(转摘)我国造船工业“大而不强”的一些具体数据

原文链接：http://www.chinaequip.gov.cn/2011-10/28/c_131217137.htm
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(摘录)：
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    2010年，我国造船业接受订单量、手持订单量和载重吨量三大指标，已经超过韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。但业内人士认为，我国造船业并未改变大而不强的局面，与韩日等国仍有差距。

    据中船重工青岛北海船舶重工有限责任公司介绍，我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。如液压天然气船舶，目前我国只有一家船企能够建造。

    我国船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右；我国建造的船舶中，只有10%是集装箱船，而韩国占的比例达到了20%左右。

    同时，我国造船业存在着投入产出低、生产效率低、产业集中度低的问题。据中国船舶工业行业协会秘书长王锦连介绍，就投入产出的吨钢利用率方面，日本消耗一吨钢可产出4.8万元，我国消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元，远低于日本的钢材利用率；生产效率方面，我国船厂建造一个修正吨需要30到35个工时，而日本韩国只要15到20个工时；人均产出吨位方面，我国每个劳动力每年产值只是日本韩国的1/3到1/2；产业集中度方面，2010年，我国前5名完工量最大的船企，造船量占全国总造船量的34%，这一数字韩国是74%，日本是49%。

    船舶配套装备低也是制约我国造船的一大软肋。我国以散货船等为代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然气船舶等高技术船舶的本土配套率只有30%，而日本达到了95%到98%，韩国也达到90%到95%。
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原文链接：http://www.chinaequip.gov.cn/2011-10/28/c_131217137.htm
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    2010年，我国造船业接受订单量、手持订单量和载重吨量三大指标，已经超过韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。但业内人士认为，我国造船业并未改变大而不强的局面，与韩日等国仍有差距。

    据中船重工青岛北海船舶重工有限责任公司介绍，我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。如液压天然气船舶，目前我国只有一家船企能够建造。

    我国船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右；我国建造的船舶中，只有10%是集装箱船，而韩国占的比例达到了20%左右。

    同时，我国造船业存在着投入产出低、生产效率低、产业集中度低的问题。据中国船舶工业行业协会秘书长王锦连介绍，就投入产出的吨钢利用率方面，日本消耗一吨钢可产出4.8万元，我国消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元，远低于日本的钢材利用率；生产效率方面，我国船厂建造一个修正吨需要30到35个工时，而日本韩国只要15到20个工时；人均产出吨位方面，我国每个劳动力每年产值只是日本韩国的1/3到1/2；产业集中度方面，2010年，我国前5名完工量最大的船企，造船量占全国总造船量的34%，这一数字韩国是74%，日本是49%。

    船舶配套装备低也是制约我国造船的一大软肋。我国以散货船等为代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然气船舶等高技术船舶的本土配套率只有30%，而日本达到了95%到98%，韩国也达到90%到95%。
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