ZT国产飞机ARJ21预计2年内取证交付使用

      国产大飞机ARJ21预计2年内取证交付使用
      短短5年，承载中国百年航空梦的中国大飞机，在向蓝天翱翔的跑道上迈出了坚实的一步：

　　——截至目前，自主设计、拥有自主知识产权的C919大型客机项目全面转入工程发展阶段，累计订单达到380架，力争早日实现首飞；

　　——我国第一款按照国际标准研制的中短程新型喷气式飞机ARJ21新支线客机，4架飞机累计安全试飞1700多个架次、3400多个飞行小时，首次按国际标准完成了失速试飞等重大风险试飞科目，完成了颤振、部分性能操稳等局方试飞科目，进行了13000个起落的疲劳试验，累计订单252架，争取1至2年内完成取证交付任务；

　　——按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的可持续发展模式，启动未来民机项目前期论证，开展民机基础技术预先研究和关键技术攻关。

　　作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，2008年5月11日创建的中国商用飞机有限责任公司，其梦想随大飞机而升起：“把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程，把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业”。

　　在世界范围内，民机产业已经是集中度很高的行业，波音、空客、巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司分别占据着干线、支线客机市场的绝对优势，民机产业行业准入门槛很高。

　　“尽管COMAC（中国商飞公司英文名称缩写——编者）成立以来，航空界也流行‘ABC’（A指空客AIRBUS,B指波音BOEING——编者）的说法，但我认为不客观，甚至是个玩笑话。我们只是刚刚挤进去，有资格在国际舞台上共同发展民机产业，中国的大飞机刚刚开了个头。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

　　“第一个5年对大飞机和中国商飞都至为关键，这5年，我们概括为创新、创业和创造。”金壮龙说。

　　创新：创新发展理念和体制机制，形成强大企业自主创新能力，扭转民用航空关键技术受制于人的局面

　　中国民机事业有过一段众所周知的曲折往事，进入新世纪上马大飞机工程时，中国民机研制从来没有走过完整的研制过程，经验不足，基础薄弱。无论是ARJ21还是C919，都属于开创性事业，其难度和复杂性可想而知。

　　起步5年，中国商飞始终坚持加快实施创新驱动发展战略，把握自主创新战略基石不动摇，在实践中探索创立了具有中国特色的“主制造商—供应商”民机发展模式；确立了“自主创新、重点突破、支撑发展、带动产业”的发展方针和“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展原则；确定了“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。

　　国际标准是中国大飞机必须迈过的一道坎。研制更加安全、更加经济、更加舒适、更加环保的客机，并具有国际竞争优势，不仅满足中国民航局标准，还要满足美国联邦航空局的标准。
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http://scitech.people.com.cn/n/2 ... om=www.hao10086.com      国产大飞机ARJ21预计2年内取证交付使用
      短短5年，承载中国百年航空梦的中国大飞机，在向蓝天翱翔的跑道上迈出了坚实的一步：

　　——截至目前，自主设计、拥有自主知识产权的C919大型客机项目全面转入工程发展阶段，累计订单达到380架，力争早日实现首飞；

　　——我国第一款按照国际标准研制的中短程新型喷气式飞机ARJ21新支线客机，4架飞机累计安全试飞1700多个架次、3400多个飞行小时，首次按国际标准完成了失速试飞等重大风险试飞科目，完成了颤振、部分性能操稳等局方试飞科目，进行了13000个起落的疲劳试验，累计订单252架，争取1至2年内完成取证交付任务；

　　——按照“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的可持续发展模式，启动未来民机项目前期论证，开展民机基础技术预先研究和关键技术攻关。

　　作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，2008年5月11日创建的中国商用飞机有限责任公司，其梦想随大飞机而升起：“把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程，把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业”。

　　在世界范围内，民机产业已经是集中度很高的行业，波音、空客、巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司分别占据着干线、支线客机市场的绝对优势，民机产业行业准入门槛很高。

　　“尽管COMAC（中国商飞公司英文名称缩写——编者）成立以来，航空界也流行‘ABC’（A指空客AIRBUS,B指波音BOEING——编者）的说法，但我认为不客观，甚至是个玩笑话。我们只是刚刚挤进去，有资格在国际舞台上共同发展民机产业，中国的大飞机刚刚开了个头。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

　　“第一个5年对大飞机和中国商飞都至为关键，这5年，我们概括为创新、创业和创造。”金壮龙说。

　　创新：创新发展理念和体制机制，形成强大企业自主创新能力，扭转民用航空关键技术受制于人的局面

　　中国民机事业有过一段众所周知的曲折往事，进入新世纪上马大飞机工程时，中国民机研制从来没有走过完整的研制过程，经验不足，基础薄弱。无论是ARJ21还是C919，都属于开创性事业，其难度和复杂性可想而知。

　　起步5年，中国商飞始终坚持加快实施创新驱动发展战略，把握自主创新战略基石不动摇，在实践中探索创立了具有中国特色的“主制造商—供应商”民机发展模式；确立了“自主创新、重点突破、支撑发展、带动产业”的发展方针和“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展原则；确定了“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。

　　国际标准是中国大飞机必须迈过的一道坎。研制更加安全、更加经济、更加舒适、更加环保的客机，并具有国际竞争优势，不仅满足中国民航局标准，还要满足美国联邦航空局的标准。
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