比亚迪目前资源能攒出来的好车

一、比亚迪已经掌握的技术

1、电动公交车K9，前后电机驱动的电控技术，空气弹簧的使用经验

2、电动车E6山寨奥德赛底盘，轴距2830mm，前后双横臂独立悬挂

3、秦的混合动力技术，并联混合动力的控制技术，1.5T发动机和双离合变速箱

4、F3DM的混联技术，串联模式的经验。

5、速锐，思锐，秦体现出来的拉皮能力，大结构不动，对外观的改进能力。

6、思锐上丰富的电子配置，空调的绿静技术


二、未来2、3年的市场空隙

合资产能扩大，AB级车价格进一步下压，紧凑型SUV价格进一步下压。中型以上SUV，C级以上轿车不会下压。
中级以上SUV，C级以上轿车，国产和合资，进口依然会保持一定价格差距。存在市场空隙。
主要竞争对手是长城H8为代表的自主品牌

消费者购车的平均价格会进一步上升，从10万提升到15万区间。这个价位合资车会有B级车，紧凑型SUV可选。、
国产车C级以上轿车和中型以上7座SUV能够参与竞争。用户分辨紧凑型SUV和中型SUV有困难，分辨5座和7座没有困难。

15万左右，大型7座SUV是未来2、3年的市场空隙。

三、中国消费者的需求

都市SUV面对主流用户，主要行驶在铺装良好的路面。可以上马路牙停车即可。
空间要求大，三口之家或者五口之家出行舒适，七口之家也可以乘坐
操控性要求不高，舒适性要求较高，静音，无异响。经济性要求较高，希望能够省油
外形要求较高。内饰做工，空气气味，座椅舒适度要求较高。动力和电子配置越高越好
可靠性和售后服务要求极高。
同样价位，谁能做到更好，谁有竞争力。

四、比亚迪可以开发的车型

两级补贴完了，落地15万左右，7座中大型混合动力SUV，无补贴价格假设23万。

1、底盘使用奥德赛底盘，车长在4.8米-5米，底盘稍微加高。

2、外壳改成SUV外壳，乘坐车厢加高，发动机盖部分加高。
车侧面由流线型变成SUV的折线形。增加行李架，防撞梁，迎宾踏板等SUV的装饰。
类似丰田凯美瑞改汉兰达的方式。

3、动力采用秦的动力，1.5T双离合并联110KW电机，后轮增加一台110KW电机，发动机不工作时，形成K9前后双电机的模式。
电池增加到补贴上限（假设还是5万，就增加到17度）

4、隔音加强，尤其是风噪和路噪，用米其林低噪音轮胎，轮毂隔音加强。用双层车窗玻璃隔绝环境噪音。
结合电机优势。降低整个车厢噪音

5、提升座椅档次，老天籁标准。顶配使用四轮空气弹簧和可变阻尼减震器，可调离地间隙。使用绿静系统，提升空气质量
音响使用惠威产品，成本限制下求得较好的音质。

五、混合动力方式

1、纯电驱动，两驱或者四驱，前后电机驱动用于起步，类似K9公交车采用的纯电驱动技术。

2、电力不足，前轮转为发电机。后轮单独驱动。发动机1000多转，40KW左右功率，静音工作。因为高速限速内平均40KW功率足够。
所以都可以串联行驶，追求低噪音，高舒适性。

3、前并联模式追求性能，后轮电机停止工作，前轮并联工作，和秦的混合动力控制完全相同。发动机有可能高转速，放弃舒适性追求性能。

4、前后并联模式追求极限性能，发动机两个电机一起工作，总峰值功率300KW以上。
极限起步或者极限超车模式。但是需要开发三者协调的电控，有难度，需要新开发，不是现成技术。实际使用场景较少，可暂时不做。

六、产品设计的想法

1、利用补贴，在15万价位，提供23万配置的动力，有竞争优势。

2、利用电机，解决发动机高转速静音技术的不足，纯电或者串联模式都有很好的发动机静音效果。

3、利用低噪音轮胎，轮毂隔音解决路噪，利用双层玻璃解决风噪。车厢总体静音水平达到D级车水准。

4、用空气弹簧和可变减震器，解决底盘技术不足的问题，空气弹簧过滤细碎振动，可变减震器解决低速舒适和高速操控的矛盾。
SUV本身不追求操控性，回避底盘技术的弱点。

5、插电混合动力和串联模式都有很好的省油效果。性能模式即使是纯电驱，也比一般车起步快。
极限性能模式如果开发成功，超车时动力能比跑车。

6、电机的单级减速器可以调整在150公里以前有最大扭矩，不追求0-100公里的数字太好看，因为功率大，即使调到150公里，也会比秦快。
降低对轮胎，悬挂的要求，降低成本。

7、发动机，变速箱、电机、电池都使用量产部件，底盘用量产部件，除了极限性能模式，电控都是量产车的成熟模式，大幅度降低研发和制造成本。
使低价成为可能。整车的难度，和长城绚丽拉皮M4难度差不多，如果要极限性能模式，要再开发一套电控。

8、最后产品，除了操控能力回避掉，动力，舒适等性能达到百万SUV的水平，还是7座。与同价位的长城H8相比有明显优势。

9、备用车型，同样的外壳底盘，准备一款2.0t，湿式双离合，加绿混的低价产品。
同平台开发，用于传统燃油车市场，其他配置不变，降低成本。应对补贴政策取消后的市场。价格在15万以下

一、比亚迪已经掌握的技术

1、电动公交车K9，前后电机驱动的电控技术，空气弹簧的使用经验

2、电动车E6山寨奥德赛底盘，轴距2830mm，前后双横臂独立悬挂

3、秦的混合动力技术，并联混合动力的控制技术，1.5T发动机和双离合变速箱

4、F3DM的混联技术，串联模式的经验。

5、速锐，思锐，秦体现出来的拉皮能力，大结构不动，对外观的改进能力。

6、思锐上丰富的电子配置，空调的绿静技术


二、未来2、3年的市场空隙

合资产能扩大，AB级车价格进一步下压，紧凑型SUV价格进一步下压。中型以上SUV，C级以上轿车不会下压。
中级以上SUV，C级以上轿车，国产和合资，进口依然会保持一定价格差距。存在市场空隙。
主要竞争对手是长城H8为代表的自主品牌

消费者购车的平均价格会进一步上升，从10万提升到15万区间。这个价位合资车会有B级车，紧凑型SUV可选。、
国产车C级以上轿车和中型以上7座SUV能够参与竞争。用户分辨紧凑型SUV和中型SUV有困难，分辨5座和7座没有困难。

15万左右，大型7座SUV是未来2、3年的市场空隙。

三、中国消费者的需求

都市SUV面对主流用户，主要行驶在铺装良好的路面。可以上马路牙停车即可。
空间要求大，三口之家或者五口之家出行舒适，七口之家也可以乘坐
操控性要求不高，舒适性要求较高，静音，无异响。经济性要求较高，希望能够省油
外形要求较高。内饰做工，空气气味，座椅舒适度要求较高。动力和电子配置越高越好
可靠性和售后服务要求极高。
同样价位，谁能做到更好，谁有竞争力。

四、比亚迪可以开发的车型

两级补贴完了，落地15万左右，7座中大型混合动力SUV，无补贴价格假设23万。

1、底盘使用奥德赛底盘，车长在4.8米-5米，底盘稍微加高。

2、外壳改成SUV外壳，乘坐车厢加高，发动机盖部分加高。
车侧面由流线型变成SUV的折线形。增加行李架，防撞梁，迎宾踏板等SUV的装饰。
类似丰田凯美瑞改汉兰达的方式。

3、动力采用秦的动力，1.5T双离合并联110KW电机，后轮增加一台110KW电机，发动机不工作时，形成K9前后双电机的模式。
电池增加到补贴上限（假设还是5万，就增加到17度）

4、隔音加强，尤其是风噪和路噪，用米其林低噪音轮胎，轮毂隔音加强。用双层车窗玻璃隔绝环境噪音。
结合电机优势。降低整个车厢噪音

5、提升座椅档次，老天籁标准。顶配使用四轮空气弹簧和可变阻尼减震器，可调离地间隙。使用绿静系统，提升空气质量
音响使用惠威产品，成本限制下求得较好的音质。

五、混合动力方式

1、纯电驱动，两驱或者四驱，前后电机驱动用于起步，类似K9公交车采用的纯电驱动技术。

2、电力不足，前轮转为发电机。后轮单独驱动。发动机1000多转，40KW左右功率，静音工作。因为高速限速内平均40KW功率足够。
所以都可以串联行驶，追求低噪音，高舒适性。

3、前并联模式追求性能，后轮电机停止工作，前轮并联工作，和秦的混合动力控制完全相同。发动机有可能高转速，放弃舒适性追求性能。

4、前后并联模式追求极限性能，发动机两个电机一起工作，总峰值功率300KW以上。
极限起步或者极限超车模式。但是需要开发三者协调的电控，有难度，需要新开发，不是现成技术。实际使用场景较少，可暂时不做。

六、产品设计的想法

1、利用补贴，在15万价位，提供23万配置的动力，有竞争优势。

2、利用电机，解决发动机高转速静音技术的不足，纯电或者串联模式都有很好的发动机静音效果。

3、利用低噪音轮胎，轮毂隔音解决路噪，利用双层玻璃解决风噪。车厢总体静音水平达到D级车水准。

4、用空气弹簧和可变减震器，解决底盘技术不足的问题，空气弹簧过滤细碎振动，可变减震器解决低速舒适和高速操控的矛盾。
SUV本身不追求操控性，回避底盘技术的弱点。

5、插电混合动力和串联模式都有很好的省油效果。性能模式即使是纯电驱，也比一般车起步快。
极限性能模式如果开发成功，超车时动力能比跑车。

6、电机的单级减速器可以调整在150公里以前有最大扭矩，不追求0-100公里的数字太好看，因为功率大，即使调到150公里，也会比秦快。
降低对轮胎，悬挂的要求，降低成本。

7、发动机，变速箱、电机、电池都使用量产部件，底盘用量产部件，除了极限性能模式，电控都是量产车的成熟模式，大幅度降低研发和制造成本。
使低价成为可能。整车的难度，和长城绚丽拉皮M4难度差不多，如果要极限性能模式，要再开发一套电控。

8、最后产品，除了操控能力回避掉，动力，舒适等性能达到百万SUV的水平，还是7座。与同价位的长城H8相比有明显优势。

9、备用车型，同样的外壳底盘，准备一款2.0t，湿式双离合，加绿混的低价产品。
同平台开发，用于传统燃油车市场，其他配置不变，降低成本。应对补贴政策取消后的市场。价格在15万以下