超级军网比亚迪和广汽结合一下比较好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:36:00
ga8换上汉的动力。
不用并联，用串联。
ga8的优势是底盘来源档次比较高。有完整的授权和团队。gs4虽然有碰撞起火减分。但是故障率底盘评价都不错。
ga8的反应是隔音很好，底盘舒适，空间挺大，其实家用就需要这类车。
一个2.0t的发动机带一个110kw的电机发电。不用2000转就能发出足够的电力。稳定的发动机转速可以设计高燃效，nvh容易做，固定的噪音和震动频率。
一个160kw的电机前轮或者后轮驱动。日常用就够了。
可以有多个版本。
低端版本电池很小，主要是串联，电力提供急加速的动力。
降低成本，给出租车用。市内跑，发动机匀速会省油。
补贴版本，底盘加上卡补贴要求的电池（50公里）
拿补贴，拿免费牌照。
高端版，后轮上汉的300kw电机，电池加大，提供高倍率放电能力。
极限版，前轮用160kw电机，后轮300kw电机，前轮发电的110kw电机也参与驱动车轮。电池设计高倍率放电模式（30c），带20度电池，放600kw的功率。用于跑0-100加速。平时110kw
电机发电，不参与驱动。
补贴版在上海，北京给牌照，低端版本专供出租车，专车。
政府补贴上量
ga8换上汉的动力。
不用并联，用串联。
ga8的优势是底盘来源档次比较高。有完整的授权和团队。gs4虽然有碰撞起火减分。但是故障率底盘评价都不错。
ga8的反应是隔音很好，底盘舒适，空间挺大，其实家用就需要这类车。
一个2.0t的发动机带一个110kw的电机发电。不用2000转就能发出足够的电力。稳定的发动机转速可以设计高燃效，nvh容易做，固定的噪音和震动频率。
一个160kw的电机前轮或者后轮驱动。日常用就够了。
可以有多个版本。
低端版本电池很小，主要是串联，电力提供急加速的动力。
降低成本，给出租车用。市内跑，发动机匀速会省油。
补贴版本，底盘加上卡补贴要求的电池（50公里）
拿补贴，拿免费牌照。
高端版，后轮上汉的300kw电机，电池加大，提供高倍率放电能力。
极限版，前轮用160kw电机，后轮300kw电机，前轮发电的110kw电机也参与驱动车轮。电池设计高倍率放电模式（30c），带20度电池，放600kw的功率。用于跑0-100加速。平时110kw
电机发电，不参与驱动。
补贴版在上海，北京给牌照，低端版本专供出租车，专车。
政府补贴上量
不用并联，用串联。
ga8的优势是底盘来源档次比较高。有完整的授权和团队。gs4虽然有碰撞起火减分。但是故障率底盘评价都不错。
ga8的反应是隔音很好，底盘舒适，空间挺大，其实家用就需要这类车。
一个2.0t的发动机带一个110kw的电机发电。不用2000转就能发出足够的电力。稳定的发动机转速可以设计高燃效，nvh容易做，固定的噪音和震动频率。
一个160kw的电机前轮或者后轮驱动。日常用就够了。
可以有多个版本。
低端版本电池很小，主要是串联，电力提供急加速的动力。
降低成本，给出租车用。市内跑，发动机匀速会省油。
补贴版本，底盘加上卡补贴要求的电池（50公里）
拿补贴，拿免费牌照。
高端版，后轮上汉的300kw电机，电池加大，提供高倍率放电能力。
极限版，前轮用160kw电机，后轮300kw电机，前轮发电的110kw电机也参与驱动车轮。电池设计高倍率放电模式（30c），带20度电池，放600kw的功率。用于跑0-100加速。平时110kw
电机发电，不参与驱动。
补贴版在上海，北京给牌照，低端版本专供出租车，专车。
政府补贴上量
ga8换上汉的动力。
不用并联，用串联。
ga8的优势是底盘来源档次比较高。有完整的授权和团队。gs4虽然有碰撞起火减分。但是故障率底盘评价都不错。
ga8的反应是隔音很好，底盘舒适，空间挺大，其实家用就需要这类车。
一个2.0t的发动机带一个110kw的电机发电。不用2000转就能发出足够的电力。稳定的发动机转速可以设计高燃效，nvh容易做，固定的噪音和震动频率。
一个160kw的电机前轮或者后轮驱动。日常用就够了。
可以有多个版本。
低端版本电池很小，主要是串联，电力提供急加速的动力。
降低成本，给出租车用。市内跑，发动机匀速会省油。
补贴版本，底盘加上卡补贴要求的电池（50公里）
拿补贴，拿免费牌照。
高端版，后轮上汉的300kw电机，电池加大，提供高倍率放电能力。
极限版，前轮用160kw电机，后轮300kw电机，前轮发电的110kw电机也参与驱动车轮。电池设计高倍率放电模式（30c），带20度电池，放600kw的功率。用于跑0-100加速。平时110kw
电机发电，不参与驱动。
补贴版在上海，北京给牌照，低端版本专供出租车，专车。
政府补贴上量
混动追求的是效率，明年都出来了，再看看谁家的混动究竟谁更高效更节能
比亚迪一家，上汽一家，吉利长安两家，长城江淮两家
四个不同线路，看看哪个线路更牛逼
比亚迪一家，上汽一家，吉利长安两家，长城江淮两家
四个不同线路，看看哪个线路更牛逼
比亚迪和广汽倒是已经合作了，套牌广汽的电动公交车已经在广州上线了
汉还没出，壳子也许比ga8更好。
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱，我绝逼买君越。
汉还没出，壳子也许比ga8更好。
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱，我绝逼买君越。
chchc 发表于 2016-7-24 09:31
混动追求的是效率，明年都出来了，再看看谁家的混动究竟谁更高效更节能
比亚迪一家，上汽一家，吉利长安两 ...
所谓混动的节能，实际上是一个伪命题。
自主汽车现在最需要的是节能吗？
所谓的弯道超车，并不是节能环保。
低价车市场已经饱和，要实现崛起，必然要挑战中高端市场。
自主在比格，设计，汽车动力性能，平顺舒适，品控都不如合资的情况下，怎么进军中端市场？插电混动是最好的办法，玩强混没出路，如果补贴退潮，丰田分分钟干死你。
丰田在混动雷凌和卡罗拉的价格控制能力，比亚迪看了都肝颤，其他厂商，想都不要想。
chchc 发表于 2016-7-24 09:31
混动追求的是效率，明年都出来了，再看看谁家的混动究竟谁更高效更节能
比亚迪一家，上汽一家，吉利长安两 ...
所谓混动的节能，实际上是一个伪命题。
自主汽车现在最需要的是节能吗？
所谓的弯道超车，并不是节能环保。
低价车市场已经饱和，要实现崛起，必然要挑战中高端市场。
自主在比格，设计，汽车动力性能，平顺舒适，品控都不如合资的情况下，怎么进军中端市场？插电混动是最好的办法，玩强混没出路，如果补贴退潮，丰田分分钟干死你。
丰田在混动雷凌和卡罗拉的价格控制能力，比亚迪看了都肝颤，其他厂商，想都不要想。
所谓混动的节能，实际上是一个伪命题。
自主汽车现在最需要的是节能吗？
确实，高价车，外貌速度舒适操控都更重要。节能啥的是低成本方案，便宜货才需要。。自主有的是便宜货。缺的是高性能
自主汽车现在最需要的是节能吗？
确实，高价车，外貌速度舒适操控都更重要。节能啥的是低成本方案，便宜货才需要。。自主有的是便宜货。缺的是高性能
汉还没出，壳子也许比ga8更好。
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱， ...
17万起，没有那么贵
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱， ...
17万起，没有那么贵
汉还没出，壳子也许比ga8更好。
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱， ...
底盘不行，ga8买166的技术改出来的
不过ga8敢买30万，就一个不到200马力的2.0t，这简直是作死价。有那钱， ...
底盘不行，ga8买166的技术改出来的
17万起，没有那么贵
第二个配置就奔22万喽。
第二个配置就奔22万喽。
第二个配置就奔22万喽。
17万的配置已经不错了
17万的配置已经不错了
比亚迪汉我还真想不出他能用谁的底盘，这么6的加速，起码得抄个MLB EVO之类的平台吧？
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所谓混动的节能，实际上是一个伪命题。
自主汽车现在最需要的是节能吗？
呵呵，造车之路漫长，玩噱头是没用的
自主汽车现在最需要的是节能吗？
呵呵，造车之路漫长，玩噱头是没用的
chchc 发表于 2016-7-24 21:00
呵呵，造车之路漫长，玩噱头是没用的
动力无用论~四驱无用论~
动力所带来的高级感，是其他途径无法企及的。
chchc 发表于 2016-7-24 21:00
呵呵，造车之路漫长，玩噱头是没用的
动力无用论~四驱无用论~
动力所带来的高级感，是其他途径无法企及的。