超级军网请教科普:一百年来为何大型舰艇最高航速都在30节左右？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 10:06:10
自从上世纪初舰船动力从燃煤过度到燃油，再到核动力，但大中型舰船的航速鲜有超过30节的，从航母到潜艇。虽然日军的二战巡洋舰和驱逐舰基本达到34-36节，但之后都放弃了这种设计，是否在水里也存在类似空气中的音障？自从上世纪初舰船动力从燃煤过度到燃油，再到核动力，但大中型舰船的航速鲜有超过30节的，从航母到潜艇。虽然日军的二战巡洋舰和驱逐舰基本达到34-36节，但之后都放弃了这种设计，是否在水里也存在类似空气中的音障？
因为导弹飞机诞生了，舰船再快也快不过飞机导弹。另外军舰速度再提升的话消耗的动力成几何数增长，投入产出比太低！
不懂，同问，帮楼主顶一下
MD的濒海战斗舰航速能达到38到45节
你可以查一下他的发动机总功率和什么吨位的船相当了，大马拉小车航速虽然上去了但航程必然悲剧。
052C平时巡航是用柴油机18节的航速行驶的，这样最省油
你可以查一下他的发动机总功率和什么吨位的船相当了，大马拉小车航速虽然上去了但航程必然悲剧。
052C平时巡航是用柴油机18节的航速行驶的，这样最省油
MD的滨海战斗舰。。。40节
TG的051超大型导弹艇。。。近40节
传统线性再往上是道坎。。。。。。
非传统线性没做大的。。。。。。
MD的滨海战斗舰。。。40节
TG的051超大型导弹艇。。。近40节
传统线性再往上是道坎。。。。。。
非传统线性没做大的。。。。。。
再快也没导弹快
航速比装甲更吃排水量
当年的战列巡洋舰的排水量比同样主炮配置的战列舰还要大
当年的战列巡洋舰的排水量比同样主炮配置的战列舰还要大
我们来搞搞初中的物理题，先说个公式P=FV,也就是V=P/F,当船舶航行最大速度是也就是阻力=螺旋桨推力时，速度=最大功率/航行阻力，可见航行速度与航行阻力成反比，而船舶阻力一般由摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力构成，在低速航行时兴波阻力很小（占总阻力的5%-10%），但当船舶高速航行时兴波阻力急剧变大（占到总阻力的40%-60%），可见要再提高航速需要把功率提高多少？
速度超过某一值后，兴波阻力会急剧增大
022 据说45节
中国旅大级超级导弹艇，官方最大航速38节。其实能跑到42节。
除非是歼星舰，否则水总是有阻力的！
流体动力学的限制
同理，现在战斗机的最高速度也大致维持在M2.0左右不想上去了
并不是技术不能继续提高，而是代价太大不想
并不是技术不能继续提高，而是代价太大不想
推进装置没有真正意义上的“功率重量比”换代！一战后英国测算过，煤炭和重油为燃料的主力舰的燃料存储差异和续航力差异，这些都是经济性和航程问题，推进力问题还是解决不了太多。
单位重量的推进力解决了，其他的都好说！
推进装置没有真正意义上的“功率重量比”换代！一战后英国测算过，煤炭和重油为燃料的主力舰的燃料存储差异和续航力差异，这些都是经济性和航程问题，推进力问题还是解决不了太多。
单位重量的推进力解决了，其他的都好说！
风舞鹤影 发表于 2013-8-20 18:30
同理，现在战斗机的最高速度也大致维持在M2.0左右不想上去了
并不是技术不能继续提高，而是代价太大不想
所以弄出一些水翼船什么的，在航速增大的时候让船体因为水翼产生的升力上浮而减少阻力。
同理，现在战斗机的最高速度也大致维持在M2.0左右不想上去了
并不是技术不能继续提高，而是代价太大不想
所以弄出一些水翼船什么的，在航速增大的时候让船体因为水翼产生的升力上浮而减少阻力。
我想到了伯努利方程~~~
动力没有革命性变化
据说有个叫波障的东西
阻力增长非线性。。
如上所述, 这是综合考虑各种因素, 折中平衡的结果.
楼上好些人误导楼主...
其实就是LZ猜测的，这本质上是水的粘滞系数决定了最佳速度。就像战斗飞机都在1-2马赫一样。
其实就是LZ猜测的，这本质上是水的粘滞系数决定了最佳速度。就像战斗飞机都在1-2马赫一样。
30节左右的速度，“左右”如果放宽到25-35就基本准确了，可这范围有什么意义？
guijl 发表于 2013-8-20 19:32
动力没有革命性变化
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
因此即使现有动力产生革命性变化，功率提高一倍，航速不会有太显著的差异。因此关键是减阻
动力没有革命性变化
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
因此即使现有动力产生革命性变化，功率提高一倍，航速不会有太显著的差异。因此关键是减阻
来个超空泡的高速船？
百科 发表于 2013-8-20 21:18
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
...
开平方，开立方？
速度越快需要功率越小？
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
...
开平方，开立方？
速度越快需要功率越小？
unnamed089 发表于 2013-8-20 21:30
开平方，开立方？
速度越快需要功率越小？
真丢人，表述错误，不好意思
开平方，开立方？
速度越快需要功率越小？
真丢人，表述错误，不好意思这跟随着螺旋桨转速的提高，所产生的气泡加大消耗能量有关
想追求速度，要不上地效飞行器
在传统排水型的船舶中，随着船舶航速提高，兴波阻力所占的比例越来越大，提高航速所需要增加的发动机功率呈现非线性关系，继续提高航速付出的代价太高。
jy02502655 发表于 2013-8-20 21:25
来个超空泡的高速船？
水面船超空泡不大可能，不过现在有一种微气泡减阻理论——在船体表面布设一种气泡发生装置，形成微气泡层，不过估计最少在未来十年内也就停留在理论阶段
来个超空泡的高速船？
水面船超空泡不大可能，不过现在有一种微气泡减阻理论——在船体表面布设一种气泡发生装置，形成微气泡层，不过估计最少在未来十年内也就停留在理论阶段
百科 发表于 2013-8-20 21:18
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
...
水面船在高速航行兴波阻力占的比例很大，这个是很难消除的
应该是船型没有革命性变化
超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。
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水面船在高速航行兴波阻力占的比例很大，这个是很难消除的
general_j 发表于 2013-8-20 20:21
楼上好些人误导楼主...
其实就是LZ猜测的，这本质上是水的粘滞系数决定了最佳速度。就像战斗飞机都在1-2 ...
高速船的阻力主要是兴波阻力
楼上好些人误导楼主...
其实就是LZ猜测的，这本质上是水的粘滞系数决定了最佳速度。就像战斗飞机都在1-2 ...
高速船的阻力主要是兴波阻力
里海怪物如果算船的话～～
船只在排水模式下（例子：快艇没抬头之前）的速度公式，速度约等于水线长度（英尺）开根号之后乘以1.34（有的地方说是1.34到1.51之间），一旦超过这个速度（快艇开始抬头了）阻力呈非线性增长，所需动力随之增加
例子，快艇水线长10米=32.81英尺，开根号之后得出5.728，乘以1.34和1.51的平均数1.425得出 8.1624节每小时=15.1168公里每小时，一旦超过这个速度，阻力急剧增加
船体设计和速度也有很大关系，平底，深V型，双V型（半排水），排水型，要达到同样的速度所受阻力和所需动力也是不一样的，大型舰艇要保证远洋能力，于是就要在速度和抗浪性上做折中
动力系统和油耗的局限也是为啥速度一直没变的一个原因，而且也没必要那么快，30节足够了
例子，快艇水线长10米=32.81英尺，开根号之后得出5.728，乘以1.34和1.51的平均数1.425得出 8.1624节每小时=15.1168公里每小时，一旦超过这个速度，阻力急剧增加
船体设计和速度也有很大关系，平底，深V型，双V型（半排水），排水型，要达到同样的速度所受阻力和所需动力也是不一样的，大型舰艇要保证远洋能力，于是就要在速度和抗浪性上做折中
动力系统和油耗的局限也是为啥速度一直没变的一个原因，而且也没必要那么快，30节足够了
打个比方，对于采用常规船型的同一艘船，航速翻1倍，动力要翻4倍，你觉得值的话，大可以把设计航速不断提上去。
只要有足够大的动力，啥航速都不是问题
应该是船型没有革命性变化 超过一定的航速后，航速增加一倍，功率需要开平方（或是立方，记不清了）。 ...
是三次方，如果我没记错的话。
是三次方，如果我没记错的话。
一个是船型没大变化 一个是动力装置没有革命性变化
估计只有飞船来完成这个使命了