超级军网涡桨发动机和桨扇发动机有啥区别?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:23:41
现在的航空发动机种类好像挺多的.个人听说过的有:涡喷,涡扇,桨扇,涡桨,涡轴,活塞,等等等等.我想问的是,这些发动机有啥特点?相互之间有啥联系?分别适合那些类型的飞机安装?另外,桨扇和涡桨发动机有啥区别?活塞和他们又有啥区别?现在的航空发动机种类好像挺多的.个人听说过的有:涡喷,涡扇,桨扇,涡桨,涡轴,活塞,等等等等.我想问的是,这些发动机有啥特点?相互之间有啥联系?分别适合那些类型的飞机安装?另外,桨扇和涡桨发动机有啥区别?活塞和他们又有啥区别?
为啥不百度。。
百度啊…召唤版主科普或者锁
你这问的，一本书大概讲也讲不完。。暑假党，无奈。。
楼主有这功夫等科普，还不如在搜索栏里打上：涡桨
然后再打开一个新页面，再打个：桨扇
然后再打开一个新页面，再打个：桨扇
楼主头像里的两个是活塞式的
找百度最好！
CJDBYER 发表于 2012-7-8 20:09 
楼主头像里的两个是活塞式的
阁下应该在2楼
楼主头像里的两个是活塞式的
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CJDBYER 发表于 2012-7-8 20:09
楼主头像里的两个是活塞式的
淫才。。偶愿主动让贤，请上2楼。。
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淫才。。偶愿主动让贤，请上2楼。。
区别就是运8和伊尔76的区别
2222227 发表于 2012-7-8 21:50
区别就是运8和伊尔76的区别
嗯？？？？？
区别就是运8和伊尔76的区别
嗯？？？？？
简单的说涡桨是靠螺旋桨提供动力，涡扇是喷气发动机
风扇多点就是桨扇，风扇少点就是涡桨
Mr.Vincent 发表于 2012-7-8 22:22
简单的说涡桨是靠螺旋桨提供动力，涡扇是喷气发动机
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空发动机没有什么喷的，都是靠螺旋桨原理。
简单的说涡桨是靠螺旋桨提供动力，涡扇是喷气发动机
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空发动机没有什么喷的，都是靠螺旋桨原理。
二者都有外露螺旋桨，区别在于一个的外露旋桨侧重于提高进气效率，一个侧重于增加推力
怎居本整了略藏 发表于 2012-7-8 22:34
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空 ...
无畏。。害我晚饭喷出来了，建议你也百度涡桨，涡扇，桨扇。。。
怎居本整了略藏 发表于 2012-7-8 22:34
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空 ...
无畏。。害我晚饭喷出来了，建议你也百度涡桨，涡扇，桨扇。。。
看看这个帖子，别挖坟
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=750423&extra=page%3D1&page=1&mobile=no
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=750423&extra=page%3D1&page=1&mobile=no
涡扇和桨扇的扇叶都是由涡轮直接带动（同一根轴），没有减速器。
现在涡扇发动机的涵道比越来越大，桨扇发动机就是把外涵道外壳去掉，涵道比无限大。其叶型也更适于高亚音速气流
现在见到的桨扇发动机经常用两层螺旋桨，分别由两个自由涡轮带动。一般涡轮是一级静叶（固定），一级动叶（涡轮扇叶），而这种桨扇发动机的两个自由涡轮之间没有静叶，两个涡轮叶片方向相反，因此旋转方向也相反，带动两副螺旋桨朝相反方向转动。”
现在涡扇发动机的涵道比越来越大，桨扇发动机就是把外涵道外壳去掉，涵道比无限大。其叶型也更适于高亚音速气流
现在见到的桨扇发动机经常用两层螺旋桨，分别由两个自由涡轮带动。一般涡轮是一级静叶（固定），一级动叶（涡轮扇叶），而这种桨扇发动机的两个自由涡轮之间没有静叶，两个涡轮叶片方向相反，因此旋转方向也相反，带动两副螺旋桨朝相反方向转动。”
月经贴？
涡浆是燃气轮机+减速机+螺旋桨
桨扇是没装壳子的涵道比特大的涡扇
涡浆是燃气轮机+减速机+螺旋桨
桨扇是没装壳子的涵道比特大的涡扇
fyapply 发表于 2012-7-9 00:09
月经贴？
涡浆是燃气轮机+减速机+螺旋桨
桨扇是没装壳子的涵道比特大的涡扇
它们分别适合安装在哪种类型的飞机上呢?给人感觉涡桨用在运输机上较多.
月经贴？
涡浆是燃气轮机+减速机+螺旋桨
桨扇是没装壳子的涵道比特大的涡扇
它们分别适合安装在哪种类型的飞机上呢?给人感觉涡桨用在运输机上较多.
上不了飞扬 发表于 2012-7-8 22:18
嗯？？？？？
涡轮螺旋桨和涡轮风扇，很容易理解啊
嗯？？？？？
涡轮螺旋桨和涡轮风扇，很容易理解啊
密斯特鹿 发表于 2012-7-9 21:53
它们分别适合安装在哪种类型的飞机上呢?给人感觉涡桨用在运输机上较多.
基础款 涡喷
------------------------
压气机 燃烧室 涡轮
-----------------------
涡喷油耗改良款 涡扇
--------------------------------
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风扇 ------压气机 燃烧室 涡轮
-----------------------
---------------------------------
涡喷输出方式变换款 燃气轮机 涡浆
--------------------------------------------------------
输出轴 -------压气机 燃烧室 涡轮 涡轮 涡轮 涡轮 ``````涡轮
--------------------------------------------------------
涡喷 涡浆 杂交版 桨扇
------------------------
螺旋桨----压气机 燃烧室 涡轮
-----------------------
直升机 基本都是 涡浆
俄罗斯的大飞机 有用 桨扇 MD的 没有听说过
密斯特鹿 发表于 2012-7-9 21:53
它们分别适合安装在哪种类型的飞机上呢?给人感觉涡桨用在运输机上较多.
基础款 涡喷
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压气机 燃烧室 涡轮
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涡喷油耗改良款 涡扇
--------------------------------
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风扇 ------压气机 燃烧室 涡轮
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涡喷输出方式变换款 燃气轮机 涡浆
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输出轴 -------压气机 燃烧室 涡轮 涡轮 涡轮 涡轮 ``````涡轮
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涡喷 涡浆 杂交版 桨扇
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螺旋桨----压气机 燃烧室 涡轮
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直升机 基本都是 涡浆
俄罗斯的大飞机 有用 桨扇 MD的 没有听说过
怎居本整了略藏 发表于 2012-7-8 22:34
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空 ...
涡扇和涡喷是靠高速燃气的反作用力推动的，风扇的机械功只是用来压缩空气。
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空 ...
涡扇和涡喷是靠高速燃气的反作用力推动的，风扇的机械功只是用来压缩空气。
我是来支持楼主的，我也不知道
ls众好像都没看清标题啊，能把浆扇看成涡扇
怎么还有人跳出来说“直升机 基本都是 涡浆 ”，涡轴不存在啊。
这里和lz一起问，涡浆和浆扇有什么区别？
怎么还有人跳出来说“直升机 基本都是 涡浆 ”，涡轴不存在啊。
这里和lz一起问，涡浆和浆扇有什么区别？
skynan2000 发表于 2012-7-9 22:42
基础款 涡喷
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压气机 燃烧室 涡轮
直升机 基本都是 涡浆
基础款 涡喷
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压气机 燃烧室 涡轮
直升机 基本都是 涡浆
senkuo 发表于 2012-7-9 22:45
涡扇和涡喷是靠高速燃气的反作用力推动的，风扇的机械功只是用来压缩空气。
涡扇和涡桨都要靠热动力学，也都要靠机械功压缩空气，也都要靠机械能转化为空气推力。
涡扇和涡喷是靠高速燃气的反作用力推动的，风扇的机械功只是用来压缩空气。
涡扇和涡桨都要靠热动力学，也都要靠机械功压缩空气，也都要靠机械能转化为空气推力。
话说楼上有几位，你们都看标题了么？楼主问的是“涡桨和桨扇”的区别，不是“涡桨和涡扇”的区别
电风扇与吸尘器
借地问一下，哪种类型的发动机对能源的利用率更高，或者说哪种的效率更高
既然楼主懒得百度，就帮你一次吧。
“涡扇的风扇在涵道里，涡桨的螺旋桨在外面。涡桨和涡扇比，直径大， ...
区别并不在减速器，桨扇也可以有减速器。这个网上经常看到的介绍是不准确的。
“涡扇的风扇在涵道里，涡桨的螺旋桨在外面。涡桨和涡扇比，直径大， ...
区别并不在减速器，桨扇也可以有减速器。这个网上经常看到的介绍是不准确的。
电风扇与吸尘器
应该是电风扇和抽油烟机
应该是电风扇和抽油烟机
齿轮箱涡桨，桨扇都可以有，区别还是在做功原理，。涡扇，桨扇主要靠机械能转换成热能；而涡桨，涡轴主要是热能转换成机械能；两种不同做功原理导致在涡轮设计上有针对性不同设计；要说效率：涡桨 〉桨扇 〉涡扇，但速度也成反比，想要高效率就得低速，应用范围也好区分了。。
齿轮箱涡桨，桨扇都可以有，区别还是在做功原理，。涡扇，桨扇主要靠机械能转换成热能；而涡桨，涡轴主要是热能转换成机械能；两种不同做功原理导致在涡轮设计上有针对性不同设计；要说效率：涡桨 〉桨扇 〉涡扇，但速度也成反比，想要高效率就得低速，应用范围也好区分了。。
在涡喷发动机的基础上，在发动机前边加各种由涡轮带动的附件，这些附件的不同可以衍生出楼主所说的各种发动机。涡浆和浆扇的区别就是浆扇比涡浆多风扇呗，风扇的位置和涡扇的风扇一样。手机发帖就说这么多吧
找百度最好
桨片和涡轮转速相同的是桨扇，转速不同的是涡桨。
桨扇从原理上更加接近于大涵道比涡扇，而不是涡桨。
桨扇从原理上更加接近于大涵道比涡扇，而不是涡桨。
简单的说，涡桨和涡扇的实质差别就是风扇叶片的多少。叶片够密集就是涡扇，叶片够稀疏就是涡桨。
航空 ...
涡扇躺着也中枪，都靠螺旋桨原理你确定？
航空 ...
涡扇躺着也中枪，都靠螺旋桨原理你确定？
小炮灰 发表于 2012-7-10 02:05
涡扇躺着也中枪，都靠螺旋桨原理你确定？
涡扇、涡桨、桨扇不是靠螺旋桨原理，难道靠明轮的原理
涡扇躺着也中枪，都靠螺旋桨原理你确定？
涡扇、涡桨、桨扇不是靠螺旋桨原理，难道靠明轮的原理
LS都什么人呐，LZ的问题看不清的也有，自己都一脑袋浆糊还给人答疑的也有。
总的介绍一下喷气类的航空发动机吧——
涡喷，所有喷气类航空发动机的基础，不解释；
涡扇，在涡喷机身外增加外涵道，在低压压气机前面增加一级到两级风扇的发动机，既由燃烧室喷气产生推力，又由风扇转动压缩空气产生推力，同时外涵道气体还有冷却作用。涡扇由于风扇和外涵道尺寸不同，分为用于战斗机的低涵道比涡扇和用于运输机的高涵道比涡扇，后者的主要推力来自于风扇而非燃烧室，因此更为经济，但直径过大高速性差；
涡桨，使用涡喷发动机，通过减速传动系统带动螺旋桨产生推力的发动机，绝大部分推力都来自螺旋桨，喷气所产生的推力很小。在喷气类航空发动机中具有最好的经济性。但高速性比高涵道涡扇更差。涡桨中也有比较特殊的设计，像TU-95的发动机，在高速下会顺桨，此时以涡喷状态工作，是很独特的设计。
涡轴，注意直升机用的是涡轴！不是涡桨！涡轴和涡桨一样，都是通过涡喷带动螺旋桨工作的发动机，但与涡桨不同的是，由于直升机速度低，所以涡轴发动机的最佳工作状态在很低的空速下，其进气道、压气机等都要根据这个空速做专门的设计，一般涡轴的压缩比要明显少于涡桨，同时涡轴的螺旋桨转速要求没有涡桨高，但扭矩比较大。
LZ最关心的，桨扇，简单的说，桨扇可以认为是使用高速螺旋桨的涡桨，也可以认为是没有外涵道壳体的涡扇，因为它本就是这二者的一个中间产品。因为传统的涡桨发动机的螺旋桨使用的是低速翼面构型，在转速极高时其效率急剧下降并会遇到音障而震颤。而涡扇的桨叶使用的是跨音速翼面构型，因此可以在远比涡桨高得多的转速下工作。从而获得更高的推进速度。而与涡扇相比，由于其涵道比远远高于涡扇，所以拥有和涡桨一样的主要推力来自于螺旋桨的特点，经济性比涡扇高得多。至于减速齿轮组，桨扇同样是有的。
由于桨扇同时拥有高速性和经济性的特点，所以也被称作“完美发动机”，但实际上其由于高速旋转造成的噪音和振动问题难以解决，至今没有得到广泛应用。另外其高转速和无外涵道壳体所造成的桨叶断裂后的安全性问题，也是导致其得不到认可的原因之一。
至于活塞式航空发动机，本质上是多缸内燃机，和汽车发动机的原理类似，不属于喷气式航空发动机，不细说。
总的介绍一下喷气类的航空发动机吧——
涡喷，所有喷气类航空发动机的基础，不解释；
涡扇，在涡喷机身外增加外涵道，在低压压气机前面增加一级到两级风扇的发动机，既由燃烧室喷气产生推力，又由风扇转动压缩空气产生推力，同时外涵道气体还有冷却作用。涡扇由于风扇和外涵道尺寸不同，分为用于战斗机的低涵道比涡扇和用于运输机的高涵道比涡扇，后者的主要推力来自于风扇而非燃烧室，因此更为经济，但直径过大高速性差；
涡桨，使用涡喷发动机，通过减速传动系统带动螺旋桨产生推力的发动机，绝大部分推力都来自螺旋桨，喷气所产生的推力很小。在喷气类航空发动机中具有最好的经济性。但高速性比高涵道涡扇更差。涡桨中也有比较特殊的设计，像TU-95的发动机，在高速下会顺桨，此时以涡喷状态工作，是很独特的设计。
涡轴，注意直升机用的是涡轴！不是涡桨！涡轴和涡桨一样，都是通过涡喷带动螺旋桨工作的发动机，但与涡桨不同的是，由于直升机速度低，所以涡轴发动机的最佳工作状态在很低的空速下，其进气道、压气机等都要根据这个空速做专门的设计，一般涡轴的压缩比要明显少于涡桨，同时涡轴的螺旋桨转速要求没有涡桨高，但扭矩比较大。
LZ最关心的，桨扇，简单的说，桨扇可以认为是使用高速螺旋桨的涡桨，也可以认为是没有外涵道壳体的涡扇，因为它本就是这二者的一个中间产品。因为传统的涡桨发动机的螺旋桨使用的是低速翼面构型，在转速极高时其效率急剧下降并会遇到音障而震颤。而涡扇的桨叶使用的是跨音速翼面构型，因此可以在远比涡桨高得多的转速下工作。从而获得更高的推进速度。而与涡扇相比，由于其涵道比远远高于涡扇，所以拥有和涡桨一样的主要推力来自于螺旋桨的特点，经济性比涡扇高得多。至于减速齿轮组，桨扇同样是有的。
由于桨扇同时拥有高速性和经济性的特点，所以也被称作“完美发动机”，但实际上其由于高速旋转造成的噪音和振动问题难以解决，至今没有得到广泛应用。另外其高转速和无外涵道壳体所造成的桨叶断裂后的安全性问题，也是导致其得不到认可的原因之一。
至于活塞式航空发动机，本质上是多缸内燃机，和汽车发动机的原理类似，不属于喷气式航空发动机，不细说。
忘了几种发动机，补充一下：
冲压发动机：不使用风扇、压气机等旋转气体压缩机构，只依靠涵道本身的形状来压缩气体的发动机，由于没有旋转压气机，不存在压气机的失速问题，所以可以在很高的飞行速度下工作。但因为要求进入发动机的空气必须有一个很高的初速，所以不能零速启动，必须使用其它发动机先行加速。飞机上用得很少，主要在导弹上使用。
脉冲式发动机：最早实用化的喷气发动机，采用类似活塞式发动机的活门间歇进气的原理，结构简单，但油耗大、震动大、推力小而不连续。现在使用的很少。代表产品是德国V1导弹。
变循环发动机：通过改变发动机一些部件的形状、尺寸或位置来改变热力循环，如改变压缩方式、增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比等等，可以使发动机在各种飞行和工作状态下都具有良好的性能。通俗的理解，就是同一台发动机可以以两种甚至更多种不同类发动机的状态工作（注意只是通俗理解，这么说其实是不对的），实用化的变循环发动机只有SR71的J58（可以在涡喷和冲压两种状态切换）和F-120（可以在涡喷和涡扇状态切换）。
超燃发动机：全称是超燃冲压发动机，普通的冲压发动机虽然在较高的超音速下工作，但依然需要把高速空气降速到音速以下才能稳定燃烧，也由此其喷出的燃气速度是有限的，因此冲压发动机依然不能加速到高超音速状态。超燃冲压发动机则允许空气以超音速进入燃烧室，因此可以在极高的速度下稳定工作。但超音速燃烧至今是发动机设计上的顶尖难题。
冲压发动机：不使用风扇、压气机等旋转气体压缩机构，只依靠涵道本身的形状来压缩气体的发动机，由于没有旋转压气机，不存在压气机的失速问题，所以可以在很高的飞行速度下工作。但因为要求进入发动机的空气必须有一个很高的初速，所以不能零速启动，必须使用其它发动机先行加速。飞机上用得很少，主要在导弹上使用。
脉冲式发动机：最早实用化的喷气发动机，采用类似活塞式发动机的活门间歇进气的原理，结构简单，但油耗大、震动大、推力小而不连续。现在使用的很少。代表产品是德国V1导弹。
变循环发动机：通过改变发动机一些部件的形状、尺寸或位置来改变热力循环，如改变压缩方式、增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比等等，可以使发动机在各种飞行和工作状态下都具有良好的性能。通俗的理解，就是同一台发动机可以以两种甚至更多种不同类发动机的状态工作（注意只是通俗理解，这么说其实是不对的），实用化的变循环发动机只有SR71的J58（可以在涡喷和冲压两种状态切换）和F-120（可以在涡喷和涡扇状态切换）。
超燃发动机：全称是超燃冲压发动机，普通的冲压发动机虽然在较高的超音速下工作，但依然需要把高速空气降速到音速以下才能稳定燃烧，也由此其喷出的燃气速度是有限的，因此冲压发动机依然不能加速到高超音速状态。超燃冲压发动机则允许空气以超音速进入燃烧室，因此可以在极高的速度下稳定工作。但超音速燃烧至今是发动机设计上的顶尖难题。