超级军网奇瑞长城比亚迪吉利谁能发展的更好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:12:10
这是民族品牌的四大支柱，大家更看好哪一家？这是民族品牌的四大支柱，大家更看好哪一家？
我看好楼主
四龙齐飞 龙腾中华
同意三楼！
千万别歪楼，自相残杀的骂战没意义～～
千万别歪楼，自相残杀的骂战没意义～～
奇瑞更适合做一个设备供应商，顺便卖下整车。自主品牌车不要急于去争中高档车的蛋糕，想挣钱，可以单独成立合资公司卖国外品牌，买这些车的人主要是买面子，自主几家的肯定在一段时间内是不可能扭转这个心理的。
另外一个就是钻公务车市场，采购价格低，维护费用低，争取舆论对三公消费的围剿，把高档车排挤出这个市场。
另外一个就是钻公务车市场，采购价格低，维护费用低，争取舆论对三公消费的围剿，把高档车排挤出这个市场。
希望都能发展好，把外资车和合资拉皮车挤出中国市场。
百花齐放才是春
我希望四大自主都能发展好，这四大企业都有自己独特的优点也有自己独特的弱点
厮杀怎么了，当年巨大金中华崛起的年代，有倒下的，也有崛起的。。
最不看好长城，先把发动机和波箱搞定再说
奇瑞熬过今年再说。
最看好比亚迪，然后是吉利和长城
比亚迪的新车都很不错，速锐，思锐，既有技术含量，市场反应也很好
长城h7敢出来，20万以内我就敢买
比亚迪比较猛，长城SUV强项，专项发展。吉利后气不足，奇瑞身板好，就是头脑出了问题
可是俺看好奇瑞，换个思路，奇瑞绝对杠杠的。
可是俺看好奇瑞，换个思路，奇瑞绝对杠杠的。
还有一个长安啊。几个车型都很漂亮
质量解决了，其他都不是大问题。
都不错，能整合在一起就牛了
BYD》奇瑞》吉利》长城》长安》江淮，其他忽略不计！
账号已被盗 发表于 2013-4-18 22:52 ![]()
BYD》奇瑞》吉利》长城》长安》江淮，其他忽略不计！
真为BYD的发动机捏把汗啊，总感觉BYD把消费者当小白鼠，大干快上，没经过几年的锤炼就直接上市了，这样搞风险很大啊，希望他的发动机以后不会出现大面积的问题！
BYD》奇瑞》吉利》长城》长安》江淮，其他忽略不计！
真为BYD的发动机捏把汗啊，总感觉BYD把消费者当小白鼠，大干快上，没经过几年的锤炼就直接上市了，这样搞风险很大啊，希望他的发动机以后不会出现大面积的问题！
四个都不错
但是奇瑞需要对外形设计 和 市场分析加把劲
长城需要在发动机和变速箱方面大量增加投入
比亚迪需要的是低调发展的同时提升车辆品质
吉利需要整合手中资源 全力发展帝豪品牌
另外 如果四家能合作 特别是奇瑞和吉利 可以向其他自主提供发动机和变速箱
这也是对自己产品有力的宣传
但是奇瑞需要对外形设计 和 市场分析加把劲
长城需要在发动机和变速箱方面大量增加投入
比亚迪需要的是低调发展的同时提升车辆品质
吉利需要整合手中资源 全力发展帝豪品牌
另外 如果四家能合作 特别是奇瑞和吉利 可以向其他自主提供发动机和变速箱
这也是对自己产品有力的宣传
cunzaiyuci 发表于 2013-4-20 20:30 ![]()
真为BYD的发动机捏把汗啊，总感觉BYD把消费者当小白鼠，大干快上，没经过几年的锤炼就直接上市了，这样搞 ...
希望BYD的变速箱也别出大问题
真为BYD的发动机捏把汗啊，总感觉BYD把消费者当小白鼠，大干快上，没经过几年的锤炼就直接上市了，这样搞 ...
希望BYD的变速箱也别出大问题
比亚迪，吉利，长城
结合目前上海车展的情况
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善可陈
长城、奇瑞的H2、H7、阿尔法7、贝塔5都很给力，吉利基于S60平台的新B级平台也很不错
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善可陈
长城、奇瑞的H2、H7、阿尔法7、贝塔5都很给力，吉利基于S60平台的新B级平台也很不错
结合目前上海车展的情况 byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
结合目前上海车展的情况 byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
吉利干啃窝窝，被撑着了。
导致新车上市、技术投入都有些慢了下来
如果能够挺过这一阵子、消化吸收好，以后还是很有前途的
导致新车上市、技术投入都有些慢了下来
如果能够挺过这一阵子、消化吸收好，以后还是很有前途的
mars26 发表于 2013-4-20 22:56 ![]()
结合目前上海车展的情况
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
核心的动力体系上也乏善 ........
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貌似BYD的2.0TI直喷增压是国内第一台突破200匹马力的2.0机了吧。
人家还有303匹的混动秦，还有E6纯电动.....话说从动力上讲，很多合资也没这么齐全了吧。
结合目前上海车展的情况
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
核心的动力体系上也乏善 ........
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貌似BYD的2.0TI直喷增压是国内第一台突破200匹马力的2.0机了吧。
人家还有303匹的混动秦，还有E6纯电动.....话说从动力上讲，很多合资也没这么齐全了吧。
核心的动力体系上也乏善 ........
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动力最好最先进的就是就是比亚迪，1.2TI-1.5TI-1.8TI-2.0Ti，一字排开。
比亚迪最应该做的是多上几个车型，多弄弄外壳。
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动力最好最先进的就是就是比亚迪，1.2TI-1.5TI-1.8TI-2.0Ti，一字排开。
比亚迪最应该做的是多上几个车型，多弄弄外壳。
mars26 发表于 2013-4-20 22:56
结合目前上海车展的情况
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
汽车 不光只是车身 底盘 还有发动机 变速箱 内式
如同丰田体系的 丰田汽车 爱性 电装 织造
全面的强 才是真的强
但是 目前看 有完整这个体系的 全球就丰田一家 所以丰田当子无愧的老大
其他 大多在车声底盘上都有自己的体系 在发动机 变速相上 基本都不是很完善 看起来强如大众 通用之流 变速相就是悲剧
也说明了 汽车 还是发动机 变速象技术最有代表性 最有难度
车声 底盘 还是其次
在技术总和上 奇瑞 还未必能对BYD形成 优势
mars26 发表于 2013-4-20 22:56
结合目前上海车展的情况
byd是未来最着急的那个，S7完全就是S6的拉皮，无新意，在核心的动力体系上也乏善 ...
汽车 不光只是车身 底盘 还有发动机 变速箱 内式
如同丰田体系的 丰田汽车 爱性 电装 织造
全面的强 才是真的强
但是 目前看 有完整这个体系的 全球就丰田一家 所以丰田当子无愧的老大
其他 大多在车声底盘上都有自己的体系 在发动机 变速相上 基本都不是很完善 看起来强如大众 通用之流 变速相就是悲剧
也说明了 汽车 还是发动机 变速象技术最有代表性 最有难度
车声 底盘 还是其次
在技术总和上 奇瑞 还未必能对BYD形成 优势
逍遥叹 发表于 2013-4-16 10:52 ![]()
百花齐放才是春
顶起 说的好啊
百花齐放才是春
顶起 说的好啊
奇瑞有国企背景，吉利老板资本玩的好，长城SUV比较专业，比亚迪。。。。
也轮不到长城吧 长城根本和奇瑞吉利没法比了现在 奇瑞吉利是最有发展前景的 我最得意吉利 比较喜欢民企 byd虽然也是byd的风格比较另类不好说
短期内长城不错。销量应该能排在自主第一。
redjun 发表于 2013-4-16 18:15 ![]()
最不看好长城，先把发动机和波箱搞定再说
长城有自己的双离合器解决方案，而且不久的将来就要推向市场。发动机方面，除了绿静柴油机系列，现在长城正在研发的有自己的1.5 2.0 3.0全系列增压直喷发动机，即将上市的H8/H7就是用自己的2.0增压直喷发动机。其实不管是长城还是其他厂家，作为一家整车厂，首要的任务是做好底盘和车身，包括外观，也是车子的一个重要组成部分。至于发动机，离合器，变速器等等这些部件，说到底只是个提供动力的元件，就算自己没有也可以外购，车子的安全性和舒适性更多的是在于底盘和车身。大众的自动波箱也都是外购的，但这并不妨碍大众成为一家伟大的汽车公司。如果非要把长城能不能做出自己的发动机和变速箱上升到振兴民族工业的高度，不如去埋怨云内、潍柴等等这些本土的发动机厂为什么不能做出优秀的发动机。
最不看好长城，先把发动机和波箱搞定再说
长城有自己的双离合器解决方案，而且不久的将来就要推向市场。发动机方面，除了绿静柴油机系列，现在长城正在研发的有自己的1.5 2.0 3.0全系列增压直喷发动机，即将上市的H8/H7就是用自己的2.0增压直喷发动机。其实不管是长城还是其他厂家，作为一家整车厂，首要的任务是做好底盘和车身，包括外观，也是车子的一个重要组成部分。至于发动机，离合器，变速器等等这些部件，说到底只是个提供动力的元件，就算自己没有也可以外购，车子的安全性和舒适性更多的是在于底盘和车身。大众的自动波箱也都是外购的，但这并不妨碍大众成为一家伟大的汽车公司。如果非要把长城能不能做出自己的发动机和变速箱上升到振兴民族工业的高度，不如去埋怨云内、潍柴等等这些本土的发动机厂为什么不能做出优秀的发动机。
panglau 发表于 2013-4-21 00:05 ![]()
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
双离合这个东西说老实话话，难度比AT变速器低多了，长城、奇瑞、吉利都在自己搞，比亚迪快了一步而已。
byd在开发2.0t和湿式双离合，在自主品牌里都是领先的。只是不积极开发新车型，比别人落后了。
双离合这个东西说老实话话，难度比AT变速器低多了，长城、奇瑞、吉利都在自己搞，比亚迪快了一步而已。
lycyt 发表于 2013-4-21 21:26 ![]()
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
动力总成确实很重要，但再重要，它也只是个提供能量的系统。就算发动机技术次点，最多就是油耗高点，等等。直接影响到车子的安全性和舒适性的，是车身和底盘。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
动力总成确实很重要，但再重要，它也只是个提供能量的系统。就算发动机技术次点，最多就是油耗高点，等等。直接影响到车子的安全性和舒适性的，是车身和底盘。
senkuo 发表于 2013-4-23 20:32
动力总成确实很重要，但再重要，它也只是个提供能量的系统。就算发动机技术次点，最多就是油耗高点，等等 ...
你的话也对 但是 个人认为
车身 底盘 上技术差距 其实谁都拉不开谁 毕竟技术含量不是最大 结构基本变不了多少
而安方面 基本还是靠新的电子技术的发展得到了飞快进步 ABS ESP 气囊 而底盘悬挂 还是这个老样子
能拉开差距的只有动力总成 这个方面是最考验一个企业能力的地方 也是区分一般企业和NB企业的地方
senkuo 发表于 2013-4-23 20:32
动力总成确实很重要，但再重要，它也只是个提供能量的系统。就算发动机技术次点，最多就是油耗高点，等等 ...
你的话也对 但是 个人认为
车身 底盘 上技术差距 其实谁都拉不开谁 毕竟技术含量不是最大 结构基本变不了多少
而安方面 基本还是靠新的电子技术的发展得到了飞快进步 ABS ESP 气囊 而底盘悬挂 还是这个老样子
能拉开差距的只有动力总成 这个方面是最考验一个企业能力的地方 也是区分一般企业和NB企业的地方
lyscyt 发表于 2013-4-23 20:50 ![]()
你的话也对 但是 个人认为
车身 底盘 上技术差距 其实谁都拉不开谁 毕竟技术含量不是最大 结构基 ...
未来汽车最重要的两个技术方面，
一个是动力多元化，从传统动力向混合动力，纯电动力演化。
二是IT电子智能技术，汽车成为家庭娱乐消费重要的一环，汽车逐渐智能化。
你的话也对 但是 个人认为
车身 底盘 上技术差距 其实谁都拉不开谁 毕竟技术含量不是最大 结构基 ...
未来汽车最重要的两个技术方面，
一个是动力多元化，从传统动力向混合动力，纯电动力演化。
二是IT电子智能技术，汽车成为家庭娱乐消费重要的一环，汽车逐渐智能化。
胖猴 发表于 2013-4-24 11:38
未来汽车最重要的两个技术方面，
一个是动力多元化，从传统动力向混合动力，纯电动力演化。
下面 就看谁能把混动做到真正具备市场化性价比
钱加的不能太多 但是油耗有里干见影的效果 10万公里以内 就能收回买车多花的钱
谁就能主导下次汽车革命
其实丰田 个人认为 不需要搞什么脯瑞丝 价钱上去了不说 给人浅意识 就是新能源 还是遥远 还是和传统车有距离
还是一个镜花水月的东西
风田应该 直接在卡罗拉上装行星论混动 少了新车型开发 价钱还能下来一点 再真取大面积推开 其实那行星轮变速箱 成本不高的 完全有机会达到真正市场化 性家比的
不过AV现在非要把混动往高端走 把路走死 本人也乐意
哈哈 说不定是给TG让路呢
本人对BYD的 弱混有兴趣 不知道加多少成本能拿下 油耗能下多少
胖猴 发表于 2013-4-24 11:38
未来汽车最重要的两个技术方面，
一个是动力多元化，从传统动力向混合动力，纯电动力演化。
下面 就看谁能把混动做到真正具备市场化性价比
钱加的不能太多 但是油耗有里干见影的效果 10万公里以内 就能收回买车多花的钱
谁就能主导下次汽车革命
其实丰田 个人认为 不需要搞什么脯瑞丝 价钱上去了不说 给人浅意识 就是新能源 还是遥远 还是和传统车有距离
还是一个镜花水月的东西
风田应该 直接在卡罗拉上装行星论混动 少了新车型开发 价钱还能下来一点 再真取大面积推开 其实那行星轮变速箱 成本不高的 完全有机会达到真正市场化 性家比的
不过AV现在非要把混动往高端走 把路走死 本人也乐意
哈哈 说不定是给TG让路呢
本人对BYD的 弱混有兴趣 不知道加多少成本能拿下 油耗能下多少