超级军网中国首套大中型船舶先进电力推进系统研制成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:27:35
我国有了船舶电力推进强劲“心脏”——具有提升性能、优化船型、降低噪音等优势
科技日报讯(记者刘志伟通讯员方晓曾欣)国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平，标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力，实现了“零的突破”，成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一，具有重要的战略意义。
电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的电力推进系统，与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比，具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势，能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”，并能按照客户的要求进行适当定制，在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。
据介绍，船用电力推进系统分为低压和中压两类，分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大，由于低压设备的容量有限，中压系统日益成为电力推进的发展趋势。
据悉，长期以来，我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
http://mil.huanqiu.com/china/2013-07/4129995.html我国有了船舶电力推进强劲“心脏”——具有提升性能、优化船型、降低噪音等优势
科技日报讯(记者刘志伟通讯员方晓曾欣)国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平，标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力，实现了“零的突破”，成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一，具有重要的战略意义。
电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的电力推进系统，与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比，具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势，能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”，并能按照客户的要求进行适当定制，在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。
据介绍，船用电力推进系统分为低压和中压两类，分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大，由于低压设备的容量有限，中压系统日益成为电力推进的发展趋势。
据悉，长期以来，我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
http://mil.huanqiu.com/china/2013-07/4129995.html
科技日报讯(记者刘志伟通讯员方晓曾欣)国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平，标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力，实现了“零的突破”，成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一，具有重要的战略意义。
电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的电力推进系统，与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比，具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势，能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”，并能按照客户的要求进行适当定制，在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。
据介绍，船用电力推进系统分为低压和中压两类，分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大，由于低压设备的容量有限，中压系统日益成为电力推进的发展趋势。
据悉，长期以来，我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
http://mil.huanqiu.com/china/2013-07/4129995.html我国有了船舶电力推进强劲“心脏”——具有提升性能、优化船型、降低噪音等优势
科技日报讯(记者刘志伟通讯员方晓曾欣)国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备研制成功。其主要技术指标达到国际先进水平，标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力，实现了“零的突破”，成为世界上少数几个掌握此项技术的国家之一，具有重要的战略意义。
电力推进是船舶的新型推进动力方式。由中国船舶重工集团公司第七一二研究所研发的电力推进系统，与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比，具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势，能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”，并能按照客户的要求进行适当定制，在船舶和海洋工程领域具有重大的应用前景。
据介绍，船用电力推进系统分为低压和中压两类，分别用于中小功率推进和中大型船舶的主推进。随着船舶推进系统功率需求的不断增大，由于低压设备的容量有限，中压系统日益成为电力推进的发展趋势。
据悉，长期以来，我国建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。
http://mil.huanqiu.com/china/2013-07/4129995.html
小学毕业，可喜可贺要上全电驱动？
全电推进
可喜可贺,电推大驱指日可待.
全电已在使用中吧， 好象是 3000 吨级，好多年了。
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
永磁电机搞定了？
为什么不用燃气轮机
电驱动有用吗？
为什么美日都用燃气论不用电推？
电驱动有用吗？
为什么美日都用燃气论不用电推？
屠城校尉 发表于 2013-7-15 10:47
全电已在使用中吧， 好象是 3000 吨级，好多年了。
买的ABB的成套电力推进设备
全电已在使用中吧， 好象是 3000 吨级，好多年了。
买的ABB的成套电力推进设备
coinyang 发表于 2013-7-15 10:48
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
一直再搞，但这需要时间和积累。
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
一直再搞，但这需要时间和积累。
电推是未来的发展方向。
3M级别，也就是3K KW，单机还是系统？
目前国内民船上用的都有单机7-8KKW了，任重道远啊 ！、
另，综合电力推进是趋势，英国人走的最超前，其次是美国！
目前国内民船上用的都有单机7-8KKW了，任重道远啊 ！、
另，综合电力推进是趋势，英国人走的最超前，其次是美国！
cicydos456 发表于 2013-7-15 10:50
为什么不用燃气轮机
电驱动有用吗？
为什么美日都用燃气论不用电推？
他们好像都不理你了，我同情一下下
为什么不用燃气轮机
电驱动有用吗？
为什么美日都用燃气论不用电推？
他们好像都不理你了，我同情一下下
屠城校尉 发表于 2013-7-15 10:47
全电已在使用中吧， 好象是 3000 吨级，好多年了。
十几年了，2000年左右，用在烟大客轮上
全电已在使用中吧， 好象是 3000 吨级，好多年了。
十几年了，2000年左右，用在烟大客轮上
电推要来了吗？要真刚研制成功，实用化那还得等几年，大驱用上又要10来年，等到055A的时候也许能行了吧，唉，太久了太久了
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
都到那个地步了，直接战斗机器人或者钢铁侠的了
都到那个地步了，直接战斗机器人或者钢铁侠的了
有进步就是好的
coinyang 发表于 2013-7-15 10:48
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
核裂变太危险不好控制，那相当于脏弹满街跑。要做那么小核聚变才有可能
应该搞出核动力小型化的发动机，直接用在飞机上，汽车上，坦克上，这样最有前途。
核裂变太危险不好控制，那相当于脏弹满街跑。要做那么小核聚变才有可能
3MW,有点小哦，能推多大的舰
有进步值得肯定，戒骄戒躁，一往无前。
3兆瓦能推多大的船？
不懂看看讨论
有突破是好事！美国综合全电力推进系统的研究 自80年代以来，美国海军一直积极发展舰艇综合全电力推进系统，主要集中发展海军舰艇推进、电力和控制系统。 美国在21世纪海军发展规划中，明确提出综合全电力推进系统的研究工作主要集中在发电(如WR-21中冷回热燃气轮机、燃料电池等)、电力储存(如蓄电池、飞轮、电感能量储存、电容能量储存、压缩气体或蒸汽设备等)和推进技术(如永磁电机)等方面。 综合全电力推进系统的发展分三个阶段：小比例预研、全尺寸样机预研和全尺寸工程研制。前两个阶段已接近完成。第一阶段中制成了3兆瓦、300转/分的轴向磁通永磁电机，第二阶段中制造了9.2MW、150转/分的全尺寸永磁电机样机。该样机由两个半功率模块组成，共用机壳、轴和轴承，采用钕-铁-硼稀土永磁材料，代替传统的线绕电枢，同时还采用横向磁通技术，电机小而轻。1998财政年度开始全尺寸工程研制。
可用于潜艇减噪不？