国内柴油机国四排放屡被推迟的3大原因

http://news.machine.com.cn/show-80424/

核心提示：据了解，商用车重型柴油机的国四阶段标准几经推迟，现有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油机的国四标准与重型柴油机同步实施，而轻型汽油则已在2011年7月全面实施国四标准阶段。

据了解，商用车重型柴油机的国四阶段标准几经推迟，现有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油机的国四标准与重型柴油机同步实施，而轻型汽油则已在2011年7月全面实施国四标准阶段。探索国四标准执行时间屡被推迟的原因不外乎有这几点：

一、技术储备不足


若按照原计划在2010年实施国IV标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。

二、用户对成本敏感性高


满足国IV标准的商用车往往要增加国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元成本，用户对其接受度不高。

三、燃油品质低劣，柴油标准严重滞后


现国三油品只相当于国I或以下油品，严重制约国IV技术的使用实际效果。

现阶段我国商用车技术路线

       重型柴油机主要是以SCR(选择催化还原)技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。其次是EGR(废气再循环)技术路线，EGR对尿素(AdBlue)加注站等基础设施的要求不高，因此与 SCR技术长期共存。燃油车增加后处理系统，对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间，排气系统增加催化转换器，增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动，单辆整车而言，国产发动机将增加约2.5万—3.5万元，进口发动机增加4—5万元。

目前，中国汽车零部件中包括高端电子控制、燃油喷射系统、传感器、制动系统、转向系统等产品的核心领域基本被跨国公司垄断，其中90%都是独资、合资或控股企业。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、 100%、80%和65%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达75%。由于外资在国内的总成零部件和高端产品等核心部件领域占据垄断地位，外资在为国内主机厂配套方面也明显占了主导霸道强权强硬地位。http://news.machine.com.cn/show-80424/

核心提示：据了解，商用车重型柴油机的国四阶段标准几经推迟，现有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油机的国四标准与重型柴油机同步实施，而轻型汽油则已在2011年7月全面实施国四标准阶段。

据了解，商用车重型柴油机的国四阶段标准几经推迟，现有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油机的国四标准与重型柴油机同步实施，而轻型汽油则已在2011年7月全面实施国四标准阶段。探索国四标准执行时间屡被推迟的原因不外乎有这几点：

一、技术储备不足


若按照原计划在2010年实施国IV标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。

二、用户对成本敏感性高


满足国IV标准的商用车往往要增加国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元成本，用户对其接受度不高。

三、燃油品质低劣，柴油标准严重滞后


现国三油品只相当于国I或以下油品，严重制约国IV技术的使用实际效果。

现阶段我国商用车技术路线

       重型柴油机主要是以SCR(选择催化还原)技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。其次是EGR(废气再循环)技术路线，EGR对尿素(AdBlue)加注站等基础设施的要求不高，因此与 SCR技术长期共存。燃油车增加后处理系统，对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间，排气系统增加催化转换器，增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动，单辆整车而言，国产发动机将增加约2.5万—3.5万元，进口发动机增加4—5万元。

目前，中国汽车零部件中包括高端电子控制、燃油喷射系统、传感器、制动系统、转向系统等产品的核心领域基本被跨国公司垄断，其中90%都是独资、合资或控股企业。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、 100%、80%和65%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达75%。由于外资在国内的总成零部件和高端产品等核心部件领域占据垄断地位，外资在为国内主机厂配套方面也明显占了主导霸道强权强硬地位。