的中国比印度差的任何东西从来没准过,所以根本可以当他们在放屁。
可能印度没那么多的合资
原帖由 jerrygen 于 2008-10-4 19:47 发表
可能印度没那么多的合资


印度T1供应商外资太多,价格高企,并不允许印度自主产业整车厂到其它地方(如中国)采购这些
跨国公司的产品(即使加25%关税,运费和承受“运输空气”的包装效率,在中国采购总成,还是比在其
本土便宜)。这是制约印度整车厂,尤其是自主品牌如塔塔的最大因素之一。
印度有很强的后殖民地意识,喜欢捡原宗主国的破烂,
中国也有后半殖民地意识,喜欢捡起思想意识里的“宗主国”的破烂。所以要么不顾一切去抄底,要么不顾一切去贱卖,反正都是柿油市场经济。抄底意识跟印度有点像,贱卖问题我不清楚。
难倒大使牌轿车停产了?
印度人这么自豪!~~
是啊~~就如 阿琼、LCA一样,印度的东西都是NO.1的~~:$