超级军网动车“中国芯”研发成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 09:17:21
我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片及由此芯片封装的大功率1200A/3300V IGBT模块于本月12日正式通过专家鉴定。中国自此有了完全自主的IGBT“中国芯”。
由中国北车设计开发的3300V/50A IGBT芯片，是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。
IGBT作为新一代功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。
采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。
目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。
由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了这一领域空白。同时，也标志着中国北车在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。
我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片及由此芯片封装的大功率1200A/3300V IGBT模块于本月12日正式通过专家鉴定。中国自此有了完全自主的IGBT“中国芯”。
由中国北车设计开发的3300V/50A IGBT芯片，是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。
IGBT作为新一代功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。
采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。
目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。
由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了这一领域空白。同时，也标志着中国北车在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。
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http://news.mydrivers.com/1/275/275941.htm
由中国北车设计开发的3300V/50A IGBT芯片，是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。
IGBT作为新一代功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。
采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。
目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。
由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了这一领域空白。同时，也标志着中国北车在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。
http://news.mydrivers.com/1/275/275941.htm我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片及由此芯片封装的大功率1200A/3300V IGBT模块于本月12日正式通过专家鉴定。中国自此有了完全自主的IGBT“中国芯”。
由中国北车设计开发的3300V/50A IGBT芯片，是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。
IGBT作为新一代功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。
采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。
目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。
由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了这一领域空白。同时，也标志着中国北车在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。
这东西以前全靠进口，被宰老了钱
努力吧，兔子～鬼子10年前就有超过这个规格的产品了
继续努力吧，多填掉一个空白就更强一点
可喜可贺
积跬步，致千里。
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管理芯片，工艺要求比较简单。
不会是打磨的吧！
这CCTV晚间新闻联播都有照片了！
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管 ...
你说的是芯片吧，这个是个功率模块
你说的是芯片吧，这个是个功率模块
8月13日，中国北车永济电机公司向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT产品，这是我国大功率IGBT产品首次实现向海外市场输出，中国高端装备制造核心技术进军国际市场取得新的突破。
IGBT是绿色经济领域里的核心技术之一。在航空航天、新能源、轨道交通、工业变频、智能电网甚至智能家电这些朝阳产业中, IGBT作为自动控制和功率变换的关键核心部件，是必不可少的功率“核芯”。采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率，提升用电质量，实现30—40%的节能效果，即使对传统设备进行IGBT技术改造，平均节电率仍可提升20%。此外，IGBT还是实现能源转换的关键元件，光伏发电、风力发电、太阳能发电等新能源，都要借助IGBT产品才能最终将电能输送到电网、送到用户家中。为此，IGBT也被世界公认为电力电子第三次技术革命的代表性产品。特别是大功率IGBT产品，在绿色经济中更是发挥着无可替代的作用。IGBT产品在全球市场的需求量惊人，仅在我国，IGBT产品的年需求量就超过了75亿元，且每年仍以30%以上的速度增长。
但与巨大的市场需求形成对比，由于技术复杂和垄断，长期以来，我国仅有少数企业从事中小功率IGBT产品的封装，且尚未形成产业规模。在IGBT芯片的产业化以及高压大功率IGBT的封装方面，我国几乎是一片空白。2011年，中国北车永济电机公司旗下西安永电公司成功攻克三款3300V至6500V大功率IGBT封装技术，并对外发布了11类处于国际领先水平的IGBT产品，其中六种产品填补了国内空白，足以替代同类进口产品，有效解决了国内IGBT产品长期依赖进口的瓶颈问题。中国北车自此成为世界第四个、国内第一个能够封装6500V以上大功率IGBT产品的企业。
在成功实现对进口同类产品的替代后，中国北车持续发力加快技术创新和产业化规模，不仅获得业界赞誉，更广阔的海外市场也向中国北车投来了橄榄枝。电子电器行业巨头ABB公司在获知中国北车已成功研制出大功率IGBT产品后，即发来订单，首批采购12套大功率IGBT产品。经过客户严格测试，中国北车大功率IGBT产品的主要参数和电气性能指标达到了国际先进水平，产品质量完全满足ABB公司要求，获得了客户充分的信任。随即，ABB公司将订单数量追加至45套。
目前，中国北车正加速IGBT芯片研制、制造和封装全产业链建设，致力于成为全球著名的IGBT制造商和供应商。大功率IGBT产品成功交付海外客户，有助于促进我国IGBT产业的快速发展，展示中国技术自主创新的品牌实力，进一步提升中国企业在全球高端装备核心技术领域的话语权和竞争力。
IGBT是绿色经济领域里的核心技术之一。在航空航天、新能源、轨道交通、工业变频、智能电网甚至智能家电这些朝阳产业中, IGBT作为自动控制和功率变换的关键核心部件，是必不可少的功率“核芯”。采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率，提升用电质量，实现30—40%的节能效果，即使对传统设备进行IGBT技术改造，平均节电率仍可提升20%。此外，IGBT还是实现能源转换的关键元件，光伏发电、风力发电、太阳能发电等新能源，都要借助IGBT产品才能最终将电能输送到电网、送到用户家中。为此，IGBT也被世界公认为电力电子第三次技术革命的代表性产品。特别是大功率IGBT产品，在绿色经济中更是发挥着无可替代的作用。IGBT产品在全球市场的需求量惊人，仅在我国，IGBT产品的年需求量就超过了75亿元，且每年仍以30%以上的速度增长。
但与巨大的市场需求形成对比，由于技术复杂和垄断，长期以来，我国仅有少数企业从事中小功率IGBT产品的封装，且尚未形成产业规模。在IGBT芯片的产业化以及高压大功率IGBT的封装方面，我国几乎是一片空白。2011年，中国北车永济电机公司旗下西安永电公司成功攻克三款3300V至6500V大功率IGBT封装技术，并对外发布了11类处于国际领先水平的IGBT产品，其中六种产品填补了国内空白，足以替代同类进口产品，有效解决了国内IGBT产品长期依赖进口的瓶颈问题。中国北车自此成为世界第四个、国内第一个能够封装6500V以上大功率IGBT产品的企业。
在成功实现对进口同类产品的替代后，中国北车持续发力加快技术创新和产业化规模，不仅获得业界赞誉，更广阔的海外市场也向中国北车投来了橄榄枝。电子电器行业巨头ABB公司在获知中国北车已成功研制出大功率IGBT产品后，即发来订单，首批采购12套大功率IGBT产品。经过客户严格测试，中国北车大功率IGBT产品的主要参数和电气性能指标达到了国际先进水平，产品质量完全满足ABB公司要求，获得了客户充分的信任。随即，ABB公司将订单数量追加至45套。
目前，中国北车正加速IGBT芯片研制、制造和封装全产业链建设，致力于成为全球著名的IGBT制造商和供应商。大功率IGBT产品成功交付海外客户，有助于促进我国IGBT产业的快速发展，展示中国技术自主创新的品牌实力，进一步提升中国企业在全球高端装备核心技术领域的话语权和竞争力。
小步快跑的架势
可喜可贺
这个作用很大啊，节能30%也太猛了
南车研究超级电容成功，北车研究出了世界先进水平的IGBT芯片，南北两车都很给力啊
以前都是买的西门子的吧？
看着吧，老外立马要降价了！
可喜可贺，坚决打击德国鬼子
全产业链覆盖，很好很强大。
远方行者 发表于 2013-9-13 21:46
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管 ...
PM IC和电力电子器件是一码事儿吗？
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管 ...
PM IC和电力电子器件是一码事儿吗？
歼-11B 发表于 2013-9-14 01:23
以前都是买的西门子的吧？
买了toshiba的不少……
以前都是买的西门子的吧？
买了toshiba的不少……
南车好像2011年就搞成了。
中国南车建成国内首条IGBT芯片生产线
发布时间：2011-08-29 来源：中国自动化网 类型：企业新闻 653人浏览
关键字：IGBT芯片生产线 IGBT产业化基地 导读：中国南车大功率IGBT产业化基地在湖南株洲市奠基，标志着中国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，长期被国外垄断的功率变流装置有了“中国芯”。 中国南车大功率IGBT产业化基地在湖南株洲市奠基，标志着中国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，长期被国外垄断的功率变流装置有了“中国芯”。
中国南车大功率IGBT产业化基地除建设一条国际领先的8英寸IGBT芯片生产线外，还将建设9条满足不同行业用的IGBT模块生产线。产品电压等级从600伏到6500伏，满足轨道交通以及电动汽车、风力发电、太阳能发电、智能电网、高压变频、工业传动等多个行业需求，成为中国首个完全依靠自主能力建设的、设计规模最大、技术实力最强、产品型谱最全的大功率IGBT产业化基地。
据了解， 这一项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT模块100万只，中国南车成为国内唯一掌握IGBT芯片设计―芯片制造―模块封装―系统应用完整产业链的企业，填补了国内相关技术领域的空白。中国南车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华介绍，IGBT，是一种新型功率半导体器件，中文全名“绝缘栅双极型晶体管”，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、电力电子、新能源汽车等战略性产业领域，是节能技术和低碳经济的主要支撑，被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。
这一项目完成后，该基地将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只大功率IGBT器件的能力，年产值超过20亿元，其产业规模和技术实力均超过国内已有水平，达到国际领先水平。
中国南车建成国内首条IGBT芯片生产线
发布时间：2011-08-29 来源：中国自动化网 类型：企业新闻 653人浏览
关键字：IGBT芯片生产线 IGBT产业化基地 导读：中国南车大功率IGBT产业化基地在湖南株洲市奠基，标志着中国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，长期被国外垄断的功率变流装置有了“中国芯”。 中国南车大功率IGBT产业化基地在湖南株洲市奠基，标志着中国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，长期被国外垄断的功率变流装置有了“中国芯”。
中国南车大功率IGBT产业化基地除建设一条国际领先的8英寸IGBT芯片生产线外，还将建设9条满足不同行业用的IGBT模块生产线。产品电压等级从600伏到6500伏，满足轨道交通以及电动汽车、风力发电、太阳能发电、智能电网、高压变频、工业传动等多个行业需求，成为中国首个完全依靠自主能力建设的、设计规模最大、技术实力最强、产品型谱最全的大功率IGBT产业化基地。
据了解， 这一项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT模块100万只，中国南车成为国内唯一掌握IGBT芯片设计―芯片制造―模块封装―系统应用完整产业链的企业，填补了国内相关技术领域的空白。中国南车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华介绍，IGBT，是一种新型功率半导体器件，中文全名“绝缘栅双极型晶体管”，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、电力电子、新能源汽车等战略性产业领域，是节能技术和低碳经济的主要支撑，被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。
这一项目完成后，该基地将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只大功率IGBT器件的能力，年产值超过20亿元，其产业规模和技术实力均超过国内已有水平，达到国际领先水平。
中国南车IGBT芯片通过专家鉴定
2012-12-24 05:03
来源：证券时报 T | T 字号： 打印 参与评论
点击图片分享到上海滩微博
日前，记者从中国南车（601766）旗下的株洲南车时代电气股份有限公司获悉，该公司自主生产的800安培/3300伏、1200安培/3000伏两种轨道交通用高压IGBT芯片在长沙通过专家组鉴定。专家组一致认为，此两种IGBT芯片在芯片设计、芯片工艺和芯片封装测试、试验及应用考核方面达到国际最新的产品技术标准，适应国内轨道交通复杂的运营环境要求，填补了国内在该领域的空白。
这是中国企业研制并成功装车实际运营的首款具有完全自主知识产权的IGBT芯片。中国南车因此成为国内唯一一家自主掌握集IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业。据介绍，未来十年中国轨道交通牵引市场每年对3300伏等级的IGBT模块需求量为10万-20万只/年，年市场容量15个亿左右。
2012-12-24 05:03
来源：证券时报 T | T 字号： 打印 参与评论
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日前，记者从中国南车（601766）旗下的株洲南车时代电气股份有限公司获悉，该公司自主生产的800安培/3300伏、1200安培/3000伏两种轨道交通用高压IGBT芯片在长沙通过专家组鉴定。专家组一致认为，此两种IGBT芯片在芯片设计、芯片工艺和芯片封装测试、试验及应用考核方面达到国际最新的产品技术标准，适应国内轨道交通复杂的运营环境要求，填补了国内在该领域的空白。
这是中国企业研制并成功装车实际运营的首款具有完全自主知识产权的IGBT芯片。中国南车因此成为国内唯一一家自主掌握集IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业。据介绍，未来十年中国轨道交通牵引市场每年对3300伏等级的IGBT模块需求量为10万-20万只/年，年市场容量15个亿左右。
南车2013年投产了，北车才搞成。
南车IGBT产业化
2013-3-3 15:19:08 来源:中国电力电子产业网 点击进入论坛
中国电力电子产业网讯：IGBT是一种新型功率半导体器件，中文全名“绝缘栅双极型晶体管”，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品。作为电力电子技术的核心技术，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、电力电子、新能源汽车等战略性产业领域，是节能技术和低碳经济的主要支撑，被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。
中国南车大功率IGBT产业化基地建设项目由中国南车株洲所具体实施，总计占地160亩，预计2013年正式投产。建设完成后，南车电气基地将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只大功率IGBT器件的能力，全年产值超过20亿元，IGBT产业规模和技术实力均超过国内已有水平，达到国际领先水平(目前世界主流IGBT芯片生产线为6英寸)。届时，中国南车将完全自主实现电力电子器件技术及产业跨越式发展，跻身世界大功率IGBT器件技术及产业化一流梯队。
南车IGBT产业化
2013-3-3 15:19:08 来源:中国电力电子产业网 点击进入论坛
中国电力电子产业网讯：IGBT是一种新型功率半导体器件，中文全名“绝缘栅双极型晶体管”，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品。作为电力电子技术的核心技术，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、电力电子、新能源汽车等战略性产业领域，是节能技术和低碳经济的主要支撑，被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。
中国南车大功率IGBT产业化基地建设项目由中国南车株洲所具体实施，总计占地160亩，预计2013年正式投产。建设完成后，南车电气基地将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只大功率IGBT器件的能力，全年产值超过20亿元，IGBT产业规模和技术实力均超过国内已有水平，达到国际领先水平(目前世界主流IGBT芯片生产线为6英寸)。届时，中国南车将完全自主实现电力电子器件技术及产业跨越式发展，跻身世界大功率IGBT器件技术及产业化一流梯队。
远方行者 发表于 2013-9-13 21:46
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管 ...
没记错的话8英寸北车自己的生产线
[WARNING! WARNING!] http://player.cntv.cn/standard/cntvOutSidePlayer.swf
远方行者 发表于 2013-9-13 21:46
哪家代工的？线宽多少？8 寸还是12寸？以前单位也做power MOS,不过最多到700V，大部分是民用的电动车电源管 ...
没记错的话8英寸北车自己的生产线
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[WARNING! WARNING!] http://player.cntv.cn/standard/cntvOutSidePlayer.swf
中国动车有发展，可喜可贺。
正好咨询个现象，经常坐高铁，发现有时在行驶中车厢会断电几秒，所有灯光熄灭，然后再恢复 。
请问这种现象的道理何在，是否还是技术上有什么缺陷，不得不运行一段时间必须断电复位之类的。
正好咨询个现象，经常坐高铁，发现有时在行驶中车厢会断电几秒，所有灯光熄灭，然后再恢复 。
请问这种现象的道理何在，是否还是技术上有什么缺陷，不得不运行一段时间必须断电复位之类的。
这可是高铁真正的核心技术，可喜可贺！
中国动车有发展，可喜可贺。
正好咨询个现象，经常坐高铁，发现有时在行驶中车厢会断电几秒，所有灯光熄灭 ...
发电厂出来的是三相交流电，电气化铁路上方只有1根接触线，只有单相交流电。为了负载均衡，变电所将电厂的三相电分别送到铁路的不同段落上，每一段供电线之间存在巨大的相电压，必须隔离，即中间设置一截不加电压的供电线。
电力机车走到隔离区之前遇到断电标，必须断开主开关，靠惯性溜过隔离区，见到合电标再合闸，继续工作。
高速列车速度快，看标操作来不及，欧式动车组用车载过分相，原理与上面说的类似，车内辅助供电从主电路的直流环节引出，可以利用蓄电池，也可以利用电机再生制动供电。
日系动车组的辅助供电是单独设立变压器副绕组，自成一套，断电时间一长，蓄电池跟不上就会黑灯，在中国是这样。但是新干线供电系统采用更先进的地面自动过分相，“无电”区先接前一段的电，列车进入后，立即与前一段电线隔断，马上接通下一段电线，列车供电间断时间极短。
正好咨询个现象，经常坐高铁，发现有时在行驶中车厢会断电几秒，所有灯光熄灭 ...
发电厂出来的是三相交流电，电气化铁路上方只有1根接触线，只有单相交流电。为了负载均衡，变电所将电厂的三相电分别送到铁路的不同段落上，每一段供电线之间存在巨大的相电压，必须隔离，即中间设置一截不加电压的供电线。
电力机车走到隔离区之前遇到断电标，必须断开主开关，靠惯性溜过隔离区，见到合电标再合闸，继续工作。
高速列车速度快，看标操作来不及，欧式动车组用车载过分相，原理与上面说的类似，车内辅助供电从主电路的直流环节引出，可以利用蓄电池，也可以利用电机再生制动供电。
日系动车组的辅助供电是单独设立变压器副绕组，自成一套，断电时间一长，蓄电池跟不上就会黑灯，在中国是这样。但是新干线供电系统采用更先进的地面自动过分相，“无电”区先接前一段的电，列车进入后，立即与前一段电线隔断，马上接通下一段电线，列车供电间断时间极短。
日本人的思路更有利于减轻列车重量，保持较高的平均速度，我们的供电系统偷懒了。
日本人的思路更有利于减轻列车重量，保持较高的平均速度，我们的供电系统偷懒了。
可喜可贺
喜闻乐见兔子总拘泥于路数，走别人走过的路。
大胆点好不好？
很早前就发现这个问题了：大学老师布置的题目，按照他的算法，王安机(两个5"软驱没有硬盘那种)得运行20分钟才能出结果，一个机时又多长时间呢？于是结果错了的话，还得改写程序从新开始。一个系同年级三个班级，就这样苦逼编写、调试、等待、修改、再等待...
换个算法，用泰勒级数加精确度控制，几秒钟就搞定...所以啊，可怕的是思维定势，难道百尺竿头没了杆子(杆子是人家走过的路)就不朝上爬了？
大胆点好不好？
很早前就发现这个问题了：大学老师布置的题目，按照他的算法，王安机(两个5"软驱没有硬盘那种)得运行20分钟才能出结果，一个机时又多长时间呢？于是结果错了的话，还得改写程序从新开始。一个系同年级三个班级，就这样苦逼编写、调试、等待、修改、再等待...
换个算法，用泰勒级数加精确度控制，几秒钟就搞定...所以啊，可怕的是思维定势，难道百尺竿头没了杆子(杆子是人家走过的路)就不朝上爬了？
蓝烟 发表于 2013-9-14 14:37
南车好像2011年就搞成了。
中国南车建成国内首条IGBT芯片生产线
南车的技术是中科院微电子所的：
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
南车好像2011年就搞成了。
中国南车建成国内首条IGBT芯片生产线
南车的技术是中科院微电子所的：
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
可喜可贺，坚决打击德国鬼子
还有霓虹！
还有霓虹！
浮岛 发表于 2013-9-14 15:08
这可是高铁真正的核心技术，可喜可贺！
还有轮对
正在搞
这可是高铁真正的核心技术，可喜可贺！
还有轮对
正在搞
花落庭院 发表于 2013-9-14 16:42
南车的技术是中科院微电子所的：
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
收购的一家英国公司搞到的技术
南车的技术是中科院微电子所的：
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
收购的一家英国公司搞到的技术
南车的技术是中科院微电子所的：
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
果真？猥琐看来是墙里开花墙外香啊！
http://www.ime.ac.cn/xwzt/kyzt/201109/t20110926_3354325.html
果真？猥琐看来是墙里开花墙外香啊！
高铁很多核心的东西都需要进口。
兔子到底还有多少坑没填完啊。
其实，大家看多了这样的新闻，都可以总结出其中的宣传规律，就是突出成绩，突出首次第一。这跟韩国人世界第六超音速战斗机出口国宣传异曲同工。像载人航天，两弹一星，核潜艇这样中央定义的国家项目，第一第二已经有了公论不同，这种非核心重大专项项目的定义常常由部门、大学、研究所、企业、媒体把持，因此处于突出政绩、邀功请赏、晋升职称、升官发财等种种利益诉求，夸大项目的价值和意义就不足为奇了。再说，大家各自唱戏，上面都打赏，也没人较真，自然一团和气，不足为奇了。