超级军网新一代中运发动机的选择（四涡桨，双涡扇还是桨扇）~~~
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:14:40
最近，小日本的C2运输机已经开始进行自然结冰试验了。巴西也将推出自己的KC390加油/运输机。我国的运九，美国的C130NG以及欧洲的A400运输机包括乌克兰那个到死不活的安70运输机，都可以称为新一代的中型运输机。但是，我们可以看到，每个国家对于自己的中运的发动机的选择也不尽相同，日本、巴西选择的是涡扇发动机，我国、欧洲和老美选择的是经济可靠的涡桨发动机，而乌克兰选择的是桨扇发动机，对于发动机的选型，到底哪一种最好呢？~~~还有，我觉得我们的运九的货舱似乎有一些偏窄，这对以后运输货物的宽度造成了一定的限制，包括对轮式步兵战车、轻型坦克等装备的宽度，都会有不好的影响~~~
最近，小日本的C2运输机已经开始进行自然结冰试验了。巴西也将推出自己的KC390加油/运输机。我国的运九，美国的C130NG以及欧洲的A400运输机包括乌克兰那个到死不活的安70运输机，都可以称为新一代的中型运输机。但是，我们可以看到，每个国家对于自己的中运的发动机的选择也不尽相同，日本、巴西选择的是涡扇发动机，我国、欧洲和老美选择的是经济可靠的涡桨发动机，而乌克兰选择的是桨扇发动机，对于发动机的选型，到底哪一种最好呢？~~~还有，我觉得我们的运九的货舱似乎有一些偏窄，这对以后运输货物的宽度造成了一定的限制，包括对轮式步兵战车、轻型坦克等装备的宽度，都会有不好的影响~~~
必须是四台螺旋桨发动机，因为中运有前线机场的起降要求，但至于涡桨还是桨扇好就见人见志了
要说实用经济，那还是涡桨好一些。
要说通用性，用两台WS的方案也可以。
当然，无论哪一种动力方案，机身宽体化是必须的。
要说通用性，用两台WS的方案也可以。
当然，无论哪一种动力方案，机身宽体化是必须的。
安70算中运?楼主中运的标准是什么?大运的标准是什么?
安70算中运?楼主中运的标准是什么?大运的标准是什么?
70当然是中运，吨位明显小于76。
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
我印象中美言“老马夜聊”帖里提到是双发涡扇方案胜出
忘记是谁说的了，老马、CCCP007、秋雨，都有可能
忘记是谁说的了，老马、CCCP007、秋雨，都有可能
70当然是中运，吨位明显小于76。
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
按这样，IL76诞生之前世界上就没有大运了?
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
按这样，IL76诞生之前世界上就没有大运了?
70当然是中运，吨位明显小于76。
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
按76的级别?什么级別?最大起飞重量?最大载重?翼展?
76及以上级别，才能称之为大运。 124是优秀大运的标杆。
按76的级别?什么级別?最大起飞重量?最大载重?翼展?
估计还是涡桨，桨扇虽好，但只有老毛子才有；除非联合开发，不然桨扇没门。
涡桨好一些，4台涡桨用于中运，两台涡桨用于小运。改改还能当涡轴给直升机用。
支持4涡桨，最大载重最好能达到25-30T。要在前线简易机场或者土跑道起降，涡桨要比涡扇更加可靠，不怕小石子，还要考虑一台发动机故障下的起飞。
当然四涡桨啦，还可以和海盘子通用。那个5500KW的就是
支持四涡桨，以后直升机加油，涡扇可玩不了
我支持4涡桨，但希望可以最大30吨，正常最大25吨。尽量做宽，没指望经常拉8*8步战和直升机。
涡桨好一点，比较熟悉。
桨扇比较偏门一些，优缺点都很突出。
桨扇比较偏门一些，优缺点都很突出。
考虑到加油机的速度问题应该是WS
俺支持四发涡桨，经济性和起降性能更好，至于加油机、预警机、反潜巡逻机神马的，用客机改造更好~
那就看大功率涡桨发动机给力不给力喽