超级军网国产大飞机C919最快2017年取证交付
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:40:58
中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀9月25日在参加“2013北京航展”间隙对中国证券报记者透露，国产大飞机C919计划2015年总装和首飞。根据普遍规律，若一切顺利，最快有望2017年完成取证和交付。
“按照国外普遍规律，这类飞机首飞以后一般需要两年左右时间完成取证和交付。C919应用的技术比较新，过程中也可能遇到挫折。”罗荣怀补充道。
值得注意的是，国内A股上市公司博云新材与霍尼韦尔国际公司等成立的合资公司是C919机轮刹车系统的独家供应商，主要服务于C919机轮刹车、机轮刹车系统、相关零部件等的生产销售。若C919大型客机各项工作顺利推进，也将有利于博云新材相关业务的开展。
C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。目前已完成立项论证、可行性论证和预发展三个阶段，全面转入工程发展阶段。该款飞机目前已获市场订单380架，用户12家，包括四大航、川航、GE、工商银行、交银租赁、农银租赁等。罗荣怀预计，今明两年C919有望获得新订单。
另据罗荣怀透露，中国商飞的另一款备受市场瞩目的飞机——ARJ21计划明年完成取证，并在明年年底交付给首家航空公司用户——成都航空。
ARJ21是一款中、短航程涡扇新支线飞机，也是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机。目前，该飞机已经累计安全试飞2000多架次、4000多小时，完成了大量试飞、试验任务。该飞机目前获得订单252架。
中国商飞公司同日发布对未来二十年民用飞机市场的预测。预测称，未来二十年，ARJ21-700飞机所属的涡扇支线客机的交付量约为4346架，价值超过1800亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 26_5-A10.htm?div=-1中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀9月25日在参加“2013北京航展”间隙对中国证券报记者透露，国产大飞机C919计划2015年总装和首飞。根据普遍规律，若一切顺利，最快有望2017年完成取证和交付。
“按照国外普遍规律，这类飞机首飞以后一般需要两年左右时间完成取证和交付。C919应用的技术比较新，过程中也可能遇到挫折。”罗荣怀补充道。
值得注意的是，国内A股上市公司博云新材与霍尼韦尔国际公司等成立的合资公司是C919机轮刹车系统的独家供应商，主要服务于C919机轮刹车、机轮刹车系统、相关零部件等的生产销售。若C919大型客机各项工作顺利推进，也将有利于博云新材相关业务的开展。
C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。目前已完成立项论证、可行性论证和预发展三个阶段，全面转入工程发展阶段。该款飞机目前已获市场订单380架，用户12家，包括四大航、川航、GE、工商银行、交银租赁、农银租赁等。罗荣怀预计，今明两年C919有望获得新订单。
另据罗荣怀透露，中国商飞的另一款备受市场瞩目的飞机——ARJ21计划明年完成取证，并在明年年底交付给首家航空公司用户——成都航空。
ARJ21是一款中、短航程涡扇新支线飞机，也是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机。目前，该飞机已经累计安全试飞2000多架次、4000多小时，完成了大量试飞、试验任务。该飞机目前获得订单252架。
中国商飞公司同日发布对未来二十年民用飞机市场的预测。预测称，未来二十年，ARJ21-700飞机所属的涡扇支线客机的交付量约为4346架，价值超过1800亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 26_5-A10.htm?div=-1
“按照国外普遍规律，这类飞机首飞以后一般需要两年左右时间完成取证和交付。C919应用的技术比较新，过程中也可能遇到挫折。”罗荣怀补充道。
值得注意的是，国内A股上市公司博云新材与霍尼韦尔国际公司等成立的合资公司是C919机轮刹车系统的独家供应商，主要服务于C919机轮刹车、机轮刹车系统、相关零部件等的生产销售。若C919大型客机各项工作顺利推进，也将有利于博云新材相关业务的开展。
C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。目前已完成立项论证、可行性论证和预发展三个阶段，全面转入工程发展阶段。该款飞机目前已获市场订单380架，用户12家，包括四大航、川航、GE、工商银行、交银租赁、农银租赁等。罗荣怀预计，今明两年C919有望获得新订单。
另据罗荣怀透露，中国商飞的另一款备受市场瞩目的飞机——ARJ21计划明年完成取证，并在明年年底交付给首家航空公司用户——成都航空。
ARJ21是一款中、短航程涡扇新支线飞机，也是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机。目前，该飞机已经累计安全试飞2000多架次、4000多小时，完成了大量试飞、试验任务。该飞机目前获得订单252架。
中国商飞公司同日发布对未来二十年民用飞机市场的预测。预测称，未来二十年，ARJ21-700飞机所属的涡扇支线客机的交付量约为4346架，价值超过1800亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 26_5-A10.htm?div=-1中国商用飞机有限责任公司副总经理罗荣怀9月25日在参加“2013北京航展”间隙对中国证券报记者透露，国产大飞机C919计划2015年总装和首飞。根据普遍规律，若一切顺利，最快有望2017年完成取证和交付。
“按照国外普遍规律，这类飞机首飞以后一般需要两年左右时间完成取证和交付。C919应用的技术比较新，过程中也可能遇到挫折。”罗荣怀补充道。
值得注意的是，国内A股上市公司博云新材与霍尼韦尔国际公司等成立的合资公司是C919机轮刹车系统的独家供应商，主要服务于C919机轮刹车、机轮刹车系统、相关零部件等的生产销售。若C919大型客机各项工作顺利推进，也将有利于博云新材相关业务的开展。
C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。目前已完成立项论证、可行性论证和预发展三个阶段，全面转入工程发展阶段。该款飞机目前已获市场订单380架，用户12家，包括四大航、川航、GE、工商银行、交银租赁、农银租赁等。罗荣怀预计，今明两年C919有望获得新订单。
另据罗荣怀透露，中国商飞的另一款备受市场瞩目的飞机——ARJ21计划明年完成取证，并在明年年底交付给首家航空公司用户——成都航空。
ARJ21是一款中、短航程涡扇新支线飞机，也是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机。目前，该飞机已经累计安全试飞2000多架次、4000多小时，完成了大量试飞、试验任务。该飞机目前获得订单252架。
中国商飞公司同日发布对未来二十年民用飞机市场的预测。预测称，未来二十年，ARJ21-700飞机所属的涡扇支线客机的交付量约为4346架，价值超过1800亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 26_5-A10.htm?div=-1
我想知道现在252架的订单还有多少确认合同。
2015底才能首飞的飞机，2017交付，真敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
现在，是商飞已经脱胎换骨，还是旧病复发？
2015底才能首飞的飞机，2017交付，真敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
现在，是商飞已经脱胎换骨，还是旧病复发？
呃，这个......呃...........啥也不说了，加油吧
支持国产客机。
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
绿林奸汉 发表于 2013-9-26 07:22
2015才能首飞的飞机，2017交付，敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
ARJ-21在2014年交付应该是没问题了。但C919的首飞要看LEAP-1C发动机的交付，什么时候看到CFM公司的LEAP-1C取得适航证并交付了，在那个时间点之后C919首飞才是靠谱的。
2015才能首飞的飞机，2017交付，敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
ARJ-21在2014年交付应该是没问题了。但C919的首飞要看LEAP-1C发动机的交付，什么时候看到CFM公司的LEAP-1C取得适航证并交付了，在那个时间点之后C919首飞才是靠谱的。
绿林奸汉 发表于 2013-9-26 07:22
2015才能首飞的飞机，2017交付，敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
保留机体结构，换换设备，学学707和C135，估计是C919的唯一出路，实在不觉得民航会真履行那些订单
绿林奸汉 发表于 2013-9-26 07:22
2015才能首飞的飞机，2017交付，敢说！
当年ARJ21的宣传史，结局可不怎么样；
保留机体结构，换换设备，学学707和C135，估计是C919的唯一出路，实在不觉得民航会真履行那些订单
呵呵 不用急慢慢搞 反正航空公司有没有919都一样运行 有你不多没你不少
killjapaneses 发表于 2013-9-26 08:13
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
落后是肯定的，但是市场还是有的。慢慢追。
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
落后是肯定的，但是市场还是有的。慢慢追。
killjapaneses 发表于 2013-9-26 08:13
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
我关心的是最慢什么时候能取证交付。。。
凭商飞在ARJ-21上路，2020年前服役就烧高香了……
Ilovem24 发表于 2013-9-26 11:13
保留机体结构，换换设备，学学707和C135，估计是C919的唯一出路，实在不觉得民航会真履行那些订单
919比不上707、C135，到时P8可能性大，不过这也要国产相关系统过关才行……
保留机体结构，换换设备，学学707和C135，估计是C919的唯一出路，实在不觉得民航会真履行那些订单
919比不上707、C135，到时P8可能性大，不过这也要国产相关系统过关才行……CD199104130 发表于 2013-9-29 19:44
919比不上707、C135，到时P8可能性大，不过这也要国产相关系统过关才行……
国产的系统到时候是可以过关的，我指的是“能用”，但肯定过不了适航关，估计可以用在特种型上。
919比不上707、C135，到时P8可能性大，不过这也要国产相关系统过关才行……
国产的系统到时候是可以过关的，我指的是“能用”，但肯定过不了适航关，估计可以用在特种型上。
这2017交付就像武大郎说：我18岁要结婚
willwy 发表于 2013-9-29 20:15
国产的系统到时候是可以过关的，我指的是“能用”，但肯定过不了适航关，估计可以用在特种型上。
我也认为是这样。
国产的系统到时候是可以过关的，我指的是“能用”，但肯定过不了适航关，估计可以用在特种型上。
我也认为是这样。潜水蜻蜓 发表于 2013-9-26 11:40
呵呵 不用急慢慢搞 反正航空公司有没有919都一样运行 有你不多没你不少
有的话还是多了些风险吧，毕竟机队用的机型的成熟度下降了。
呵呵 不用急慢慢搞 反正航空公司有没有919都一样运行 有你不多没你不少
有的话还是多了些风险吧，毕竟机队用的机型的成熟度下降了。
CD199104130 发表于 2013-9-29 21:58
我也认为是这样。
是吗？我是看到有特种型之后，这么猜测的。首先中航工业在巴黎航展展示了大型飞机的综合航电系统，但说“只是没有适航认证经验”，同时大家都知道WS20进度是可以的。但这些都会在至少2014-6月之后才能实现，因为商飞的总装基地是明年正式整体搬迁启用。其实中航工业各个系统公司的交付进度能力可比那些国际大牌靠谱多了，看看Y-20就知道了。只可惜没有适航证。
CD199104130 发表于 2013-9-29 21:58
我也认为是这样。
是吗？我是看到有特种型之后，这么猜测的。首先中航工业在巴黎航展展示了大型飞机的综合航电系统，但说“只是没有适航认证经验”，同时大家都知道WS20进度是可以的。但这些都会在至少2014-6月之后才能实现，因为商飞的总装基地是明年正式整体搬迁启用。其实中航工业各个系统公司的交付进度能力可比那些国际大牌靠谱多了，看看Y-20就知道了。只可惜没有适航证。
guoxing1987 发表于 2013-9-26 08:06
支持国产客机。
反正运行初期是不敢去坐的。。。
支持国产客机。
反正运行初期是不敢去坐的。。。
绿林奸汉 发表于 2013-9-29 18:59
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
复材使用率太低，C919只有25%，波音空客新型号都已经超过50%，这样造成的耗油率差距就足够航空公司做出选择了。
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
复材使用率太低，C919只有25%，波音空客新型号都已经超过50%，这样造成的耗油率差距就足够航空公司做出选择了。
绿林奸汉 发表于 2013-9-29 18:59
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
C919走出国门估计够呛，最好的结果估计就是国内航空公司使用然后国家给燃油补助，不然按市场规律办只有死路一条。
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
C919走出国门估计够呛，最好的结果估计就是国内航空公司使用然后国家给燃油补助，不然按市场规律办只有死路一条。
基本就是一个组装货，没什么自主产权，看看而已
国产大飞机总是喜欢用将来时，很不爽。
这个过程，早晚要经历，早经历比晚经历好是吧？
估计到时候还得往后推
killjapaneses 发表于 2013-9-26 08:13
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
会同ARJ一样是诞生即落后的机型么？
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
buct123 发表于 2013-9-30 11:04
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
直15如何……
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
直15如何……
buct123 发表于 2013-9-30 11:04
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
谁说呢，我看歼两零歼三一欧洲自研项目中还木有呢 总比鹰狮NG或者KFX或者心神领先
纵观中国的航空业，包括战斗机，哪一款不是诞生即落后的机型
谁说呢，我看歼两零歼三一欧洲自研项目中还木有呢 总比鹰狮NG或者KFX或者心神领先
hsq0596 发表于 2013-9-30 00:37
复材使用率太低，C919只有25%，波音空客新型号都已经超过50%，这样造成的耗油率差距就足够航空公司做出选 ...
但919的竞争机型还没有到那么高比例，比例和919差不多
复材使用率太低，C919只有25%，波音空客新型号都已经超过50%，这样造成的耗油率差距就足够航空公司做出选 ...
但919的竞争机型还没有到那么高比例，比例和919差不多
最早于2017......
绿林奸汉 发表于 2013-9-29 18:59
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
C919用多少复材？737MAX和A320MAX用多少？737MAX连电传都只限俯仰通道，这个又选择性无视？748，问你，知道地板梁是铝锂合金还是符合材料，哪里产的？
加紧复合材料攻关，以后改型吧；
波音747都50岁了，不断改进，老当益壮。
C919用多少复材？737MAX和A320MAX用多少？737MAX连电传都只限俯仰通道，这个又选择性无视？748，问你，知道地板梁是铝锂合金还是符合材料，哪里产的？
buct123 发表于 2013-9-30 11:16
但919的竞争机型还没有到那么高比例，比例和919差不多
成熟机型，有很多省成本的地方，比如说备件等等；
恐怕没人认为美欧的技术比不过土鳖吧？
别人面前没有用，应该是综合考虑过。
最后，C919实际上还没有问世，变数多着呢；
原定的复合材料比例，最后达不到很正常。
但919的竞争机型还没有到那么高比例，比例和919差不多
成熟机型，有很多省成本的地方，比如说备件等等；
恐怕没人认为美欧的技术比不过土鳖吧？
别人面前没有用，应该是综合考虑过。
最后，C919实际上还没有问世，变数多着呢；
原定的复合材料比例，最后达不到很正常。
复材使用率太低，C919只有25%，波音空客新型号都已经超过50%，这样造成的耗油率差距就足够航空公司做出选 ...
复材率高的都是双通道的 像919一级的737和320系列 复材率都不高的
复材率高的都是双通道的 像919一级的737和320系列 复材率都不高的
这个“最快”比“将”还要过分啊，明摆着不可能的事。
hsq0596 发表于 2013-9-30 00:36
反正运行初期是不敢去坐的。。。
没啥不敢的
反正运行初期是不敢去坐的。。。
没啥不敢的
killjapaneses 发表于 2013-9-30 11:10
谁说呢，我看歼两零歼三一欧洲自研项目中还木有呢 总比鹰狮NG或者KFX或者心神领先
比起F35,F22?
你非要跟没有的东西比，那C919问世以后除了A320neo和B737MAX也是天下无敌
谁说呢，我看歼两零歼三一欧洲自研项目中还木有呢 总比鹰狮NG或者KFX或者心神领先
比起F35,F22?
你非要跟没有的东西比，那C919问世以后除了A320neo和B737MAX也是天下无敌
我倒觉得C919什么时候能首飞，很大程度决定于GE什么时候供应Leap X-1C给商飞。虽然认证完之前可以先首飞，但是投入运营发动机必须取得认证。而且在干线市场，波音让GE留一手，将1C的认证时间延长一点，让737MAX用的1B先完成认证也是很可能的事。再配合一下FAA，让C919由原计划先于737MAX出来到晚于737MAX出来都有可能。
leeone 发表于 2013-9-30 12:14
我倒觉得C919什么时候能首飞，很大程度决定于GE什么时候供应Leap X-1C给商飞。虽然认证完之前可以先首飞， ...
CFM已经决定让LEAP-1A和1C有更多通用性，现在C919的发动机风扇直径已经改为2米了，和A320NEO的是一样的，反倒是因为737的原因，无法通用同一款发动机。
我倒觉得C919什么时候能首飞，很大程度决定于GE什么时候供应Leap X-1C给商飞。虽然认证完之前可以先首飞， ...
CFM已经决定让LEAP-1A和1C有更多通用性，现在C919的发动机风扇直径已经改为2米了，和A320NEO的是一样的，反倒是因为737的原因，无法通用同一款发动机。
willwy 发表于 2013-9-30 13:10
CFM已经决定让LEAP-1A和1C有更多通用性，现在C919的发动机风扇直径已经改为2米了，和A320NEO的是一样的， ...
如果是这样确实好，这样1A和1C的流量比都可以到10：1，按GE计划1A和1C都是2016年完成认证，1B是2017年。对商飞而言，把机体做好就可以。但是管理水面确实要加强，而且这个才是波音空客的软实力体现。决定最后生成成本的，
CFM已经决定让LEAP-1A和1C有更多通用性，现在C919的发动机风扇直径已经改为2米了，和A320NEO的是一样的， ...
如果是这样确实好，这样1A和1C的流量比都可以到10：1，按GE计划1A和1C都是2016年完成认证，1B是2017年。对商飞而言，把机体做好就可以。但是管理水面确实要加强，而且这个才是波音空客的软实力体现。决定最后生成成本的，