重大突破：中国第2批8名舰载机飞行员成功着舰

http://mil.news.sina.com.cn/2015-01-12/0724817746.html

最近中国互联网上流传的一张照片显示，4架灰色歼-15战机现身中国首艘航母辽宁舰飞行甲板上。这是否意味着舰载战斗机飞行员培训工作取得重大进展？《环球时报》记者从权威渠道独家获悉，第二批舰载战斗机8名飞行员在航母上成功着舰。

　　自2012年9月25日辽宁舰服役以来，展开了一系列科研试验和训练工作，取得重大突破，并在2013年底完成航母编队的首次合练。但2014年除了返回大连造船厂进行为期4个月大修，官方未对辽宁舰的最新动向进行披露。不过这并不说明辽宁舰无所作为。近日，权威人士向《环球时报》表示，2014年11月底，又有8名舰载机飞行员在中国航母上成功着舰，这意味着中国航母舰载战斗机飞行员培养工作又向前迈了一步，也意味着离航母形成战斗力又前进了一步。这也是时隔2年后，又一批舰载战斗机飞行员亮相。

　　2012年11月23日，首批舰载战斗机试飞员之一戴明盟驾驶歼-15战斗机首次在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞。能在航母上起降说明飞行员完成了作战任务中最关键的一步。不过，根据首批获得航母资格证书和证章的战斗机飞行员历程分析，目前这8名飞行员应该尚未通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核。

　　在2013年6月到7月初为期25天的海上训练中，飞行员驾驶歼-15舰载战斗机经过陆基起降、触舰复飞、阻拦着舰、滑跃起飞等数十个架次飞行科目考核。经飞行数据考核和专家组评估，包括戴明盟在内的5名飞行员通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核，获得航母资格证书和证章，1名着舰指挥员也获得航母资格证书和证章。

　　2013年5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队正式组建，其主要任务之一就是培养舰载机飞行员和飞行指挥员。戴明盟担任该舰载航空兵部队副部队长，开始担负培训新飞行员的工作。2014年8月27日，戴明盟获得“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号，这是军方的最高荣誉。

　　中国海军专家李杰向《环球时报》表示，航母最终形成战斗力的关键是人的训练，尤其是舰载机飞行员的培训。首批5名飞行员并不能形成真正的战斗力，飞机和人员必须都达到相当数量才能形成战斗力。未来舰载机、飞行员齐装满员之后，飞行员数量将比飞机还要多一些。

　　鉴于中国航母舰载战斗机飞行员的培训是从无到有，对于第二批舰载战斗机飞行员取得的进步，李杰表示，“比较快”。

　　目前，舰载战斗机飞行员在走一条中国特色的道路。2013年，时任航母试验试航总指挥、海军原副司令员张永义表示，经过前期逐步摸索和严格训练，我们已经完全掌握了舰载战斗机舰上起降技术，探索出一条中国特色的舰载战斗机飞行员培养道路，成功构建了舰载战斗机飞行员训练体系。


　　对此，李杰解释称，中国舰载战斗机培训是按照“两步走”，首先是在岸上训练，然后到海上。在这种培训过程中，飞行员需要有一个转换过程。

　　目前选拔的飞行员需要满足“年龄在35岁以下，至少飞过5个机种，不少于1000小时的三代战斗机飞行时间”的条件。李杰认为，虽然飞行员有足够经验，但舰载战斗机着舰与岸基飞机着陆不同，飞行员需要重新学习。此外，还有些飞行员是从其他军种调过来的，需要适应。李杰表示，随着第一批飞行员的成熟，他们会起到“以老带新”的作用，把自己的经验、教训传给下一批。

　　未来，航母舰载战斗机飞行员培训工作速度会逐步加快。2014年海军首次在招飞中试行选拔舰载战斗机飞行学员，这说明，中国海军开始有计划成规模地培养舰载机飞行员，探索由岸基招飞向舰基招飞转变，旨在缩短培养周期。

　　谈到首批和第二批飞行员的训练侧重点，李杰向《环球时报》表示，首批飞行员重点进行战斗科目训练，包括和其他舰艇协同配合等训练。而第二批飞行员目前进行的依然是触舰复飞、着舰、起飞等基础科目的训练。http://mil.news.sina.com.cn/2015-01-12/0724817746.html

最近中国互联网上流传的一张照片显示，4架灰色歼-15战机现身中国首艘航母辽宁舰飞行甲板上。这是否意味着舰载战斗机飞行员培训工作取得重大进展？《环球时报》记者从权威渠道独家获悉，第二批舰载战斗机8名飞行员在航母上成功着舰。

　　自2012年9月25日辽宁舰服役以来，展开了一系列科研试验和训练工作，取得重大突破，并在2013年底完成航母编队的首次合练。但2014年除了返回大连造船厂进行为期4个月大修，官方未对辽宁舰的最新动向进行披露。不过这并不说明辽宁舰无所作为。近日，权威人士向《环球时报》表示，2014年11月底，又有8名舰载机飞行员在中国航母上成功着舰，这意味着中国航母舰载战斗机飞行员培养工作又向前迈了一步，也意味着离航母形成战斗力又前进了一步。这也是时隔2年后，又一批舰载战斗机飞行员亮相。

　　2012年11月23日，首批舰载战斗机试飞员之一戴明盟驾驶歼-15战斗机首次在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞。能在航母上起降说明飞行员完成了作战任务中最关键的一步。不过，根据首批获得航母资格证书和证章的战斗机飞行员历程分析，目前这8名飞行员应该尚未通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核。

　　在2013年6月到7月初为期25天的海上训练中，飞行员驾驶歼-15舰载战斗机经过陆基起降、触舰复飞、阻拦着舰、滑跃起飞等数十个架次飞行科目考核。经飞行数据考核和专家组评估，包括戴明盟在内的5名飞行员通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核，获得航母资格证书和证章，1名着舰指挥员也获得航母资格证书和证章。

　　2013年5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队正式组建，其主要任务之一就是培养舰载机飞行员和飞行指挥员。戴明盟担任该舰载航空兵部队副部队长，开始担负培训新飞行员的工作。2014年8月27日，戴明盟获得“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号，这是军方的最高荣誉。

　　中国海军专家李杰向《环球时报》表示，航母最终形成战斗力的关键是人的训练，尤其是舰载机飞行员的培训。首批5名飞行员并不能形成真正的战斗力，飞机和人员必须都达到相当数量才能形成战斗力。未来舰载机、飞行员齐装满员之后，飞行员数量将比飞机还要多一些。

　　鉴于中国航母舰载战斗机飞行员的培训是从无到有，对于第二批舰载战斗机飞行员取得的进步，李杰表示，“比较快”。

　　目前，舰载战斗机飞行员在走一条中国特色的道路。2013年，时任航母试验试航总指挥、海军原副司令员张永义表示，经过前期逐步摸索和严格训练，我们已经完全掌握了舰载战斗机舰上起降技术，探索出一条中国特色的舰载战斗机飞行员培养道路，成功构建了舰载战斗机飞行员训练体系。


　　对此，李杰解释称，中国舰载战斗机培训是按照“两步走”，首先是在岸上训练，然后到海上。在这种培训过程中，飞行员需要有一个转换过程。

　　目前选拔的飞行员需要满足“年龄在35岁以下，至少飞过5个机种，不少于1000小时的三代战斗机飞行时间”的条件。李杰认为，虽然飞行员有足够经验，但舰载战斗机着舰与岸基飞机着陆不同，飞行员需要重新学习。此外，还有些飞行员是从其他军种调过来的，需要适应。李杰表示，随着第一批飞行员的成熟，他们会起到“以老带新”的作用，把自己的经验、教训传给下一批。

　　未来，航母舰载战斗机飞行员培训工作速度会逐步加快。2014年海军首次在招飞中试行选拔舰载战斗机飞行学员，这说明，中国海军开始有计划成规模地培养舰载机飞行员，探索由岸基招飞向舰基招飞转变，旨在缩短培养周期。

　　谈到首批和第二批飞行员的训练侧重点，李杰向《环球时报》表示，首批飞行员重点进行战斗科目训练，包括和其他舰艇协同配合等训练。而第二批飞行员目前进行的依然是触舰复飞、着舰、起飞等基础科目的训练。