2005年1号喜报 歼10设计定型,装备部队 [三]

作为新中国培养起来的具有30多年航空制造技术和管理经验的专家，杨宝树精通飞机试制生产的各个环节，对飞机各系统及相互关系了如指掌，他深知新机试制的不易，他指挥有关人员消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，作好技术储备和试制条件的准备。
　　新机的装配有特定的要求，中机身的孔不但要用钻头钻，还要用铰刀铰。一个孔要用4 把铰刀才能加工完成，之后，还要涂密封胶，做气密油密试验，难度非常大。型号飞机原型机中机身骨架的装配上上下下协调了20多次， 进度受到了影响。关键时刻，杨宝树来到装配现场：“我们肩上的责任很重啊！装配的进度，对鼓舞试制全线有很大影响！同志们，共产党员要冲锋在前，决不能让型号试制的列车在咱装配厂晚点！”
　　在杨宝树的鼓励下，型号装配线上的干部职工面对挑战，无所畏惧，打破陈规，勇于创新。组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒。一个党员就是一面旗帜！党员带头吃住在车间；许多职工饮食起居、工作生活不再有规律，家住市内的职工换洗衣服都是妻子和家人送到公司大门口；青年职工在现场鲜红的团旗下庄严宣誓：“我为型号做贡献，型号成功我成才！”众志成城，确保了型号飞机按节点推进了总装。
　　飞机进入总装后，杨宝树认为，这是一个可以高度平行交叉的环节，要确保试制目标，必须以网络计划为核心，强化现场管理。他坐镇现场指挥，协调试制进度，解决重大问题。由于清楚许多细节，杨总知道在什么时候用什么办法来激励大家的斗志。
　　杨宝树使用的“激将”法，就是向大家敞开赤诚之心，说肺腑之言，强化大家的荣誉感、使命感、责任感。一次动员会上，他说：“对型号飞机总装，我们要在战略上藐视它。我们的总装车间是六十年代组成的，领导换了一届又一届，工人换了一代又一代，但咱们的总装车间从没有打过败仗！从没有因为总装而延误新机按时交付。现在，型号飞机也决不能在总装晚点！当然从另一个角度讲，那么多新的成品、新的电缆、新的插头、新的导管在装配，我们一定要一项一项地把它解决好，在战术上我们一定要重视它，不能忽视每一个细节、每一个螺钉、每一个插头。我们的工人、工艺人员、设计人员要三结合，保证高质量的完成安装任务。党员干部要振奋精神，坚守防线，‘后墙不倒’……”
领导指挥有力，逐级落实责任，很快，电缆制造，提前完成；导管安装，提前完成；系统安装，提前完成；“三通”，没有烧坏一件成品，创造了新机总装史上的奇迹！
　　然而，谁也没想到，就在型号飞机被送上蓝天后，无情的病魔正悄悄向杨宝树袭来。他不是不珍惜生命，他是没有时间去医院检查身体啊！他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，他拖着羸弱的身体，来到型号飞机身旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随了他无数个日日夜夜的飞机，目光里流露出太多的眷恋。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高!再拉高!……”带着对新型飞机深深的爱，带着对中国航空工业美好未来的向往，他永远地离开了他牵挂的新型飞机……
　　“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”。投身挚爱的事业，并为之付出终生的追求。这，就是共产党员杨宝树的人生选择。正是这样的选择，让我们懂得了，在今天，一个共产党员应该有着什么样的信念和追求，生命才有价值!
　　新型飞机的试制，是中国航空工业的一次真正超越。20年的研制史证明：型号飞机试制的技术、制造和管理能力已经达到了世界先进水平。重大关键制造工艺技术，经过联合攻关，取得全面突破，有些填补了国内空白，有些达到了世界先进水平。20年，是一次次攀登科技高峰的奋斗。无数共产党员义无反顾，冲锋在前，坚韧不拔，挑战极限，贡献了他们的智慧、才能和心血！他们当中，有科技专家，有普通的工艺员，也有生产第一线的技师、工人……
　　新型飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料，机械加工难度很大。按设计要求，前起落架某部位上，需在直径不到100毫米、长度近1000毫米的深孔内加工出一对相间180度的键槽，槽的精度误差只允许0.03mm。这就是被称为前起落架加工第一关的“深孔内双键槽精密加工”。
　　面对这一高难度技术课题，传统的工艺加工方法根本无法达到设计要求，必须另辟蹊径。工艺员们查阅了大量的技术资料，制定出了一套套方案，在实践中却一个个被无情否决。
　　有着成飞“车工第一刀”的共产党员、青年车工同工艺员一起经历了几次失败后，凭借多年的机械加工经验，提出了用车床磨键槽的想法，成功制造了“磨削动力头”，经在车床上安装试用，解决了键槽对称度要求的问题。
　　参加工作10年，张林完成的工时相当于30年的工作量，仅加班加点的时间相当于3年的工作量。在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩，这是一个共产党员特别能奉献精神的真实写照。张林获得了全国“五一”劳动奖章、“全国十大杰出青年岗位能手”等荣誉称号。成飞党委及时总结提炼概括出“张林精神”，命名了“张林工段”，发出了“开展学习张林、立志岗位成才活动”的“倡议”。共产党员张林，成为敬业精神的一面旗帜。
　　旗帜指引方向，榜样给人力量。共产党员们用实际行动在新型飞机试制中诠释着新时期共产党员先进性的内涵。复材中心青年技术员、共产党员程勇勇担风险，与工人们一起攻关，创造性地采用玻璃钢工装技术，成功解决了盒式梁零件制造难题，合格率从原来的不足30%提高到80%以上。新型飞机在试飞站做称重试验时，共产党员程予川和他的战友们拿着油枪在机身上一蹲就是二、三个小时，试验结束后，他们的双手已经被煤油泡得又红又肿；试飞站五大队的共产党员们为保证发动机试车成功，将脸贴近冲洗干净的地面，睁大眼睛，一寸寸检查有无多余物；离休干部、老共产党员马贵庆病危之中，坚持不让奋战在试制第一线的儿子陪伴，嘱咐儿子“搞好新型飞机，千万不要分心”。
　　这，就是我们的共产党员!普普通通，平平凡凡，却肩负着航空报国的使命，始终站在发展先进生产力的前列，充满自信地攻关、奋斗、拼搏，实现着航空报国的理想。今天，成飞已建立起了以信息技术为主导、数控加工、复材构件、钛合金制造和装配技术为代表的第三代飞机工艺制造新体系，成为我国第三代战斗机试制生产的重要基地。
　　只有报效祖国，共产党人的生命才得以升华！
　　说起试制现场的共产党员，我们不得不提起型号飞机副总工程师许德，他把自己的命运与祖国的航空事业紧紧联系在了一起。在风华正茂的青年时代，他就渴望着有一天能够亲自研制我国先进的飞机，几十年后愿望变成了现实。他以赤子的情怀，以20年的时间全程参与了型号飞机的试制。他主持了成飞部级10余项和公司级百余项关键制造技术的攻关，使成飞在航空先进关键制造技术上处于国内领先水平；型号飞机机翼壁板喷丸成形项目攻关，先期在国外做了5个月的发展试验，未获成功，许德根据成形金属变形的机理提出蒙皮重新分块的建议，从而突破了这一被美国人称为“世界之最”的重大技术关键；担任试飞副总师后，他主持试飞条件的建设，开发了10余项试飞尖端技术软件，建立了具有国际先进水平的试飞遥测指挥室，实现了飞行试验的实时传输和监控，使我国飞行试验技术跃上了一个新台阶。
　　为加快研制、加快试飞，早日定型，加速装备部队，及早实现集中大强度联合试飞，型号飞机及成飞技术服务人员进驻西线基地。身为西线试飞现场副总指挥的许德，来到冰天雪地的茫茫戈壁。妻子病重，他没有时间照顾；妻子的逝世，成为许总心中永远的痛；儿孙从国外回来探亲，他也没有时间和亲人团聚。60岁的人，和技术保障人员一起，查看资料，走访部队，排查问题，制定措施，经常连饭都顾不上吃。
5月的一个下午，西线型号某架战机例行检查时，事故发生了：由于地面电源车偶发故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！大约有40多根导线的绝缘层被破坏。 设计人员提出了解决方案：将烧坏的电缆拆下，送回成飞全面彻底检查，用新制电缆更换。许总看着排故方案，迟迟没有在问题处理单上签字。最后毅然决定：“让总装车间来人，现场排故。”
　　排故组抵达基地，检查发现故障面远远超出预想范围。接下来的3天时间里，5名技术人员和工人在持续高温下，忍受着电线烧坏后发出的刺鼻糊味，更换、处理了受损导线及电源控制盒，通过恢复安装、导通、绝缘测量等工作，地面电源系统通电试验一次成功。
　　又一次，某架飞机定检开车，发动机启封系统工作不正常，发动机不点火。查到故障原因后，需要通过试车来进一步验证。此时正是雷雨交加的夜晚，参试人员劳累了一整天，是否必须连夜试车？没有照明情况下的试车能否安全？如果不试车，势必影响到第二天的开飞。经过思考，许德不再犹豫，以坚定的语气下达命令：“为保证飞机尽快达到可飞状态，必须连夜抓紧排故！”
　　此时的戈壁旷野，呼啸着7级以上的寒风。每个队员身上虽然都捂着严实的冬装，手脚还是冻得发痛，只得不停跺脚取暖。在肆虐咆哮的寒风中，许德指挥着机务人员排故。共产党员张波在机身下查找问题，舱位空间太小，只能用两只手摸着拆装。为防止冻伤，戴着厚厚的双层手套很不方便。怎么办？张波心一横，冒着被冻伤的危险，和同事轮流脱下手套上去拆装。温热的手指一接触到冰凉的螺钉，刺骨的寒气马上顺着手指渗入血液，冷得他们不由地倒吸凉气。不知道换了多少个来回，大家的手背上被冻得裂开了一道道交错的血口，口中呼出的热气在口罩上被冻成薄冰。
　　这支共产党员占了52%的试飞保障队伍，在许德的率领下，把好的作风带到了西线，以打不垮的坚强意志，做到了明天飞行，今天必须把飞机准备到位。两个月的时间内，某架新型飞机就完成了50多个起落的试飞，表现出大强度试飞的高效率，受到空军首长的高度赞誉！西线的辛勤工作，为新型飞机的设计定型赢得了时间。
　　然而，没有人知道，每天工作连轴转的许德，已经便血几个月了。几个月的时间，他没有告诉任何人。全部工作告一段落后，许德才回到成都就医，检查显示，他已身患直肠癌，他是积劳成疾啊！就在我们即将庆祝型号飞机设计定型前，许德却在与病魔作着顽强的抗争。躺在病床上，他还在关心型号飞机的研制情况。“谁言寸草心，报得三春晖”!
　　中国一航刘高倬总经理给许德的手机短信中写道：“人生能有几次搏？难忘今天，丰碑永在心中！战友高倬。”领导的关心，给了许德继续为航空事业默默奉献的巨大鼓舞。
　　这就是我们的共产党员！这就是我们共和国的飞机专家!这就是我们航空界的精英人才!正是这样的共产党人，这样坚硬的骨骼支撑着头顶的蓝天；这样刚强的身躯保存着珍贵的灵魂；这样高尚的心灵演绎着可歌可泣的故事，中国航空人才万众一心、气势如虹地托起了新型飞机这座耀眼丰碑!为新型飞机的试制付出巨大心血乃至生命的共产党员，祖国不会忘记，人民不会忘记，历史不会忘记。
　　“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。”型号现场总指挥、成飞公司总经理罗荣怀写下的这首诗。是新型飞机试制真实的写照，更是共产党员“航空报国”的生命赞歌。
　5月的一个下午，西线型号某架战机例行检查时，事故发生了：由于地面电源车偶发故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！大约有40多根导线的绝缘层被破坏。 设计人员提出了解决方案：将烧坏的电缆拆下，送回成飞全面彻底检查，用新制电缆更换。许总看着排故方案，迟迟没有在问题处理单上签字。最后毅然决定：“让总装车间来人，现场排故。”
　　排故组抵达基地，检查发现故障面远远超出预想范围。接下来的3天时间里，5名技术人员和工人在持续高温下，忍受着电线烧坏后发出的刺鼻糊味，更换、处理了受损导线及电源控制盒，通过恢复安装、导通、绝缘测量等工作，地面电源系统通电试验一次成功。
　　又一次，某架飞机定检开车，发动机启封系统工作不正常，发动机不点火。查到故障原因后，需要通过试车来进一步验证。此时正是雷雨交加的夜晚，参试人员劳累了一整天，是否必须连夜试车？没有照明情况下的试车能否安全？如果不试车，势必影响到第二天的开飞。经过思考，许德不再犹豫，以坚定的语气下达命令：“为保证飞机尽快达到可飞状态，必须连夜抓紧排故！”
　　此时的戈壁旷野，呼啸着7级以上的寒风。每个队员身上虽然都捂着严实的冬装，手脚还是冻得发痛，只得不停跺脚取暖。在肆虐咆哮的寒风中，许德指挥着机务人员排故。共产党员张波在机身下查找问题，舱位空间太小，只能用两只手摸着拆装。为防止冻伤，戴着厚厚的双层手套很不方便。怎么办？张波心一横，冒着被冻伤的危险，和同事轮流脱下手套上去拆装。温热的手指一接触到冰凉的螺钉，刺骨的寒气马上顺着手指渗入血液，冷得他们不由地倒吸凉气。不知道换了多少个来回，大家的手背上被冻得裂开了一道道交错的血口，口中呼出的热气在口罩上被冻成薄冰。
　　这支共产党员占了52%的试飞保障队伍，在许德的率领下，把好的作风带到了西线，以打不垮的坚强意志，做到了明天飞行，今天必须把飞机准备到位。两个月的时间内，某架新型飞机就完成了50多个起落的试飞，表现出大强度试飞的高效率，受到空军首长的高度赞誉！西线的辛勤工作，为新型飞机的设计定型赢得了时间。
　　然而，没有人知道，每天工作连轴转的许德，已经便血几个月了。几个月的时间，他没有告诉任何人。全部工作告一段落后，许德才回到成都就医，检查显示，他已身患直肠癌，他是积劳成疾啊！就在我们即将庆祝型号飞机设计定型前，许德却在与病魔作着顽强的抗争。躺在病床上，他还在关心型号飞机的研制情况。“谁言寸草心，报得三春晖”!
　　中国一航刘高倬总经理给许德的手机短信中写道：“人生能有几次搏？难忘今天，丰碑永在心中！战友高倬。”领导的关心，给了许德继续为航空事业默默奉献的巨大鼓舞。
　　这就是我们的共产党员！这就是我们共和国的飞机专家!这就是我们航空界的精英人才!正是这样的共产党人，这样坚硬的骨骼支撑着头顶的蓝天；这样刚强的身躯保存着珍贵的灵魂；这样高尚的心灵演绎着可歌可泣的故事，中国航空人才万众一心、气势如虹地托起了新型飞机这座耀眼丰碑!为新型飞机的试制付出巨大心血乃至生命的共产党员，祖国不会忘记，人民不会忘记，历史不会忘记。
　　“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。”型号现场总指挥、成飞公司总经理罗荣怀写下的这首诗。是新型飞机试制真实的写照，更是共产党员“航空报国”的生命赞歌。
张景亭，不但是我军首批具有双学士学位的试飞员，也是我国唯有的三名国际试飞员之一。作为一名当代军人，一名由党培养起来的大学生试飞员，他深深地懂得部队是多么渴望新装备的到来。他不仅是一名出色的“领头雁”，也是一个过硬的试飞尖兵。新机在阎良试飞时，是他完成了最小滑跑距离试飞，也是他最先经受了每秒9米大侧风着陆的考验。他还科学地总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在西线试飞时，试飞员在每秒14米的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
　　其实，不光是身在西线的人们关注着新机的进展，那在远方的人们也在时时关注着新型战机。西线的同志们至今还清楚地记得，院长曾20多次亲赴西线组织、研究试飞工作；书记曾多次带着院党委的关怀和全院职工关注，到西线看望大家。还于八月十五亲自带着院里自编自演的节目和亲人们的问候来到戈壁，为繁忙的人们带来欢笑；他们还清楚地记得，凡是重大节日，院里都有院领导到茫茫大漠与大家共同度过。
　　新型战机，包含着多少人的情和义。
　　2004年元旦前夕，新机试飞的攻坚战——“低空大表速”试飞开始了。
　　新机只有通过了该项目的检验，才能获得通向蓝天的“绿卡”，才能在广阔的天空无忧虑地飞行。作为一类风险科目，“低空大表速”试飞危险性很大，国外在进行新机的“低空大表速”试飞时，曾多次发生飞机空中解体的惨剧。
　　2003年12月1日上午8点30分，试飞团副团长李中华驾战鹰以雷霆万钧之势冲向天空，转瞬间从人们关切的目光中消失，融入大漠碧蓝如洗的天空。
　　万米高空，战机开加力向下俯冲，飞机急剧下降。 当飞机的下降速度达到120米/秒时，李中华感到进入了一个陌生的领域，在这里就象是一个人坠入无底的深渊，就象是一个人被丢在了无边的黑暗世界。
　　空军装备部、集团公司有关领导此时坐在地面监控室中，他们眼睛一动不动地盯着监视器的屏幕。当监视器显视飞机动压已非常高，院长和在场人们的心都提到了嗓子眼儿，大家都知道，此时的飞机和试飞员都在承受着超极限的巨大过载。大家都在为李中华和他的战鹰捏着一把汗，同时也在默默为他祝福。
　　飞机在继续以大速度向下俯冲，飞机与空气摩擦产生的噪音也越来越大。中国最大飞行表速的记录已被李中华甩在了身后。试飞的标准数据早已达到，李中华决心向耶格尔跨越音障那样，继续向飞机和身体的极限挑战。此时，飞机速度每增加一个单位而产生的噪音和视觉反差却在以10个单位增加着。在这个前人从未涉足过的未知领域里，飞机任何一个细微的变化都会使人精神高度紧张。
　　李中华咬紧了牙关。
　　飞机从万米高空沿大角度俯冲，距离地面只剩下几百米时，飞机最大表速终于达到了。
　　试飞成功了！李中华冒着飞机可能解体和瞬间接地的巨大风险，创造了一项国内飞机崭新的飞行速度纪录。
　　“会当凌绝顶，一览众山小”。只有对事业无比执着，只有具备过硬的素质，只有那些无畏死神的勇士才能突破那蓝天禁区，创造出辉煌的战绩。
　　2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！
　　
　　历史总在沧桑巨变，亘古不变的是那博大宽广的天空，她也见证了新中国的航空工业从无到有、不断发展壮大的过程。回顾历史，我们可以自豪地说，是新时代的共产党员和新时代的航空人创造了新机诞生的奇迹，也是艰辛的研制历程锻造了这许许多多优秀的共产党人。 新型战机，将永远成为中国航空史上一个重要的里程碑。
　　中国新一代现代化的战机已经腾飞——绵亘千里的长城——滔滔东去的黄河——不甘寂廖的家乡——看看头顶的天空吧！一个梦寐以求的神话——怎样被你的儿女——铸成现实！作为新中国培养起来的具有30多年航空制造技术和管理经验的专家，杨宝树精通飞机试制生产的各个环节，对飞机各系统及相互关系了如指掌，他深知新机试制的不易，他指挥有关人员消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，作好技术储备和试制条件的准备。
　　新机的装配有特定的要求，中机身的孔不但要用钻头钻，还要用铰刀铰。一个孔要用4 把铰刀才能加工完成，之后，还要涂密封胶，做气密油密试验，难度非常大。型号飞机原型机中机身骨架的装配上上下下协调了20多次， 进度受到了影响。关键时刻，杨宝树来到装配现场：“我们肩上的责任很重啊！装配的进度，对鼓舞试制全线有很大影响！同志们，共产党员要冲锋在前，决不能让型号试制的列车在咱装配厂晚点！”
　　在杨宝树的鼓励下，型号装配线上的干部职工面对挑战，无所畏惧，打破陈规，勇于创新。组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒。一个党员就是一面旗帜！党员带头吃住在车间；许多职工饮食起居、工作生活不再有规律，家住市内的职工换洗衣服都是妻子和家人送到公司大门口；青年职工在现场鲜红的团旗下庄严宣誓：“我为型号做贡献，型号成功我成才！”众志成城，确保了型号飞机按节点推进了总装。
　　飞机进入总装后，杨宝树认为，这是一个可以高度平行交叉的环节，要确保试制目标，必须以网络计划为核心，强化现场管理。他坐镇现场指挥，协调试制进度，解决重大问题。由于清楚许多细节，杨总知道在什么时候用什么办法来激励大家的斗志。
　　杨宝树使用的“激将”法，就是向大家敞开赤诚之心，说肺腑之言，强化大家的荣誉感、使命感、责任感。一次动员会上，他说：“对型号飞机总装，我们要在战略上藐视它。我们的总装车间是六十年代组成的，领导换了一届又一届，工人换了一代又一代，但咱们的总装车间从没有打过败仗！从没有因为总装而延误新机按时交付。现在，型号飞机也决不能在总装晚点！当然从另一个角度讲，那么多新的成品、新的电缆、新的插头、新的导管在装配，我们一定要一项一项地把它解决好，在战术上我们一定要重视它，不能忽视每一个细节、每一个螺钉、每一个插头。我们的工人、工艺人员、设计人员要三结合，保证高质量的完成安装任务。党员干部要振奋精神，坚守防线，‘后墙不倒’……”
领导指挥有力，逐级落实责任，很快，电缆制造，提前完成；导管安装，提前完成；系统安装，提前完成；“三通”，没有烧坏一件成品，创造了新机总装史上的奇迹！
　　然而，谁也没想到，就在型号飞机被送上蓝天后，无情的病魔正悄悄向杨宝树袭来。他不是不珍惜生命，他是没有时间去医院检查身体啊！他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，他拖着羸弱的身体，来到型号飞机身旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随了他无数个日日夜夜的飞机，目光里流露出太多的眷恋。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高!再拉高!……”带着对新型飞机深深的爱，带着对中国航空工业美好未来的向往，他永远地离开了他牵挂的新型飞机……
　　“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”。投身挚爱的事业，并为之付出终生的追求。这，就是共产党员杨宝树的人生选择。正是这样的选择，让我们懂得了，在今天，一个共产党员应该有着什么样的信念和追求，生命才有价值!
　　新型飞机的试制，是中国航空工业的一次真正超越。20年的研制史证明：型号飞机试制的技术、制造和管理能力已经达到了世界先进水平。重大关键制造工艺技术，经过联合攻关，取得全面突破，有些填补了国内空白，有些达到了世界先进水平。20年，是一次次攀登科技高峰的奋斗。无数共产党员义无反顾，冲锋在前，坚韧不拔，挑战极限，贡献了他们的智慧、才能和心血！他们当中，有科技专家，有普通的工艺员，也有生产第一线的技师、工人……
　　新型飞机前起落架的制造材料是一种超高强度材料，机械加工难度很大。按设计要求，前起落架某部位上，需在直径不到100毫米、长度近1000毫米的深孔内加工出一对相间180度的键槽，槽的精度误差只允许0.03mm。这就是被称为前起落架加工第一关的“深孔内双键槽精密加工”。
　　面对这一高难度技术课题，传统的工艺加工方法根本无法达到设计要求，必须另辟蹊径。工艺员们查阅了大量的技术资料，制定出了一套套方案，在实践中却一个个被无情否决。
　　有着成飞“车工第一刀”的共产党员、青年车工同工艺员一起经历了几次失败后，凭借多年的机械加工经验，提出了用车床磨键槽的想法，成功制造了“磨削动力头”，经在车床上安装试用，解决了键槽对称度要求的问题。
　　参加工作10年，张林完成的工时相当于30年的工作量，仅加班加点的时间相当于3年的工作量。在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩，这是一个共产党员特别能奉献精神的真实写照。张林获得了全国“五一”劳动奖章、“全国十大杰出青年岗位能手”等荣誉称号。成飞党委及时总结提炼概括出“张林精神”，命名了“张林工段”，发出了“开展学习张林、立志岗位成才活动”的“倡议”。共产党员张林，成为敬业精神的一面旗帜。
　　旗帜指引方向，榜样给人力量。共产党员们用实际行动在新型飞机试制中诠释着新时期共产党员先进性的内涵。复材中心青年技术员、共产党员程勇勇担风险，与工人们一起攻关，创造性地采用玻璃钢工装技术，成功解决了盒式梁零件制造难题，合格率从原来的不足30%提高到80%以上。新型飞机在试飞站做称重试验时，共产党员程予川和他的战友们拿着油枪在机身上一蹲就是二、三个小时，试验结束后，他们的双手已经被煤油泡得又红又肿；试飞站五大队的共产党员们为保证发动机试车成功，将脸贴近冲洗干净的地面，睁大眼睛，一寸寸检查有无多余物；离休干部、老共产党员马贵庆病危之中，坚持不让奋战在试制第一线的儿子陪伴，嘱咐儿子“搞好新型飞机，千万不要分心”。
　　这，就是我们的共产党员!普普通通，平平凡凡，却肩负着航空报国的使命，始终站在发展先进生产力的前列，充满自信地攻关、奋斗、拼搏，实现着航空报国的理想。今天，成飞已建立起了以信息技术为主导、数控加工、复材构件、钛合金制造和装配技术为代表的第三代飞机工艺制造新体系，成为我国第三代战斗机试制生产的重要基地。
　　只有报效祖国，共产党人的生命才得以升华！
　　说起试制现场的共产党员，我们不得不提起型号飞机副总工程师许德，他把自己的命运与祖国的航空事业紧紧联系在了一起。在风华正茂的青年时代，他就渴望着有一天能够亲自研制我国先进的飞机，几十年后愿望变成了现实。他以赤子的情怀，以20年的时间全程参与了型号飞机的试制。他主持了成飞部级10余项和公司级百余项关键制造技术的攻关，使成飞在航空先进关键制造技术上处于国内领先水平；型号飞机机翼壁板喷丸成形项目攻关，先期在国外做了5个月的发展试验，未获成功，许德根据成形金属变形的机理提出蒙皮重新分块的建议，从而突破了这一被美国人称为“世界之最”的重大技术关键；担任试飞副总师后，他主持试飞条件的建设，开发了10余项试飞尖端技术软件，建立了具有国际先进水平的试飞遥测指挥室，实现了飞行试验的实时传输和监控，使我国飞行试验技术跃上了一个新台阶。
　　为加快研制、加快试飞，早日定型，加速装备部队，及早实现集中大强度联合试飞，型号飞机及成飞技术服务人员进驻西线基地。身为西线试飞现场副总指挥的许德，来到冰天雪地的茫茫戈壁。妻子病重，他没有时间照顾；妻子的逝世，成为许总心中永远的痛；儿孙从国外回来探亲，他也没有时间和亲人团聚。60岁的人，和技术保障人员一起，查看资料，走访部队，排查问题，制定措施，经常连饭都顾不上吃。
5月的一个下午，西线型号某架战机例行检查时，事故发生了：由于地面电源车偶发故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！大约有40多根导线的绝缘层被破坏。 设计人员提出了解决方案：将烧坏的电缆拆下，送回成飞全面彻底检查，用新制电缆更换。许总看着排故方案，迟迟没有在问题处理单上签字。最后毅然决定：“让总装车间来人，现场排故。”
　　排故组抵达基地，检查发现故障面远远超出预想范围。接下来的3天时间里，5名技术人员和工人在持续高温下，忍受着电线烧坏后发出的刺鼻糊味，更换、处理了受损导线及电源控制盒，通过恢复安装、导通、绝缘测量等工作，地面电源系统通电试验一次成功。
　　又一次，某架飞机定检开车，发动机启封系统工作不正常，发动机不点火。查到故障原因后，需要通过试车来进一步验证。此时正是雷雨交加的夜晚，参试人员劳累了一整天，是否必须连夜试车？没有照明情况下的试车能否安全？如果不试车，势必影响到第二天的开飞。经过思考，许德不再犹豫，以坚定的语气下达命令：“为保证飞机尽快达到可飞状态，必须连夜抓紧排故！”
　　此时的戈壁旷野，呼啸着7级以上的寒风。每个队员身上虽然都捂着严实的冬装，手脚还是冻得发痛，只得不停跺脚取暖。在肆虐咆哮的寒风中，许德指挥着机务人员排故。共产党员张波在机身下查找问题，舱位空间太小，只能用两只手摸着拆装。为防止冻伤，戴着厚厚的双层手套很不方便。怎么办？张波心一横，冒着被冻伤的危险，和同事轮流脱下手套上去拆装。温热的手指一接触到冰凉的螺钉，刺骨的寒气马上顺着手指渗入血液，冷得他们不由地倒吸凉气。不知道换了多少个来回，大家的手背上被冻得裂开了一道道交错的血口，口中呼出的热气在口罩上被冻成薄冰。
　　这支共产党员占了52%的试飞保障队伍，在许德的率领下，把好的作风带到了西线，以打不垮的坚强意志，做到了明天飞行，今天必须把飞机准备到位。两个月的时间内，某架新型飞机就完成了50多个起落的试飞，表现出大强度试飞的高效率，受到空军首长的高度赞誉！西线的辛勤工作，为新型飞机的设计定型赢得了时间。
　　然而，没有人知道，每天工作连轴转的许德，已经便血几个月了。几个月的时间，他没有告诉任何人。全部工作告一段落后，许德才回到成都就医，检查显示，他已身患直肠癌，他是积劳成疾啊！就在我们即将庆祝型号飞机设计定型前，许德却在与病魔作着顽强的抗争。躺在病床上，他还在关心型号飞机的研制情况。“谁言寸草心，报得三春晖”!
　　中国一航刘高倬总经理给许德的手机短信中写道：“人生能有几次搏？难忘今天，丰碑永在心中！战友高倬。”领导的关心，给了许德继续为航空事业默默奉献的巨大鼓舞。
　　这就是我们的共产党员！这就是我们共和国的飞机专家!这就是我们航空界的精英人才!正是这样的共产党人，这样坚硬的骨骼支撑着头顶的蓝天；这样刚强的身躯保存着珍贵的灵魂；这样高尚的心灵演绎着可歌可泣的故事，中国航空人才万众一心、气势如虹地托起了新型飞机这座耀眼丰碑!为新型飞机的试制付出巨大心血乃至生命的共产党员，祖国不会忘记，人民不会忘记，历史不会忘记。
　　“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。”型号现场总指挥、成飞公司总经理罗荣怀写下的这首诗。是新型飞机试制真实的写照，更是共产党员“航空报国”的生命赞歌。
　5月的一个下午，西线型号某架战机例行检查时，事故发生了：由于地面电源车偶发故障，造成全机身右侧电缆烧坏，全机瘫痪！大约有40多根导线的绝缘层被破坏。 设计人员提出了解决方案：将烧坏的电缆拆下，送回成飞全面彻底检查，用新制电缆更换。许总看着排故方案，迟迟没有在问题处理单上签字。最后毅然决定：“让总装车间来人，现场排故。”
　　排故组抵达基地，检查发现故障面远远超出预想范围。接下来的3天时间里，5名技术人员和工人在持续高温下，忍受着电线烧坏后发出的刺鼻糊味，更换、处理了受损导线及电源控制盒，通过恢复安装、导通、绝缘测量等工作，地面电源系统通电试验一次成功。
　　又一次，某架飞机定检开车，发动机启封系统工作不正常，发动机不点火。查到故障原因后，需要通过试车来进一步验证。此时正是雷雨交加的夜晚，参试人员劳累了一整天，是否必须连夜试车？没有照明情况下的试车能否安全？如果不试车，势必影响到第二天的开飞。经过思考，许德不再犹豫，以坚定的语气下达命令：“为保证飞机尽快达到可飞状态，必须连夜抓紧排故！”
　　此时的戈壁旷野，呼啸着7级以上的寒风。每个队员身上虽然都捂着严实的冬装，手脚还是冻得发痛，只得不停跺脚取暖。在肆虐咆哮的寒风中，许德指挥着机务人员排故。共产党员张波在机身下查找问题，舱位空间太小，只能用两只手摸着拆装。为防止冻伤，戴着厚厚的双层手套很不方便。怎么办？张波心一横，冒着被冻伤的危险，和同事轮流脱下手套上去拆装。温热的手指一接触到冰凉的螺钉，刺骨的寒气马上顺着手指渗入血液，冷得他们不由地倒吸凉气。不知道换了多少个来回，大家的手背上被冻得裂开了一道道交错的血口，口中呼出的热气在口罩上被冻成薄冰。
　　这支共产党员占了52%的试飞保障队伍，在许德的率领下，把好的作风带到了西线，以打不垮的坚强意志，做到了明天飞行，今天必须把飞机准备到位。两个月的时间内，某架新型飞机就完成了50多个起落的试飞，表现出大强度试飞的高效率，受到空军首长的高度赞誉！西线的辛勤工作，为新型飞机的设计定型赢得了时间。
　　然而，没有人知道，每天工作连轴转的许德，已经便血几个月了。几个月的时间，他没有告诉任何人。全部工作告一段落后，许德才回到成都就医，检查显示，他已身患直肠癌，他是积劳成疾啊！就在我们即将庆祝型号飞机设计定型前，许德却在与病魔作着顽强的抗争。躺在病床上，他还在关心型号飞机的研制情况。“谁言寸草心，报得三春晖”!
　　中国一航刘高倬总经理给许德的手机短信中写道：“人生能有几次搏？难忘今天，丰碑永在心中！战友高倬。”领导的关心，给了许德继续为航空事业默默奉献的巨大鼓舞。
　　这就是我们的共产党员！这就是我们共和国的飞机专家!这就是我们航空界的精英人才!正是这样的共产党人，这样坚硬的骨骼支撑着头顶的蓝天；这样刚强的身躯保存着珍贵的灵魂；这样高尚的心灵演绎着可歌可泣的故事，中国航空人才万众一心、气势如虹地托起了新型飞机这座耀眼丰碑!为新型飞机的试制付出巨大心血乃至生命的共产党员，祖国不会忘记，人民不会忘记，历史不会忘记。
　　“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。”型号现场总指挥、成飞公司总经理罗荣怀写下的这首诗。是新型飞机试制真实的写照，更是共产党员“航空报国”的生命赞歌。
张景亭，不但是我军首批具有双学士学位的试飞员，也是我国唯有的三名国际试飞员之一。作为一名当代军人，一名由党培养起来的大学生试飞员，他深深地懂得部队是多么渴望新装备的到来。他不仅是一名出色的“领头雁”，也是一个过硬的试飞尖兵。新机在阎良试飞时，是他完成了最小滑跑距离试飞，也是他最先经受了每秒9米大侧风着陆的考验。他还科学地总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在西线试飞时，试飞员在每秒14米的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
　　其实，不光是身在西线的人们关注着新机的进展，那在远方的人们也在时时关注着新型战机。西线的同志们至今还清楚地记得，院长曾20多次亲赴西线组织、研究试飞工作；书记曾多次带着院党委的关怀和全院职工关注，到西线看望大家。还于八月十五亲自带着院里自编自演的节目和亲人们的问候来到戈壁，为繁忙的人们带来欢笑；他们还清楚地记得，凡是重大节日，院里都有院领导到茫茫大漠与大家共同度过。
　　新型战机，包含着多少人的情和义。
　　2004年元旦前夕，新机试飞的攻坚战——“低空大表速”试飞开始了。
　　新机只有通过了该项目的检验，才能获得通向蓝天的“绿卡”，才能在广阔的天空无忧虑地飞行。作为一类风险科目，“低空大表速”试飞危险性很大，国外在进行新机的“低空大表速”试飞时，曾多次发生飞机空中解体的惨剧。
　　2003年12月1日上午8点30分，试飞团副团长李中华驾战鹰以雷霆万钧之势冲向天空，转瞬间从人们关切的目光中消失，融入大漠碧蓝如洗的天空。
　　万米高空，战机开加力向下俯冲，飞机急剧下降。 当飞机的下降速度达到120米/秒时，李中华感到进入了一个陌生的领域，在这里就象是一个人坠入无底的深渊，就象是一个人被丢在了无边的黑暗世界。
　　空军装备部、集团公司有关领导此时坐在地面监控室中，他们眼睛一动不动地盯着监视器的屏幕。当监视器显视飞机动压已非常高，院长和在场人们的心都提到了嗓子眼儿，大家都知道，此时的飞机和试飞员都在承受着超极限的巨大过载。大家都在为李中华和他的战鹰捏着一把汗，同时也在默默为他祝福。
　　飞机在继续以大速度向下俯冲，飞机与空气摩擦产生的噪音也越来越大。中国最大飞行表速的记录已被李中华甩在了身后。试飞的标准数据早已达到，李中华决心向耶格尔跨越音障那样，继续向飞机和身体的极限挑战。此时，飞机速度每增加一个单位而产生的噪音和视觉反差却在以10个单位增加着。在这个前人从未涉足过的未知领域里，飞机任何一个细微的变化都会使人精神高度紧张。
　　李中华咬紧了牙关。
　　飞机从万米高空沿大角度俯冲，距离地面只剩下几百米时，飞机最大表速终于达到了。
　　试飞成功了！李中华冒着飞机可能解体和瞬间接地的巨大风险，创造了一项国内飞机崭新的飞行速度纪录。
　　“会当凌绝顶，一览众山小”。只有对事业无比执着，只有具备过硬的素质，只有那些无畏死神的勇士才能突破那蓝天禁区，创造出辉煌的战绩。
　　2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！
　　
　　历史总在沧桑巨变，亘古不变的是那博大宽广的天空，她也见证了新中国的航空工业从无到有、不断发展壮大的过程。回顾历史，我们可以自豪地说，是新时代的共产党员和新时代的航空人创造了新机诞生的奇迹，也是艰辛的研制历程锻造了这许许多多优秀的共产党人。 新型战机，将永远成为中国航空史上一个重要的里程碑。
　　中国新一代现代化的战机已经腾飞——绵亘千里的长城——滔滔东去的黄河——不甘寂廖的家乡——看看头顶的天空吧！一个梦寐以求的神话——怎样被你的儿女——铸成现实！