超级军网【快讯】中国南车成功自主研发船舶电力驱动系统 打破国 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:47:50
中国南车株洲所12日对外透露，由其自主研制的船舶电力推进变频驱动系统成功应用在被誉为“海上叉车大力神”的5万吨半潜船上，且近日顺利地完成了一系列的高难度考核，通过了ABS美国船级社的认证和船东船厂的验收。这是中国自主品牌在大吨位级海洋工程船舶上的首次应用，成功打破了国外公司对该领域的垄断。
在国家的战略规划中，明确提出船舶工业将进入由低附加值到高附加值转变，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求。在“十三五”发展规划中，船舶装备产业将作为中国南车株洲所重点发展的新产业之一。
搭载了国产电推系统的半潜船
半潜船是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇等超长超重但又无法分割调运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船建造复杂，使用过程更是凶险一场，稍有不慎则会造成船毁人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范围内，5万吨级别以上的半潜船也只有10余条。
由于国内电力推进领域起步较晚，高端海工驱动市场一度被国外公司垄断。因此，国家虽已有企业建造过5万吨的半潜船，但船舶电力推进驱动系统等核心技术则是从国外引进。这严重制约了中国海洋工程装备事业的发展。
近年来，中国南车株洲所进军船舶领域，致力于中国船舶核心设备自主品牌技术创新。该公司成功研制首套船舶电力推进系统，并相继在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船、国家考古1号船、国内收条自升自航工程维护居住船及远洋运输船上装载运行。
第二代“向阳红10号”海洋综合考察船也使用了电力推进系统
本次装载该套系统的5万吨半潜船总长216米，型宽43.米，型深13.35米，配备有DP2动力定位系统、无人机舱和全可移尾浮箱，能满足多种海工作业要求，适合全球无限制航区运作，属于国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品先的海工企业——烟台中集来福士。
近日，在极端严酷和高度危险的环境下，该套系统顺利完成了两船套设备的系统联调和系泊试验报验工作。在为期16天的试航过程中，针对不同的海况进行了推进控制、DP动力定位等一系列测试工作。在海洋上，要精确固定船身位置很有难度。中国南车株洲所的产品在DP动力定位控制模式下，完成了长达一周时间不同功率段的运行考核，实现整船精准的动力定位，完全满足各类海况下的连续作业。
此外，这套系统还攻克了船舶驱动用大功率、极大惯量电机的快速动态响应技术和不确定负载工况下的转矩动态补偿技术，各类指标均达到国际先进水平。
中国南车株洲所12日对外透露，由其自主研制的船舶电力推进变频驱动系统成功应用在被誉为“海上叉车大力神”的5万吨半潜船上，且近日顺利地完成了一系列的高难度考核，通过了ABS美国船级社的认证和船东船厂的验收。这是中国自主品牌在大吨位级海洋工程船舶上的首次应用，成功打破了国外公司对该领域的垄断。
在国家的战略规划中，明确提出船舶工业将进入由低附加值到高附加值转变，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求。在“十三五”发展规划中，船舶装备产业将作为中国南车株洲所重点发展的新产业之一。
搭载了国产电推系统的半潜船
半潜船是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇等超长超重但又无法分割调运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船建造复杂，使用过程更是凶险一场，稍有不慎则会造成船毁人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范围内，5万吨级别以上的半潜船也只有10余条。
由于国内电力推进领域起步较晚，高端海工驱动市场一度被国外公司垄断。因此，国家虽已有企业建造过5万吨的半潜船，但船舶电力推进驱动系统等核心技术则是从国外引进。这严重制约了中国海洋工程装备事业的发展。
近年来，中国南车株洲所进军船舶领域，致力于中国船舶核心设备自主品牌技术创新。该公司成功研制首套船舶电力推进系统，并相继在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船、国家考古1号船、国内收条自升自航工程维护居住船及远洋运输船上装载运行。
第二代“向阳红10号”海洋综合考察船也使用了电力推进系统
本次装载该套系统的5万吨半潜船总长216米，型宽43.米，型深13.35米，配备有DP2动力定位系统、无人机舱和全可移尾浮箱，能满足多种海工作业要求，适合全球无限制航区运作，属于国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品先的海工企业——烟台中集来福士。
近日，在极端严酷和高度危险的环境下，该套系统顺利完成了两船套设备的系统联调和系泊试验报验工作。在为期16天的试航过程中，针对不同的海况进行了推进控制、DP动力定位等一系列测试工作。在海洋上，要精确固定船身位置很有难度。中国南车株洲所的产品在DP动力定位控制模式下，完成了长达一周时间不同功率段的运行考核，实现整船精准的动力定位，完全满足各类海况下的连续作业。
此外，这套系统还攻克了船舶驱动用大功率、极大惯量电机的快速动态响应技术和不确定负载工况下的转矩动态补偿技术，各类指标均达到国际先进水平。
在国家的战略规划中，明确提出船舶工业将进入由低附加值到高附加值转变，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求。在“十三五”发展规划中，船舶装备产业将作为中国南车株洲所重点发展的新产业之一。
搭载了国产电推系统的半潜船
半潜船是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇等超长超重但又无法分割调运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船建造复杂，使用过程更是凶险一场，稍有不慎则会造成船毁人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范围内，5万吨级别以上的半潜船也只有10余条。
由于国内电力推进领域起步较晚，高端海工驱动市场一度被国外公司垄断。因此，国家虽已有企业建造过5万吨的半潜船，但船舶电力推进驱动系统等核心技术则是从国外引进。这严重制约了中国海洋工程装备事业的发展。
近年来，中国南车株洲所进军船舶领域，致力于中国船舶核心设备自主品牌技术创新。该公司成功研制首套船舶电力推进系统，并相继在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船、国家考古1号船、国内收条自升自航工程维护居住船及远洋运输船上装载运行。
第二代“向阳红10号”海洋综合考察船也使用了电力推进系统
本次装载该套系统的5万吨半潜船总长216米，型宽43.米，型深13.35米，配备有DP2动力定位系统、无人机舱和全可移尾浮箱，能满足多种海工作业要求，适合全球无限制航区运作，属于国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品先的海工企业——烟台中集来福士。
近日，在极端严酷和高度危险的环境下，该套系统顺利完成了两船套设备的系统联调和系泊试验报验工作。在为期16天的试航过程中，针对不同的海况进行了推进控制、DP动力定位等一系列测试工作。在海洋上，要精确固定船身位置很有难度。中国南车株洲所的产品在DP动力定位控制模式下，完成了长达一周时间不同功率段的运行考核，实现整船精准的动力定位，完全满足各类海况下的连续作业。
此外，这套系统还攻克了船舶驱动用大功率、极大惯量电机的快速动态响应技术和不确定负载工况下的转矩动态补偿技术，各类指标均达到国际先进水平。
中国南车株洲所12日对外透露，由其自主研制的船舶电力推进变频驱动系统成功应用在被誉为“海上叉车大力神”的5万吨半潜船上，且近日顺利地完成了一系列的高难度考核，通过了ABS美国船级社的认证和船东船厂的验收。这是中国自主品牌在大吨位级海洋工程船舶上的首次应用，成功打破了国外公司对该领域的垄断。
在国家的战略规划中，明确提出船舶工业将进入由低附加值到高附加值转变，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求。在“十三五”发展规划中，船舶装备产业将作为中国南车株洲所重点发展的新产业之一。
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搭载了国产电推系统的半潜船
半潜船是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇等超长超重但又无法分割调运的超大型设备的特种海运船舶。半潜船建造复杂，使用过程更是凶险一场，稍有不慎则会造成船毁人亡的事故。因此，即使需求量再大，在全球范围内，5万吨级别以上的半潜船也只有10余条。
由于国内电力推进领域起步较晚，高端海工驱动市场一度被国外公司垄断。因此，国家虽已有企业建造过5万吨的半潜船，但船舶电力推进驱动系统等核心技术则是从国外引进。这严重制约了中国海洋工程装备事业的发展。
近年来，中国南车株洲所进军船舶领域，致力于中国船舶核心设备自主品牌技术创新。该公司成功研制首套船舶电力推进系统，并相继在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船、国家考古1号船、国内收条自升自航工程维护居住船及远洋运输船上装载运行。
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第二代“向阳红10号”海洋综合考察船也使用了电力推进系统
本次装载该套系统的5万吨半潜船总长216米，型宽43.米，型深13.35米，配备有DP2动力定位系统、无人机舱和全可移尾浮箱，能满足多种海工作业要求，适合全球无限制航区运作，属于国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品先的海工企业——烟台中集来福士。
近日，在极端严酷和高度危险的环境下，该套系统顺利完成了两船套设备的系统联调和系泊试验报验工作。在为期16天的试航过程中，针对不同的海况进行了推进控制、DP动力定位等一系列测试工作。在海洋上，要精确固定船身位置很有难度。中国南车株洲所的产品在DP动力定位控制模式下，完成了长达一周时间不同功率段的运行考核，实现整船精准的动力定位，完全满足各类海况下的连续作业。
此外，这套系统还攻克了船舶驱动用大功率、极大惯量电机的快速动态响应技术和不确定负载工况下的转矩动态补偿技术，各类指标均达到国际先进水平。
改革开放以来，中国的核心技术进步还是依靠南车北车、中航工业、航天科技、中船重工、中国电子集团、中核、北方工业等央企和国企以及中科院、原部属科研院所取得的！
改革开放以来，中国的核心技术进步还是依靠南车北车、中航工业、航天科技、中船重工、中国电子集团、中核、北方工业等央企和国企以及中科院、原部属科研院所取得的！
全电推5W吨，是不是意味着以后万吨大驱全电没有任何问题了
改革开放以来，中国的核心技术进步还是依靠南车北车、中航工业、航天科技、中船重工、中国电子集团、中核、 ...
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
全电战舰可期待呀
这和ABB的比如何？
此电力驱动系统
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
新兴技术靠民企 传统行业靠国企
新兴技术靠民企 传统行业靠国企
嘉州9527 发表于 2015-3-13 16:25
全电推5W吨，是不是意味着以后万吨大驱全电没有任何问题了
航速不一样，不知能不能用在驱逐舰上？
全电推5W吨，是不是意味着以后万吨大驱全电没有任何问题了
航速不一样，不知能不能用在驱逐舰上？
xiaoxiao113 发表于 2015-3-13 16:51
此电力驱动系统
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
看向阳红的照片，螺旋桨是没有那个长长的轴的。
此电力驱动系统
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
看向阳红的照片，螺旋桨是没有那个长长的轴的。
xiaoxiao113 发表于 2015-3-13 16:51
此电力驱动系统
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
向阳红显然是吊舱式涵道螺旋桨。
此电力驱动系统
是仅仅用来定位调整的
还是 直接驱动船舶 驱动 螺旋桨 作为动力来用的？？
向阳红显然是吊舱式涵道螺旋桨。
这里说的好像电推在国外已经白菜似得。貌似即使在欧美也算尖端科技只有个别军舰使用吧。 中国应该并不落后多少吧，好像中国去年下水的海警船已经使用电推了，新闻联播报到时一个被采访人说的。
求大神科普这套系统的军用化可行性.....
南车买的igbt线怎么样了？生产出来的igbt能用在变频器上了吗？
tjman 发表于 2015-3-13 16:03
改革开放以来，中国的核心技术进步还是依靠南车北车、中航工业、航天科技、中船重工、中国电子集团、中核、 ...
好多人前仆后继想搞垮这样的国企，私分其他经济门类的国企。
改革开放以来，中国的核心技术进步还是依靠南车北车、中航工业、航天科技、中船重工、中国电子集团、中核、 ...
好多人前仆后继想搞垮这样的国企，私分其他经济门类的国企。
舰船电气推进没有很高的技术门槛，军迷嗨过头了。
这玩意用的少是因为技术上更啰嗦了，所以市场很小。
这玩意用的少是因为技术上更啰嗦了，所以市场很小。
黑郁金香00 发表于 2015-3-13 17:28
这里说的好像电推在国外已经白菜似得。貌似即使在欧美也算尖端科技只有个别军舰使用吧。 中国应该并不落后 ...
一般高技术都先民用后军用的，电推在民用领域运用比军用广泛 ，现在大型作业用船、LNG、豪华游轮基本上都是电推，甚至好多已经用上了超导电机。
日本川崎的船用3MW超导电机
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另外这个文章应该是说变频控制系统为国产，这个和列车的IGBT是一个技术。
这里说的好像电推在国外已经白菜似得。貌似即使在欧美也算尖端科技只有个别军舰使用吧。 中国应该并不落后 ...
一般高技术都先民用后军用的，电推在民用领域运用比军用广泛 ，现在大型作业用船、LNG、豪华游轮基本上都是电推，甚至好多已经用上了超导电机。
日本川崎的船用3MW超导电机
另外这个文章应该是说变频控制系统为国产，这个和列车的IGBT是一个技术。
舰船电气推进没有很高的技术门槛，军迷嗨过头了。
这玩意用的少是因为技术上更啰嗦了，所以市场很小。
是吗？20-40mw级高功率型号的电机有多少单位有？
这玩意用的少是因为技术上更啰嗦了，所以市场很小。
是吗？20-40mw级高功率型号的电机有多少单位有？
非子默 发表于 2015-3-13 19:24
是吗？20-40mw级高功率型号的电机有多少单位有？
你是不是不知道发电机和电动机是同一种东西？
是吗？20-40mw级高功率型号的电机有多少单位有？
你是不是不知道发电机和电动机是同一种东西？
这玩意和军舰用的，技术一样么？相通么？
告诉你们，希望你们不要受到惊吓，
辽宁就是用的电推，所以定位非常精准，达到米级，
进港时的拖船都是骗人的假唱
辽宁就是用的电推，所以定位非常精准，达到米级，
进港时的拖船都是骗人的假唱
fyzq1949 发表于 2015-3-13 16:26
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
华为是典型的集体企业
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
华为是典型的集体企业
exist 发表于 2015-3-13 18:31
南车买的igbt线怎么样了？生产出来的igbt能用在变频器上了吗？
南车的网站上有，自己生产的8寸线现在已经稳定供货了。
南车买的igbt线怎么样了？生产出来的igbt能用在变频器上了吗？
南车的网站上有，自己生产的8寸线现在已经稳定供货了。
嘉州9527 发表于 2015-3-13 16:25
全电推5W吨，是不是意味着以后万吨大驱全电没有任何问题了
当然不是，世界最大的半潜船（现在可能是第二大），载重7.5万吨的蓝枪鱼号，马力不足两万马力。万吨大驱至少需要8——10万马力，差距很大
全电推5W吨，是不是意味着以后万吨大驱全电没有任何问题了
当然不是，世界最大的半潜船（现在可能是第二大），载重7.5万吨的蓝枪鱼号，马力不足两万马力。万吨大驱至少需要8——10万马力，差距很大
中华魔军 发表于 2015-3-13 16:31
这和ABB的比如何？
不知道 能否进入 吊舱推进系统领域
如果没有进入，那就和ABB还差的很远
这和ABB的比如何？
不知道 能否进入 吊舱推进系统领域
如果没有进入，那就和ABB还差的很远
fyzq1949 发表于 2015-3-13 16:26
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
民企太过急功近利。
也不尽然，民营企业也有技术突破的典型，比如华为，比亚迪等
民企太过急功近利。
绿林奸汉 发表于 2015-3-13 20:58
这玩意和军舰用的，技术一样么？相通么？
很多都通用
类似玛丽皇后二号那样的豪华游轮，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通电动机，这个功率驱动航母绰绰有余
绿林奸汉 发表于 2015-3-13 20:58
这玩意和军舰用的，技术一样么？相通么？
很多都通用
类似玛丽皇后二号那样的豪华游轮，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通电动机，这个功率驱动航母绰绰有余
你是不是不知道发电机和电动机是同一种东西？
用普通电机的做法那样功率的电机要多大？直径吓死人，能放船上？5000kw的就很大了，别说50000kw了。看看人家用的是什么电机。
用普通电机的做法那样功率的电机要多大？直径吓死人，能放船上？5000kw的就很大了，别说50000kw了。看看人家用的是什么电机。
东亚重工 发表于 2015-3-13 23:23
很多都通用
类似玛丽皇后二号那样的豪华游轮，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通 ...
6万吨航母就要14万千瓦了， 民用动力不够紧凑
很多都通用
类似玛丽皇后二号那样的豪华游轮，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通 ...
6万吨航母就要14万千瓦了， 民用动力不够紧凑
非子默 发表于 2015-3-13 23:30
用普通电机的做法那样功率的电机要多大？直径吓死人，能放船上？5000kw的就很大了，别说50000kw了。看看 ...
电气外行了吧。
别把交流电机想得那么神秘。
所谓“先进电机”无非是更牛B的材料，更牛B的散热形式。
这种东西以前几乎没有，是因为没有什么骚包用户为了减少一点体积重量，愿意付贵十几倍的价钱。
用普通电机的做法那样功率的电机要多大？直径吓死人，能放船上？5000kw的就很大了，别说50000kw了。看看 ...
电气外行了吧。
别把交流电机想得那么神秘。
所谓“先进电机”无非是更牛B的材料，更牛B的散热形式。
这种东西以前几乎没有，是因为没有什么骚包用户为了减少一点体积重量，愿意付贵十几倍的价钱。
民企太过急功近利。
民企在投资少见效快的项目上有点作为，基础研究及投资大的项目还是靠国企
民企在投资少见效快的项目上有点作为，基础研究及投资大的项目还是靠国企
这个可以有！
期待国产电驱驱护舰{:soso_e182:}
中国人能做的都不是高科技？
银行对民企那么抠门，不急功近利行吗，贷款大方点，资金不紧张了，也就不那么急了
电气外行了吧。
别把交流电机想得那么神秘。
所谓“先进电机”无非是更牛B的材料，更牛B的散热形式。
现在骚包用户出现了，军舰上的东西都希望体积重量越小越好，性能越强大越好，钱倒是小事。燃气轮机就是代表。
别把交流电机想得那么神秘。
所谓“先进电机”无非是更牛B的材料，更牛B的散热形式。
现在骚包用户出现了，军舰上的东西都希望体积重量越小越好，性能越强大越好，钱倒是小事。燃气轮机就是代表。
航速怎么样？
民企太过急功近利。
中石油，中移动，也是国企，如何呢？
中石油，中移动，也是国企，如何呢？
技术的没一点进步都值得祝贺
蕶落 发表于 2015-3-13 22:06
华为是典型的集体企业
华为只不过是任正非散财聚人，那是集体企业
华为是典型的集体企业
华为只不过是任正非散财聚人，那是集体企业