超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:47:42
假设是这样的，设计一款电力驱动的客机，以C919为原型。
暂不考虑其他部分的可行性，单考虑发动机。
我的想法是，按照Leap-X1C的数据，制造一个相同直径(1.98m)或更小的涵道风扇发动机以替代。内部是三个推力为40kN的电动机串联(位置，不是电学)，类似tu114两级风扇串联一样增加推力，外套函道提高效率和降低噪音。
不知道这种方案可不可行？我怕推力不够死重却暴涨...
问了一下玩航模的哥们，他说涵道风扇串联容易崩坏风扇？借这个帖子也问一下原因，是因为内部气压不均匀吗？
谢谢！不喜勿喷:)
假设是这样的，设计一款电力驱动的客机，以C919为原型。
暂不考虑其他部分的可行性，单考虑发动机。
我的想法是，按照Leap-X1C的数据，制造一个相同直径(1.98m)或更小的涵道风扇发动机以替代。内部是三个推力为40kN的电动机串联(位置，不是电学)，类似tu114两级风扇串联一样增加推力，外套函道提高效率和降低噪音。
不知道这种方案可不可行？我怕推力不够死重却暴涨...
问了一下玩航模的哥们，他说涵道风扇串联容易崩坏风扇？借这个帖子也问一下原因，是因为内部气压不均匀吗？
谢谢！不喜勿喷:)
有一个大问题和一个超大问题！
大问题是，电动机功率跟喷漆发动机差得多！
超大的问题是，电池的能量密度，在可见的未来都难以企及燃油！
有一个大问题和一个超大问题！
大问题是，电动机功率跟喷漆发动机差得多！
超大的问题是，电池的能量密度，在可见的未来都难以企及燃油！
有一个大问题和一个超大问题！
大问题是，电动机功率跟喷漆发动机差得多！
问这种问题的人该看看150kw的三相电机有多大，就不会问这个问题了。
大问题是，电动机功率跟喷漆发动机差得多！
问这种问题的人该看看150kw的三相电机有多大，就不会问这个问题了。
我比总师聪明系列。。。
风扇能简单串联的吗？不懂流体力学吧。共轴反转也许会好一点。
风扇能简单串联的吗？不懂流体力学吧。共轴反转也许会好一点。
740159711 发表于 2016-4-8 10:11
问这种问题的人该看看150kw的三相电机有多大，就不会问这个问题了。
这样回复的人，应该看看现代喷气发动机的功率是什么数量级的再回复，相信就不会有回复了！
建议你去百度一下F-110级别发动机的功率，比你这个150KW电机高多少个数量级吧，几百千瓦跟几十兆瓦有可比性吗？除非你想装几百台电动机上去，呵呵
740159711 发表于 2016-4-8 10:11
问这种问题的人该看看150kw的三相电机有多大，就不会问这个问题了。
这样回复的人，应该看看现代喷气发动机的功率是什么数量级的再回复，相信就不会有回复了！
建议你去百度一下F-110级别发动机的功率，比你这个150KW电机高多少个数量级吧，几百千瓦跟几十兆瓦有可比性吗？除非你想装几百台电动机上去，呵呵
太小看航空燃机的功率了，WP6G陆基发电机组，其中原动机WP6G仅仅以20%~30%负荷运转，涡轮前温度只有700左右（相当于航发的巡航功率，航发型全负荷可达950），带动的可是4500KW的发电机，这个发电机接近20吨，而小小的WP6其实只有600千克左右（不算驱动发电机的多级涡轮/减速器部分）。
如果直径一样，转速一样，理论上说后两个风扇效率为零啊。
如果直径一样，转速一样，理论上说后两个风扇效率为零啊。
首先，不是风扇会不会崩坏的问题。而是你的电从哪儿来的问题，指望电池？那飞不起来
ljwsex 发表于 2016-4-8 10:32
这样回复的人，应该看看现代喷气发动机的功率是什么数量级的再回复，相信就不会有回复了！
建议你去 ...
然而，你是没有看明白他的意思。他的说法跟你的其实是一样的意思
这样回复的人，应该看看现代喷气发动机的功率是什么数量级的再回复，相信就不会有回复了！
建议你去 ...
然而，你是没有看明白他的意思。他的说法跟你的其实是一样的意思
不大容易。没听说过。