对F22的气动给以一丝质疑

好些人在说F22机动性的时候，说F22气动也非常先进。气动先进不假，但是哪里先进，分析之后愚以为，有些是不实之词。
说法1：F22放宽静稳定度，放宽到了前无古人的程度。这个是可以从外形上辨别出来的。相比于F15、16之类，F22的发动机位置（相对于机翼尾翼）靠前了许多，这对于重心的影响不言而喻是使其靠前的，也就是气动稳定性增强。F119发动机并不比F100重多少，F22的机身却比F15重不少，气动稳定性能更低么？
说法2：F22的机身是典型的中央升力体布局。关于升力体布局我这么说吧……要流经机身的空气最终形成向下的动量，才能产生升力。Su27与Mig29，机身背部弯曲，流经的空气不会发生剥离，在弯曲的后部形成了向下的动量，所以被称之为升力体布局。而F22的机身基本上就一直板，有点迎角就要发生气流分离……要说起来，F23可能还比F22的机身更加符合中央升力体的特征。

那么F22的气动到底强在哪里呢？
1：对涡流的控制。F22在机动的时候，涡流几乎扫过整个机翼，这就不是F16、枭龙之类产生一股细细的涡流能够比拟的了。
2：尾部的修型。虽然无助于提高升力，但是降低了阻力，升阻比还是会提高
3：推力矢量技术的综合运用。推力矢量从一开始就成为了机动性设计的一个部分，比起Su35这种后期添加的推力矢量，结合更加完美。好些人在说F22机动性的时候，说F22气动也非常先进。气动先进不假，但是哪里先进，分析之后愚以为，有些是不实之词。
说法1：F22放宽静稳定度，放宽到了前无古人的程度。这个是可以从外形上辨别出来的。相比于F15、16之类，F22的发动机位置（相对于机翼尾翼）靠前了许多，这对于重心的影响不言而喻是使其靠前的，也就是气动稳定性增强。F119发动机并不比F100重多少，F22的机身却比F15重不少，气动稳定性能更低么？
说法2：F22的机身是典型的中央升力体布局。关于升力体布局我这么说吧……要流经机身的空气最终形成向下的动量，才能产生升力。Su27与Mig29，机身背部弯曲，流经的空气不会发生剥离，在弯曲的后部形成了向下的动量，所以被称之为升力体布局。而F22的机身基本上就一直板，有点迎角就要发生气流分离……要说起来，F23可能还比F22的机身更加符合中央升力体的特征。

那么F22的气动到底强在哪里呢？
1：对涡流的控制。F22在机动的时候，涡流几乎扫过整个机翼，这就不是F16、枭龙之类产生一股细细的涡流能够比拟的了。
2：尾部的修型。虽然无助于提高升力，但是降低了阻力，升阻比还是会提高
3：推力矢量技术的综合运用。推力矢量从一开始就成为了机动性设计的一个部分，比起Su35这种后期添加的推力矢量，结合更加完美。