超级军网桨扇发动机是啥？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:57:27
<p>新听说有一种桨扇发动机，不知是什么．</p><p>那位介绍一下</p><p>新听说有一种桨扇发动机，不知是什么．</p><p>那位介绍一下</p>
桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，这是近年才迈入实用化的先进技术，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。
[此贴子已经被作者于2006-6-25 13:23:16编辑过]
<font size="4"><font color="#0000ff">桨扇发动机<br/><br/></font> 桨扇发动机融合了涡桨发动机省油和涡扇发动机可在更高速度下巡航的优点，几乎成为10多年前取代涡扇发动机成为军民用运输机的主要动力装置。当时，美国GE公司在F404军用发动机核心机基础上研制了GE36无涵道桨扇发动机，并计划在1991年投入使用。美国艾利逊公司（现并入罗-罗公司）也在T701涡轴发动机基础上研制了功率达7650千瓦的578DX对转推进式桨扇发动机。以上两种发动机都完成地面试验和飞行试验，达到了预期目的。另外，前苏联、普惠、罗-罗和法国斯奈克玛也都开展了桨扇发动机研究工作。<br/> 桨扇发动机作为一种全新的动力装置，由于航空公司考虑到经济因素和其噪声大的桨叶不能被旅客所接受，因此，除乌克兰的D-27桨扇发动机投入小批量生产外，美国研制的几种桨扇发动机都没有进入实用阶段。<br/><br/> 高效、低油耗、低污染的新型航空动力——Д-27桨扇发动机<br/><br/></font>
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<br/><font size="4"> 发动机采用三转子结构，由双转子燃气发生器与СВ-27 双排桨扇所组成的，单元体结构设计。研制单位主要是伊夫琴科-进步设计局，批生产定点单位斯奇发动机联合股份公司和莫斯科国营车尔尼雪夫机械制造公司，СВ-27 为НПП АЭРОСИЛА联合股份公司研制生产。 <br/>发动机的研制工作始于上世纪八十年代中期，伊夫琴科设计局在经充分调研后认为，传统的涡桨发动机由于螺旋桨直径偏大，不太适于中等运输机；而采用较小直径的螺旋桨，又要保证性能指标不下降，则必须大大提高发动机的设计。因此设计者们提出研制一种介于螺桨和风扇之间的混合结构，就是桨扇结构。 <br/> 对于桨扇发动机，原苏联的航空科研单位已经做了大量的研究试验工作，ЗМКБ Прогресс 和НПП Аэросила在Д-36发动机基础上研制了Д-236Т发动机以及СВ-36桨扇，并且经过了一系列的地面及飞行试验，验证了桨扇发动机的特性，基本突破了相关技术难点。 <br/>参与该项目的研究单位还有：中央空气流体动力学研究院（ЦАГИ）、 中央航空发动机研究院（ЦИАМ）和航空材料研究所(ВИАМ)。之后在已有的基础上，安东诺夫设计局（АНТК Антонов）、 ЦАГИ 和 ЦИАМ 又联合开展对АН-70/70Т拟采用的推进系统的预先研究，因此可以说Д-27研制工作是具有相当技术储备的。 <br/> <br/> 结构和系统 进气道 环形空气收集器、锥体内安装减速器。 桨扇 СВ-27对转式同心轴结构设计的双排桨扇，由АЭРОСИЛА联合股份公司研制生产，前排8个桨叶、后排6个桨叶，大部分推进力是由前排桨叶所产生的。与СВ-36相比，СВ-27的桨叶主要是由先进的复合材料制成、并且显著降低了叶片的厚度比（thickness/chord ratio ）。宽弦的弯刀形桨叶，带电子防冰条（electric anti-icing strip ）和抗磨损涂层（abrasion-resistant coating）。弯刀形桨扇设计有助于大大降低叶尖速，气动阻力和声扰动。保证发动机在空中高速巡航是的高效率，降低噪声。 低压压气机 5级轴流式，带进口可变弯度导叶，压气机前两级静叶可调。压比5.5。 高压压气机 混合式，两级轴流和单级离心式压气机，总压比5.5。 燃烧室 环形 部分圆锥形的结构形式，从高压扩散器引气包裹燃烧室外壁，燃油喷嘴与燃烧室呈90º折角，两排呈放射性布置的高能点火器？（of part-conical form with air delivered from the HP diffuser round the outer periphery. Fuel nozzles are diagonal with a 90º bend on entering the chamber. Two radial high-energy igniters.），头部共有24个燃料注入器污染物排放远低于ICAO（国际民航标准）的规定。 <br/>高压涡轮 单级轴流式，单晶涡轮叶片，气膜对流冷却方式，涡轮盘将空气引入内部进行冷却。膨胀比2.68，涡轮进口温度最高达1665K。 低压涡轮 单级轴流式，单晶涡轮叶片。 动力涡轮 4级，桨扇传动是通过动力涡轮、一根轴和装有推力计的行星减速齿轮箱来完成。 <br/>尾喷管 简单固定式喷管 控制系统 双余度双通道全权限数控系统（FADEC）</font><br/>
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<br/><br/><br/><br/><font size="4"> 发动机采用三转子结构，由双转子燃气发生器与СВ-27 双排桨扇所组成的，单元体结构设计。研制单位主要是伊夫琴科-进步设计局，批生产定点单位斯奇发动机联合股份公司和莫斯科国营车尔尼雪夫机械制造公司，СВ-27 为НПП АЭРОСИЛА联合股份公司研制生产。 <br/>发动机的研制工作始于上世纪八十年代中期，伊夫琴科设计局在经充分调研后认为，传统的涡桨发动机由于螺旋桨直径偏大，不太适于中等运输机；而采用较小直径的螺旋桨，又要保证性能指标不下降，则必须大大提高发动机的设计。因此设计者们提出研制一种介于螺桨和风扇之间的混合结构，就是桨扇结构。 <br/> 对于桨扇发动机，原苏联的航空科研单位已经做了大量的研究试验工作，ЗМКБ Прогресс 和НПП Аэросила在Д-36发动机基础上研制了Д-236Т发动机以及СВ-36桨扇，并且经过了一系列的地面及飞行试验，验证了桨扇发动机的特性，基本突破了相关技术难点。 <br/>参与该项目的研究单位还有：中央空气流体动力学研究院（ЦАГИ）、 中央航空发动机研究院（ЦИАМ）和航空材料研究所(ВИАМ)。之后在已有的基础上，安东诺夫设计局（АНТК Антонов）、 ЦАГИ 和 ЦИАМ 又联合开展对АН-70/70Т拟采用的推进系统的预先研究，因此可以说Д-27研制工作是具有相当技术储备的。 <br/> <br/> 结构和系统 进气道 环形空气收集器、锥体内安装减速器。 桨扇 СВ-27对转式同心轴结构设计的双排桨扇，由АЭРОСИЛА联合股份公司研制生产，前排8个桨叶、后排6个桨叶，大部分推进力是由前排桨叶所产生的。与СВ-36相比，СВ-27的桨叶主要是由先进的复合材料制成、并且显著降低了叶片的厚度比（thickness/chord ratio ）。宽弦的弯刀形桨叶，带电子防冰条（electric anti-icing strip ）和抗磨损涂层（abrasion-resistant coating）。弯刀形桨扇设计有助于大大降低叶尖速，气动阻力和声扰动。保证发动机在空中高速巡航是的高效率，降低噪声。 低压压气机 5级轴流式，带进口可变弯度导叶，压气机前两级静叶可调。压比5.5。 高压压气机 混合式，两级轴流和单级离心式压气机，总压比5.5。 燃烧室 环形 部分圆锥形的结构形式，从高压扩散器引气包裹燃烧室外壁，燃油喷嘴与燃烧室呈90º折角，两排呈放射性布置的高能点火器？（of part-conical form with air delivered from the HP diffuser round the outer periphery. Fuel nozzles are diagonal with a 90º bend on entering the chamber. Two radial high-energy igniters.），头部共有24个燃料注入器污染物排放远低于ICAO（国际民航标准）的规定。 <br/>高压涡轮 单级轴流式，单晶涡轮叶片，气膜对流冷却方式，涡轮盘将空气引入内部进行冷却。膨胀比2.68，涡轮进口温度最高达1665K。 低压涡轮 单级轴流式，单晶涡轮叶片。 动力涡轮 4级，桨扇传动是通过动力涡轮、一根轴和装有推力计的行星减速齿轮箱来完成。 <br/>尾喷管 简单固定式喷管 控制系统 双余度双通道全权限数控系统（FADEC）</font><br/><br/><p>可不可以简单的理解为：让螺旋桨起到压气风扇的作用？</p>