超级军网涡轮桨扇发动机，它的桨叶是在前还是在后？。。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 19:04:47
涡轮桨扇发动机，它的桨叶是在前还是在后？。。。。。
有的在前，有的在后。莫非都可以？。。。
涡轮桨扇发动机，它的桨叶是在前还是在后？。。。。。
有的在前，有的在后。莫非都可以？。。。
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
phylly 发表于 2013-4-7 14:58 
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
这个没听说过。
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
这个没听说过。
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
被同学们指出是涡扇5。。。。面壁去。。。
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
被同学们指出是涡扇5。。。。面壁去。。。
相当于 涵道比无穷大的涡扇
GE这个和毛子的有所不同
GE自己宣传他是所谓的“开式转子”，那么应该是动力涡轮直接出来的
毛子那个放前面的，理论上，是开式风扇咯，里面有个轴传过去的……
GE自己宣传他是所谓的“开式转子”，那么应该是动力涡轮直接出来的
毛子那个放前面的，理论上，是开式风扇咯，里面有个轴传过去的……
phylly 发表于 2013-4-7 14:58
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
涡扇和涡浆是一回事？
涡扇放后头，喷管放哪儿？
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
涡扇和涡浆是一回事？
涡扇放后头，喷管放哪儿？phylly 发表于 2013-4-7 15:01
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
还能百度出涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机
我兔的后风扇涡扇明明是WS5，另外后风扇发动机也不可能上加力，自己找图看看加力筒打算怎么安装上后风扇发动机
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
还能百度出涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机
我兔的后风扇涡扇明明是WS5，另外后风扇发动机也不可能上加力，自己找图看看加力筒打算怎么安装上后风扇发动机说实在的，偶一直没搞明白这东西的原理，只是知道丫的杂音能被水下潜艇侦测到
退休军工 发表于 2013-4-7 16:05
涡扇和涡浆是一回事？涡扇放后头，喷管放哪儿？
本来就有后风扇式的涡扇，早期MD以J79为基础的通用电气公司的CJ805-23涡扇发动机以及我兔的WS5都是。
涡扇和涡浆是一回事？涡扇放后头，喷管放哪儿？
本来就有后风扇式的涡扇，早期MD以J79为基础的通用电气公司的CJ805-23涡扇发动机以及我兔的WS5都是。
phylly 发表于 2013-4-7 14:58
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
编辑掉。应该是可以的，但是很少见。
phylly 发表于 2013-4-7 14:58
其实涡轮风扇发动机的风扇都可以放后面。
编辑掉。应该是可以的，但是很少见。
后置风扇的涡扇发动机也就是昙花一现，不过确实是有过！
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-4-7 15:58
GE这个和毛子的有所不同
GE自己宣传他是所谓的“开式转子”，那么应该是动力涡轮直接出来的
毛子那个放前 ...
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
GE这个和毛子的有所不同
GE自己宣传他是所谓的“开式转子”，那么应该是动力涡轮直接出来的
毛子那个放前 ...
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
开放式桨扇的最大特点就是能够变距
而涡扇是不能变距的
来自: Android客户端
开放式桨扇的最大特点就是能够变距
而涡扇是不能变距的
来自: Android客户端
“涡扇”与“涡桨”有什么区别？求大神神普！
playfish 发表于 2013-4-7 18:15
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
请问桨扇与涡桨的区别是什么？
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
请问桨扇与涡桨的区别是什么？
playfish 发表于 2013-4-7 18:15
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
现在也不一定，已经有了齿轮风扇，再来个齿轮桨扇也未可定。
涡桨和桨扇的区别就是有没有减速器
现在也不一定，已经有了齿轮风扇，再来个齿轮桨扇也未可定。
桨扇和涡桨的最大区别就在于螺旋桨的叶形不一样。桨扇的叶形适用于工作于桨尖超音速的情况下，涡桨则工作于亚音速。
miaomiaomiao 发表于 2013-4-7 19:01
现在也不一定，已经有了齿轮风扇，再来个齿轮桨扇也未可定。
那涡桨和桨扇真没啥区别了
现在也不一定，已经有了齿轮风扇，再来个齿轮桨扇也未可定。
那涡桨和桨扇真没啥区别了
phylly 发表于 2013-4-7 15:01
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
涡扇5才是，涡扇6前风扇
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
涡扇5才是，涡扇6前风扇
水果从不买 发表于 2013-4-7 19:28
桨扇和涡桨的最大区别就在于螺旋桨的叶形不一样。桨扇的叶形适用于工作于桨尖超音速的情况下，涡桨则工作于 ...
桨尖超音速了噪音超大吧
桨扇和涡桨的最大区别就在于螺旋桨的叶形不一样。桨扇的叶形适用于工作于桨尖超音速的情况下，涡桨则工作于 ...
桨尖超音速了噪音超大吧
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
·
所以我更倾向于用涵道比，或者说桨叶数量区别三者：
·
小涵道比——扇；
中涵道比——桨扇；
大涵道比——桨。
或者：
桨叶数量多——扇；
桨叶数量中等——桨扇；
桨叶数量少——桨。
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
·
所以我更倾向于用涵道比，或者说桨叶数量区别三者：
·
小涵道比——扇；
中涵道比——桨扇；
大涵道比——桨。
或者：
桨叶数量多——扇；
桨叶数量中等——桨扇；
桨叶数量少——桨。
补张涡扇五的图
第二张 似乎不是桨扇
月黒風高 发表于 2013-4-7 20:08
补张涡扇五的图
涡扇5 这类风扇只用于推进，不用于增压是不是有些浪费？
补张涡扇五的图
涡扇5 这类风扇只用于推进，不用于增压是不是有些浪费？
惨死街头 发表于 2013-4-7 20:01
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
这个……
桨扇好像不是这样的，桨扇同涡桨必为开式，但叶片同展向较短布局较多，且不易超速形成激波，这样既有涡扇的经济型，又有涡桨的效率
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
这个……
桨扇好像不是这样的，桨扇同涡桨必为开式，但叶片同展向较短布局较多，且不易超速形成激波，这样既有涡扇的经济型，又有涡桨的效率
惨死街头 发表于 2013-4-7 20:01
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
应该有个精确数值
直观感觉TP400的桨叶直径也不大
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
应该有个精确数值
直观感觉TP400的桨叶直径也不大
奇多圈 发表于 2013-4-7 19:53
桨尖超音速了噪音超大吧
可以像NK93一样加个罩，估计噪声能稍微控制一下
桨尖超音速了噪音超大吧
可以像NK93一样加个罩，估计噪声能稍微控制一下
惨死街头 发表于 2013-4-7 20:01
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
从结构原理方面而言, 涡扇跟 桨扇和涡桨有一些比较重要的区别
涡扇的风扇是由低压涡轮直接驱动的, 其转速就是低压涡轮转速.
涡桨由涡轮通过变速齿轮箱驱动螺旋桨, 转速不一样的.
奖扇比较特殊, 有一部分由涡轮通过变速齿轮箱驱动风扇, ａｎ７０使用的D-27和PW所研究过的奖扇就是这种情况; 也有由动力涡轮直接驱动的, 如图中显示GE36就是这种情况, 其动力涡轮带叶冠, 组成一个外环, 奖扇叶片直接装在外环上.
目前有一个比较例外的情况就是普惠的新一代发动机PW1000G, 其风扇是由低压涡轮通过齿轮减速带动, 但仍然归为涡扇发动机....G代表齿轮传动以示区别..
就涵道比而言
现代的涡扇涵道比最大在１０左右, leap-X, PW1000G和GE90差不多就是这个涵道比;
桨扇涵道比约２０;
涡桨的涵道比在５０左右;
惨死街头 发表于 2013-4-7 20:01
区别桨、扇、桨扇的办法实在很难
·
因为螺旋桨和风扇在结构上没有本质区别
从结构原理方面而言, 涡扇跟 桨扇和涡桨有一些比较重要的区别
涡扇的风扇是由低压涡轮直接驱动的, 其转速就是低压涡轮转速.
涡桨由涡轮通过变速齿轮箱驱动螺旋桨, 转速不一样的.
奖扇比较特殊, 有一部分由涡轮通过变速齿轮箱驱动风扇, ａｎ７０使用的D-27和PW所研究过的奖扇就是这种情况; 也有由动力涡轮直接驱动的, 如图中显示GE36就是这种情况, 其动力涡轮带叶冠, 组成一个外环, 奖扇叶片直接装在外环上.
目前有一个比较例外的情况就是普惠的新一代发动机PW1000G, 其风扇是由低压涡轮通过齿轮减速带动, 但仍然归为涡扇发动机....G代表齿轮传动以示区别..
就涵道比而言
现代的涡扇涵道比最大在１０左右, leap-X, PW1000G和GE90差不多就是这个涵道比;
桨扇涵道比约２０;
涡桨的涵道比在５０左右;
奇多圈 发表于 2013-4-7 19:53
桨尖超音速了噪音超大吧
很大，而且桨叶的要求非常高。
桨尖超音速了噪音超大吧
很大，而且桨叶的要求非常高。
百科 发表于 2013-4-7 20:33
涡扇5 这类风扇只用于推进，不用于增压是不是有些浪费？
是的, 所以实际应用的风扇发动机都是风扇在前......
涡扇5 这类风扇只用于推进，不用于增压是不是有些浪费？
是的, 所以实际应用的风扇发动机都是风扇在前......
phylly 发表于 2013-4-7 15:01
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
那是涡扇5
自行百度，涡扇6，后风扇加力涡轮风扇发动机。
那是涡扇5
GE CF700
leap-X 发表于 2013-4-7 21:32
是的, 所以实际应用的风扇发动机都是风扇在前......
相当于工业燃气轮机的动力涡轮
但风扇不用和低压涡轮连接，对轴系的要求应该能降低一些吧
是的, 所以实际应用的风扇发动机都是风扇在前......
相当于工业燃气轮机的动力涡轮
但风扇不用和低压涡轮连接，对轴系的要求应该能降低一些吧
百科 发表于 2013-4-7 22:28
相当于工业燃气轮机的动力涡轮
但风扇不用和低压涡轮连接，对轴系的要求应该能降低一些吧
对, 很像动力涡轮, 不需要长长的低压涡轮轴穿过高压转子去带动风扇, 只是前后短轴支撑自身就行.３３楼的图就很详细.
相当于工业燃气轮机的动力涡轮
但风扇不用和低压涡轮连接，对轴系的要求应该能降低一些吧
对, 很像动力涡轮, 不需要长长的低压涡轮轴穿过高压转子去带动风扇, 只是前后短轴支撑自身就行.３３楼的图就很详细.
后风扇式的涡扇设计和制造的难度都比较低，尺寸也小一些，但是性能上也是有先天劣势的。
当年搞WS-5配套计划中的轰-5改进型，其实是担心轰-6仿制进度不行以防万一的一个备胎。
后来轰-6顺利投产，这东西没了装机对象，自然就无疾而终了。
后风扇式的涡扇设计和制造的难度都比较低，尺寸也小一些，但是性能上也是有先天劣势的。
当年搞WS-5配套计划中的轰-5改进型，其实是担心轰-6仿制进度不行以防万一的一个备胎。
后来轰-6顺利投产，这东西没了装机对象，自然就无疾而终了。
昭然 发表于 2013-4-7 20:36
这个……
桨扇好像不是这样的，桨扇同涡桨必为开式，但叶片同展向较短布局较多，且不易超速形成激波，这 ...
这个……
桨扇好像不是这样的，桨扇同涡桨必为开式，但叶片同展向较短布局较多，且不易超速形成激波，这 ...
欧美一般把桨扇称为UDF un-ducted fan(无涵道风扇) 或者open rotor(开式转子). 桨扇的优点是油耗低, 计划用于下一代民用客机的桨扇油耗比现在的发动机低２５%-３０%, 比下一代发动机Leap-x和PW1000G低 10-15%;桨扇的主要问题是噪音...... 有一个思路就是使用一个外涵道用来包容和吸收噪音, 但这样会带来额外的阻力和重量, 部分抵消了其低油耗的优点...
桨扇应用在民机的另外一个问题是跟飞机的一体化设计. 民机通常使用下单翼设计, 机翼下空间有限, 为了保证发动机足够的离地间隙, 需要加高起落架或者如LZ图中采用尾吊布局. 当年老一代的波音737换发时有类似问题, 新发动机CFM56-3比JT８D直径要大不少, 为了保证足够的离地间隙,发动机短舱采用了特殊设计...
桨扇应用在民机的另外一个问题是跟飞机的一体化设计. 民机通常使用下单翼设计, 机翼下空间有限, 为了保证发动机足够的离地间隙, 需要加高起落架或者如LZ图中采用尾吊布局. 当年老一代的波音737换发时有类似问题, 新发动机CFM56-3比JT８D直径要大不少, 为了保证足够的离地间隙,发动机短舱采用了特殊设计...
涡扇用二级涡轮盘直接驱动前级风扇，风扇排出的气体一部分旁路绕过涡轮机后在尾部排出与燃气废弃汇合，共同形成推力，高涵道比涡扇提供的推力中，大部分来自风扇。涡扇机风扇虽然比涡轮机低，但也由2级涡轮直接驱动，没有减速器（前面有位专家说过），而且风扇甚至所有转子都是固定倾角，当然叶片径向倾角不断变化，而且有些定子桨距可调。
涡桨的涡轮机传动轴需要减速再驱动桨，而且桨叶大都可调桨距，大部分桨叶前置，与早先活塞发动机类似，估计这种设计在配平、布局、维护等方面已经轻车熟路，也有个别后置桨叶，甚至后置发动机推进方式，这种方式在大桨叶布置上容易与机翼形成干涉，而且配平不易（类似尾部发动机布局的缺点）。
涡桨的涡轮机传动轴需要减速再驱动桨，而且桨叶大都可调桨距，大部分桨叶前置，与早先活塞发动机类似，估计这种设计在配平、布局、维护等方面已经轻车熟路，也有个别后置桨叶，甚至后置发动机推进方式，这种方式在大桨叶布置上容易与机翼形成干涉，而且配平不易（类似尾部发动机布局的缺点）。
yankee 发表于 2013-4-8 05:26
后风扇式的涡扇设计和制造的难度都比较低，尺寸也小一些，但是性能上也是有先天劣势的。
当年搞WS-5配套 ...
当年如果搞出涡扇5，是否对TG的航空发动机产业有巨大的提高作用呢
后风扇式的涡扇设计和制造的难度都比较低，尺寸也小一些，但是性能上也是有先天劣势的。
当年搞WS-5配套 ...
当年如果搞出涡扇5，是否对TG的航空发动机产业有巨大的提高作用呢