棒子船用柴油机大而不强，跟国内比没有太大优势

世界船用柴油机研发中心在欧洲，生产在亚洲，韩、日、中瓜分了世界85%的船用主机市场份额。亚洲低速机产量占全球产量的90%。棒子是世界船机生产大国，年产马力占世界总产量的50%，中国只有10%。
而世界柴油机生产巨头是德国曼恩公司和芬兰瓦锡兰公司，在该领域已经形成垄断。两者低速机产品占全球的90%，中速机超过全球的一半。两大公司主要从事产品研发，以许可证生产的方式提供产品。从中可以看出欧洲走的是高附加值路线，而亚洲主要是打工者的形象。
韩国船机产量大的主要原因是上世纪韩国造船业的飞速发展导致国际巨头进入韩国的时间较早，产量大，质量可靠（图纸都给了，不可靠才怪）有较好的口碑。而韩国公司在船机上的研发实力同沪东重机、大连船柴这些国内老牌企业比，应该还是有差距的。
但是由于随着国内造船业近十年的飞速扩张，和中国国内较为成熟的工业体系以及较为廉价的熟练技工，德国曼恩公司和芬兰瓦锡兰公司已经将中国视为他们重要生产基地。两家巨头纷纷在中国需找柴油机企业合作。
德国曼恩公司主要找民营企业合作，可能对大型国有企业的实力有顾虑。

瓦锡兰公司授权韩国生产的14RT-flex96C柴油机




世界船用柴油机研发中心在欧洲，生产在亚洲，韩、日、中瓜分了世界85%的船用主机市场份额。亚洲低速机产量占全球产量的90%。棒子是世界船机生产大国，年产马力占世界总产量的50%，中国只有10%。
而世界柴油机生产巨头是德国曼恩公司和芬兰瓦锡兰公司，在该领域已经形成垄断。两者低速机产品占全球的90%，中速机超过全球的一半。两大公司主要从事产品研发，以许可证生产的方式提供产品。从中可以看出欧洲走的是高附加值路线，而亚洲主要是打工者的形象。
韩国船机产量大的主要原因是上世纪韩国造船业的飞速发展导致国际巨头进入韩国的时间较早，产量大，质量可靠（图纸都给了，不可靠才怪）有较好的口碑。而韩国公司在船机上的研发实力同沪东重机、大连船柴这些国内老牌企业比，应该还是有差距的。
但是由于随着国内造船业近十年的飞速扩张，和中国国内较为成熟的工业体系以及较为廉价的熟练技工，德国曼恩公司和芬兰瓦锡兰公司已经将中国视为他们重要生产基地。两家巨头纷纷在中国需找柴油机企业合作。
德国曼恩公司主要找民营企业合作，可能对大型国有企业的实力有顾虑。

瓦锡兰公司授权韩国生产的14RT-flex96C柴油机