黎明技术专家系列报道之一 “绝不让材料连接在这里成为 ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 14:18:57
——记中航工业发动机熔焊首席技术专家曲伸
本报通讯员 杜学胜
2013-03-22 16:38:40
大学时代曲伸学的专业是焊接工程,进入中航工业黎明他就一直从事焊接技术的研究与管理,他用焊花铸就强健航空的梦想,他用行动践行壮大航空动力的追求。
曲伸1987年毕业于北京航空航天大学,2005年毕业于哈尔滨工业大学焊接硕士研究生专业,在黎明主要负责材料焊接性研究、新工艺、新技术开发及设备研制等任务,主持多个发动机焊接技术研制任务。特别是在机器人的自动化焊接、惯性摩擦焊、激光焊接及激光表面冲击强化、真空钎焊及扩散焊接、电子束焊接、微束焊接等先进技术中,他担当起领头雁的作用,为黎明航空发动机材料连接技术发展做出了突出的贡献。
曲伸参加过多项产品研制任务,先后主持完成重大焊接攻关课题十余项。他开发的先进技术,在型号研制中大量采用,提高了焊接技术的应用水平。他完成了多项部级新材料焊接性研究课题,为产品的应用打下了稳固的基础。历时多年,他在产品研制中先后完成了复杂结构机匣等多个关键零组件电子束焊研制任务。他主持研制的大型真空充氩焊机,填补了公司该项技术的空白,解决了复杂结构钛合金机匣零件焊接工艺问题,提高了产品质量。在重型燃气轮机研制过程中,他带领课题组完成压气机盘和透平组件电子束焊和机匣类零件埋弧焊等研制任务,解决了大量的焊接难题,产品已通过试车考核。他还积极消化国外资料,在国内最先完成转包特种焊接工艺审核,使黎明特种焊接技术达到国际先进水平,
“一定要用科学的态度来解决焊接难题,绝不让材料连接在我们这里成为瓶颈!”这是他的工作理念,也是他干好任务的决心。正因如此,有很多的焊接难题都被他破解,攻克。
在技术改造中,曲伸主持完成多台套重大关键新设备的引进任务,并为新设备、新技术开发做出了突出贡献。他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
在连接的焊缝里,留下了他辛勤的汗水;在产品的研发中,凝聚着他智慧的结晶。在从事技术研究及技术管理工作的20多年里,曲伸曾荣获中航工业“航空报国优秀贡献奖”“沈阳市优秀青年知识分子”等荣誉。他还获评国防科技进步二等奖,中航工业科技进步二等奖。公司焊接试验室被辽宁省经贸委授予“辽宁省特种焊接生产技术开放式试验室”称号。
为使企业不断强大,他积极谋划发展蓝图。他先后组织编写了《十二五焊接技术发展规划》、《航空发动机制造能力规划方案》、《航空发动机材料和制造技术专项研究计划》、《实验室建设规划》《中航工业黎明航空发动机研发中心项目建议书》和《航空发动机制造技术图谱》等资料。
丝丝白发不觉悔,只求发展为航空。曲伸不辞辛苦奋战在工艺技术研究的第一线。如今47岁的他已经带出了一批技艺精湛的焊接技术专家团队。
目前,先进的焊接技术已经应用到生产上。每一个新技术的成功、屏障的突破,都镌刻着曲伸与团队的聪明才智;零件上每一道焊缝都融入了他的强企之梦,爱国之情。
www点cannews点com.cn/epaper/zghkb/2013/03/23/A03/story/341317.shtml——记中航工业发动机熔焊首席技术专家曲伸
本报通讯员 杜学胜
2013-03-22 16:38:40
大学时代曲伸学的专业是焊接工程,进入中航工业黎明他就一直从事焊接技术的研究与管理,他用焊花铸就强健航空的梦想,他用行动践行壮大航空动力的追求。
曲伸1987年毕业于北京航空航天大学,2005年毕业于哈尔滨工业大学焊接硕士研究生专业,在黎明主要负责材料焊接性研究、新工艺、新技术开发及设备研制等任务,主持多个发动机焊接技术研制任务。特别是在机器人的自动化焊接、惯性摩擦焊、激光焊接及激光表面冲击强化、真空钎焊及扩散焊接、电子束焊接、微束焊接等先进技术中,他担当起领头雁的作用,为黎明航空发动机材料连接技术发展做出了突出的贡献。
曲伸参加过多项产品研制任务,先后主持完成重大焊接攻关课题十余项。他开发的先进技术,在型号研制中大量采用,提高了焊接技术的应用水平。他完成了多项部级新材料焊接性研究课题,为产品的应用打下了稳固的基础。历时多年,他在产品研制中先后完成了复杂结构机匣等多个关键零组件电子束焊研制任务。他主持研制的大型真空充氩焊机,填补了公司该项技术的空白,解决了复杂结构钛合金机匣零件焊接工艺问题,提高了产品质量。在重型燃气轮机研制过程中,他带领课题组完成压气机盘和透平组件电子束焊和机匣类零件埋弧焊等研制任务,解决了大量的焊接难题,产品已通过试车考核。他还积极消化国外资料,在国内最先完成转包特种焊接工艺审核,使黎明特种焊接技术达到国际先进水平,
“一定要用科学的态度来解决焊接难题,绝不让材料连接在我们这里成为瓶颈!”这是他的工作理念,也是他干好任务的决心。正因如此,有很多的焊接难题都被他破解,攻克。
在技术改造中,曲伸主持完成多台套重大关键新设备的引进任务,并为新设备、新技术开发做出了突出贡献。他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
在连接的焊缝里,留下了他辛勤的汗水;在产品的研发中,凝聚着他智慧的结晶。在从事技术研究及技术管理工作的20多年里,曲伸曾荣获中航工业“航空报国优秀贡献奖”“沈阳市优秀青年知识分子”等荣誉。他还获评国防科技进步二等奖,中航工业科技进步二等奖。公司焊接试验室被辽宁省经贸委授予“辽宁省特种焊接生产技术开放式试验室”称号。
为使企业不断强大,他积极谋划发展蓝图。他先后组织编写了《十二五焊接技术发展规划》、《航空发动机制造能力规划方案》、《航空发动机材料和制造技术专项研究计划》、《实验室建设规划》《中航工业黎明航空发动机研发中心项目建议书》和《航空发动机制造技术图谱》等资料。
丝丝白发不觉悔,只求发展为航空。曲伸不辞辛苦奋战在工艺技术研究的第一线。如今47岁的他已经带出了一批技艺精湛的焊接技术专家团队。
目前,先进的焊接技术已经应用到生产上。每一个新技术的成功、屏障的突破,都镌刻着曲伸与团队的聪明才智;零件上每一道焊缝都融入了他的强企之梦,爱国之情。
www点cannews点com.cn/epaper/zghkb/2013/03/23/A03/story/341317.shtml
本报通讯员 杜学胜
2013-03-22 16:38:40
大学时代曲伸学的专业是焊接工程,进入中航工业黎明他就一直从事焊接技术的研究与管理,他用焊花铸就强健航空的梦想,他用行动践行壮大航空动力的追求。
曲伸1987年毕业于北京航空航天大学,2005年毕业于哈尔滨工业大学焊接硕士研究生专业,在黎明主要负责材料焊接性研究、新工艺、新技术开发及设备研制等任务,主持多个发动机焊接技术研制任务。特别是在机器人的自动化焊接、惯性摩擦焊、激光焊接及激光表面冲击强化、真空钎焊及扩散焊接、电子束焊接、微束焊接等先进技术中,他担当起领头雁的作用,为黎明航空发动机材料连接技术发展做出了突出的贡献。
曲伸参加过多项产品研制任务,先后主持完成重大焊接攻关课题十余项。他开发的先进技术,在型号研制中大量采用,提高了焊接技术的应用水平。他完成了多项部级新材料焊接性研究课题,为产品的应用打下了稳固的基础。历时多年,他在产品研制中先后完成了复杂结构机匣等多个关键零组件电子束焊研制任务。他主持研制的大型真空充氩焊机,填补了公司该项技术的空白,解决了复杂结构钛合金机匣零件焊接工艺问题,提高了产品质量。在重型燃气轮机研制过程中,他带领课题组完成压气机盘和透平组件电子束焊和机匣类零件埋弧焊等研制任务,解决了大量的焊接难题,产品已通过试车考核。他还积极消化国外资料,在国内最先完成转包特种焊接工艺审核,使黎明特种焊接技术达到国际先进水平,
“一定要用科学的态度来解决焊接难题,绝不让材料连接在我们这里成为瓶颈!”这是他的工作理念,也是他干好任务的决心。正因如此,有很多的焊接难题都被他破解,攻克。
在技术改造中,曲伸主持完成多台套重大关键新设备的引进任务,并为新设备、新技术开发做出了突出贡献。他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
在连接的焊缝里,留下了他辛勤的汗水;在产品的研发中,凝聚着他智慧的结晶。在从事技术研究及技术管理工作的20多年里,曲伸曾荣获中航工业“航空报国优秀贡献奖”“沈阳市优秀青年知识分子”等荣誉。他还获评国防科技进步二等奖,中航工业科技进步二等奖。公司焊接试验室被辽宁省经贸委授予“辽宁省特种焊接生产技术开放式试验室”称号。
为使企业不断强大,他积极谋划发展蓝图。他先后组织编写了《十二五焊接技术发展规划》、《航空发动机制造能力规划方案》、《航空发动机材料和制造技术专项研究计划》、《实验室建设规划》《中航工业黎明航空发动机研发中心项目建议书》和《航空发动机制造技术图谱》等资料。
丝丝白发不觉悔,只求发展为航空。曲伸不辞辛苦奋战在工艺技术研究的第一线。如今47岁的他已经带出了一批技艺精湛的焊接技术专家团队。
目前,先进的焊接技术已经应用到生产上。每一个新技术的成功、屏障的突破,都镌刻着曲伸与团队的聪明才智;零件上每一道焊缝都融入了他的强企之梦,爱国之情。
www点cannews点com.cn/epaper/zghkb/2013/03/23/A03/story/341317.shtml——记中航工业发动机熔焊首席技术专家曲伸
本报通讯员 杜学胜
2013-03-22 16:38:40
大学时代曲伸学的专业是焊接工程,进入中航工业黎明他就一直从事焊接技术的研究与管理,他用焊花铸就强健航空的梦想,他用行动践行壮大航空动力的追求。
曲伸1987年毕业于北京航空航天大学,2005年毕业于哈尔滨工业大学焊接硕士研究生专业,在黎明主要负责材料焊接性研究、新工艺、新技术开发及设备研制等任务,主持多个发动机焊接技术研制任务。特别是在机器人的自动化焊接、惯性摩擦焊、激光焊接及激光表面冲击强化、真空钎焊及扩散焊接、电子束焊接、微束焊接等先进技术中,他担当起领头雁的作用,为黎明航空发动机材料连接技术发展做出了突出的贡献。
曲伸参加过多项产品研制任务,先后主持完成重大焊接攻关课题十余项。他开发的先进技术,在型号研制中大量采用,提高了焊接技术的应用水平。他完成了多项部级新材料焊接性研究课题,为产品的应用打下了稳固的基础。历时多年,他在产品研制中先后完成了复杂结构机匣等多个关键零组件电子束焊研制任务。他主持研制的大型真空充氩焊机,填补了公司该项技术的空白,解决了复杂结构钛合金机匣零件焊接工艺问题,提高了产品质量。在重型燃气轮机研制过程中,他带领课题组完成压气机盘和透平组件电子束焊和机匣类零件埋弧焊等研制任务,解决了大量的焊接难题,产品已通过试车考核。他还积极消化国外资料,在国内最先完成转包特种焊接工艺审核,使黎明特种焊接技术达到国际先进水平,
“一定要用科学的态度来解决焊接难题,绝不让材料连接在我们这里成为瓶颈!”这是他的工作理念,也是他干好任务的决心。正因如此,有很多的焊接难题都被他破解,攻克。
在技术改造中,曲伸主持完成多台套重大关键新设备的引进任务,并为新设备、新技术开发做出了突出贡献。他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
在连接的焊缝里,留下了他辛勤的汗水;在产品的研发中,凝聚着他智慧的结晶。在从事技术研究及技术管理工作的20多年里,曲伸曾荣获中航工业“航空报国优秀贡献奖”“沈阳市优秀青年知识分子”等荣誉。他还获评国防科技进步二等奖,中航工业科技进步二等奖。公司焊接试验室被辽宁省经贸委授予“辽宁省特种焊接生产技术开放式试验室”称号。
为使企业不断强大,他积极谋划发展蓝图。他先后组织编写了《十二五焊接技术发展规划》、《航空发动机制造能力规划方案》、《航空发动机材料和制造技术专项研究计划》、《实验室建设规划》《中航工业黎明航空发动机研发中心项目建议书》和《航空发动机制造技术图谱》等资料。
丝丝白发不觉悔,只求发展为航空。曲伸不辞辛苦奋战在工艺技术研究的第一线。如今47岁的他已经带出了一批技艺精湛的焊接技术专家团队。
目前,先进的焊接技术已经应用到生产上。每一个新技术的成功、屏障的突破,都镌刻着曲伸与团队的聪明才智;零件上每一道焊缝都融入了他的强企之梦,爱国之情。
www点cannews点com.cn/epaper/zghkb/2013/03/23/A03/story/341317.shtml
好啊!可是,现在瓶颈到哪儿了呢?都自我肯定,都八股褒扬,那么能堪大用的发动机在哪里啊?纳闷中
特别是在机器人的自动化焊接、惯性摩擦焊、激光焊接及激光表面冲击强化、真空钎焊及扩散焊接、电子束焊接、微束焊接等先进技术中,他担当起领头雁的作用,为黎明航空发动机材料连接技术发展做出了突出的贡献。
他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
他积极推广激光特种加工等关键技术攻关,深入开展激光冲击强化技术、激光焊接技术、激光快速成形技术等理论研究和实用性研究。
没空 发表于 2013-3-25 19:01
好啊!可是,现在瓶颈到哪儿了呢?都自我肯定,都八股褒扬,那么能堪大用的发动机在哪里啊?纳闷中
航空系统瓶颈从不只在发动机,发动机瓶颈从不只在材料
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖问题找替罪羊。
一个简单的例子,去年2月份航空动力学报表示DD6二代单晶已经广泛应用,相信就包括太行的涡轮叶片。但与此同时,被认为是优势部分的航电却还没有拿出FADEC,材料比航电靠谱的例子就近在眼前。
好啊!可是,现在瓶颈到哪儿了呢?都自我肯定,都八股褒扬,那么能堪大用的发动机在哪里啊?纳闷中
航空系统瓶颈从不只在发动机,发动机瓶颈从不只在材料
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖问题找替罪羊。
一个简单的例子,去年2月份航空动力学报表示DD6二代单晶已经广泛应用,相信就包括太行的涡轮叶片。但与此同时,被认为是优势部分的航电却还没有拿出FADEC,材料比航电靠谱的例子就近在眼前。
先进新材料占整机重量超过百分之五十。包括先进钛合金、先进高温合金以及在国产发动机上第一次采用的高比强----高温树脂基复合材料。发动机制造技术实现了一系列的重大突破,采用超塑成形和扩散连接技术制造的进气机匣,采用惯性摩擦焊技术制造的压气机转子,采用整体精密铸造技术制造质量和获得良好的可靠性奠定了基础。不仅保证了发动机试制任务的顺利完成,也使国内发动机行业制造水平上了一个新台阶
航空系统瓶颈从不只在发动机,发动机瓶颈从不只在材料
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖 ...
呵呵,太行早就用了FADEC好吧,今年珠海航展明确写了,今年一并展出的岷山也用了FADEC好吧,估计今后的FADEC只会会越来越多。
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖 ...
呵呵,太行早就用了FADEC好吧,今年珠海航展明确写了,今年一并展出的岷山也用了FADEC好吧,估计今后的FADEC只会会越来越多。
新兵小韩 发表于 2013-3-25 19:38
呵呵,太行早就用了FADEC好吧,今年珠海航展明确写了,今年一并展出的岷山也用了FADEC好吧,估计今后的FA ...
展板上倒是有打破13200谣言的12500KGF说明,标明FADEC的图?你要能拿得出展板图就真的怪了。
呵呵,太行早就用了FADEC好吧,今年珠海航展明确写了,今年一并展出的岷山也用了FADEC好吧,估计今后的FA ...
展板上倒是有打破13200谣言的12500KGF说明,标明FADEC的图?你要能拿得出展板图就真的怪了。
航空系统瓶颈从不只在发动机,发动机瓶颈从不只在材料
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖 ...
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过听说有个太行IPE 带了听说海太行也带了 WZ9完全自主知识产权 一出生就带FADEC J8也搞过FADEC的实验
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖 ...
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过听说有个太行IPE 带了听说海太行也带了 WZ9完全自主知识产权 一出生就带FADEC J8也搞过FADEC的实验
ESYA 发表于 2013-3-25 20:03
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过 ...
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过 ...
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
持这种观点的大多是刷存在感的新军迷吧……不愿意面对中国军用航空水平低下的事实 不过再烂也是全球前五远秒第六 这话虽然有点自欺欺人的味道 但的确没错 看看阵风和幻影2000 都是用烂发动机成就辉煌的甚至据说有平显图片证明后者在演习中模拟击落的F22 中国军迷一看到飞机挂的少 就把发动机拿出来鞭尸 十分扯淡
持这种观点的大多是刷存在感的新军迷吧……不愿意面对中国军用航空水平低下的事实 不过再烂也是全球前五远秒第六 这话虽然有点自欺欺人的味道 但的确没错 看看阵风和幻影2000 都是用烂发动机成就辉煌的甚至据说有平显图片证明后者在演习中模拟击落的F22 中国军迷一看到飞机挂的少 就把发动机拿出来鞭尸 十分扯淡
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
别的还可以骗一骗外行,发动机连外行也骗不了
别的还可以骗一骗外行,发动机连外行也骗不了
是一般性报道还是有深意?
留意后面的几篇报道。。。。。。
都丝丝白发了,谁还忍心再骂。干脆点,要绳子还是菜刀。
中航工业长空副总工程师兼设计所所长 刘学英
中国航空报 2010年12月18日 星期六
在某型号发动机的研制中,她突破常规运用先进软件技术,攻克12项关键技术,仅用一年半时间顺利实现首台交付,其后在主机厂进行的半物理仿真试验也一次获得成功。2010年,她参与研制了12年的国产电调通过了鉴定,并实现了小批生产交付,配装某型国产化燃油调节和计量装置成功首飞,并进入设计定型阶段,向党和人民交上了一份满意的答卷。
中国航空报 2010年12月18日 星期六
在某型号发动机的研制中,她突破常规运用先进软件技术,攻克12项关键技术,仅用一年半时间顺利实现首台交付,其后在主机厂进行的半物理仿真试验也一次获得成功。2010年,她参与研制了12年的国产电调通过了鉴定,并实现了小批生产交付,配装某型国产化燃油调节和计量装置成功首飞,并进入设计定型阶段,向党和人民交上了一份满意的答卷。
如果是这样,估计没有救了。
ESYA 发表于 2013-3-25 20:03
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过 ...
太行IPE 是什么?
FADEC和电传一样从来都不是几根电线的问题 太行是抱来养的不熟 不上FADEC不奇怪 说难听点是没本事 不过 ...
太行IPE 是什么?
TG发动机生产各环节捷报平传,就是拿不出一个皮实耐用,推力如意,用之放心的发动机。
太行IPE 是什么?
根据收集到的资料 知道有这么个名字
根据收集到的资料 知道有这么个名字
看来航空发动机就是中国的足球啊!
看来航空发动机就是中国的足球啊!
中国的航发整体水平再烂也是太阳系前五!
中国的航发整体水平再烂也是太阳系前五!
少吹吧……把太行整利索了如果人民都谢你……
都烧焦了,割了吧
黎明八股多只能说明事情干得不行,黎明看样子管理是一塌糊涂养了一堆混日子混业绩的废物。为了国家国防工业不重组不大刀阔斧的改制不行!太磨叽只会误了国家大计!
黎明八股多只能说明事情干得不行,黎明看样子管理是一塌糊涂养了一堆混日子混业绩的废物。为了国家国防工业 ...
除了歌星你觉得中国有什么机构能把太行搞到今天的水准
除了歌星你觉得中国有什么机构能把太行搞到今天的水准
FADEC迟迟不能实用,瓶颈不在电子控制部分;
发动机接受调解的参数设计&控制率、执行机构的及时性&准确度等等,都是机械元器件软肋和原始设计的限制。
红衣主教USSR 发表于 2013-3-25 19:15
航空系统瓶颈从不只在发动机,发动机瓶颈从不只在材料
全推给发动机和材料就是自欺欺人的做法,纯属掩盖 ...
FADEC迟迟不能实用,瓶颈不在电子控制部分;
发动机接受调解的参数设计&控制率、执行机构的及时性&准确度等等,都是机械元器件软肋和原始设计的限制。
ESYA 发表于 2013-3-25 23:01
中国的航发整体水平再烂也是太阳系前五!
如果只有五个国家玩足球,国足也可以这么说。
中国的航发整体水平再烂也是太阳系前五!
如果只有五个国家玩足球,国足也可以这么说。
红衣主教USSR 发表于 2013-3-25 19:42
展板上倒是有打破13200谣言的12500KGF说明,标明FADEC的图?你要能拿得出展板图就真的怪了。
太行的确没有上FADEC;
现有国产FADEC也不是太行的。
展板上倒是有打破13200谣言的12500KGF说明,标明FADEC的图?你要能拿得出展板图就真的怪了。
太行的确没有上FADEC;
现有国产FADEC也不是太行的。
红衣主教USSR 发表于 2013-3-25 20:04
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
发动机的确是最明显的差距;
其它的差距,结构设计、隐身、航电、武器等等,外行人说不明白,细节资料也少没法说;
材料、元器件也是,稍一接触就知道。
只想说明航空就差发动机,发动机就差材料的看法非常自欺欺人。
发动机的确是最明显的差距;
其它的差距,结构设计、隐身、航电、武器等等,外行人说不明白,细节资料也少没法说;
材料、元器件也是,稍一接触就知道。
仿制的发动机,自己开发FADEC的难度还是很大的,问题未必是出在设计水平上
如果只有五个国家玩足球,国足也可以这么说。
法国在燃气涡轮领域和天朝是一对难兄难弟 BKC没人肯面对这个事实而已
法国在燃气涡轮领域和天朝是一对难兄难弟 BKC没人肯面对这个事实而已
ESYA 发表于 2013-3-26 10:34
法国在燃气涡轮领域和天朝是一对难兄难弟 BKC没人肯面对这个事实而已
某部件设计水平稍低;
但整体工艺及发动机可靠性是远超土鳖的;
所以,除了推重比法国向土鳖看齐,其它可靠性、寿命指标,是向美英看齐的。
法国在燃气涡轮领域和天朝是一对难兄难弟 BKC没人肯面对这个事实而已
某部件设计水平稍低;
但整体工艺及发动机可靠性是远超土鳖的;
所以,除了推重比法国向土鳖看齐,其它可靠性、寿命指标,是向美英看齐的。
某部件设计水平稍低;
但整体工艺及发动机可靠性是远超土鳖的;
所以,除了推重比法国向土鳖看齐,其它 ...
我说燃气涡轮不单指航空领域 比航空燃气涡轮的成就 法国的三代中推深度改还不知道在哪中国12年已经滑了 四代中推还没立项 三代大推都没有 再看到以前废掉的幻影4000 要说航发 就算法国优于中国 也同样是五常里的悲剧
但整体工艺及发动机可靠性是远超土鳖的;
所以,除了推重比法国向土鳖看齐,其它 ...
我说燃气涡轮不单指航空领域 比航空燃气涡轮的成就 法国的三代中推深度改还不知道在哪中国12年已经滑了 四代中推还没立项 三代大推都没有 再看到以前废掉的幻影4000 要说航发 就算法国优于中国 也同样是五常里的悲剧
我说燃气涡轮不单指航空领域 比航空燃气涡轮的成就 法国的三代中推深度改还不知道在哪中国12年已经滑了 四 ...
法国表示我最牛逼的飞机就是阵风我要大推干什么?
法国表示我最牛逼的飞机就是阵风我要大推干什么?
不知道欧洲有没有四代机计划
绿林奸汉 发表于 2013-3-26 10:15
FADEC迟迟不能实用,瓶颈不在电子控制部分;
发动机接受调解的参数设计&控制率、执行机构的及时性&准确 ...
从小白们看到的表面现象而言这东西的确算一种航电
FADEC迟迟不能实用,瓶颈不在电子控制部分;
发动机接受调解的参数设计&控制率、执行机构的及时性&准确 ...
从小白们看到的表面现象而言这东西的确算一种航电
法国表示我最牛逼的飞机就是阵风我要大推干什么?
有兴趣的话算算阵风的推比 实在不乐观 说道法国把大推拿出来鞭尸 君不知当年的幻影4000?
有兴趣的话算算阵风的推比 实在不乐观 说道法国把大推拿出来鞭尸 君不知当年的幻影4000?
中国的发动机厂不止黎明一家吧,涡扇15好像就不是黎明在搞吧,没说黎明没成就,但是黎明在管理上肯定有严重的问题,太行出的工装质量问题还少吗???一出问题就说是技术难题没解决,问题找到了还要歌风颂德一番,有多少是真正的技术问题,很多都是管理差而造成的质量问题吧!不从根本上改变落后的管理制度能真正从根本上解决这些问题吗???黎明厂的质量整顿搞得还少吗???不都是一阵风!!!
ESYA 发表于 2013-3-26 10:14
除了歌星你觉得中国有什么机构能把太行搞到今天的水准
中国的发动机厂不止黎明一家吧,涡扇15好像就不是黎明在搞吧,没说黎明没成就,但是黎明在管理上肯定有严重的问题,太行出的工装质量问题还少吗???一出问题就说是技术难题没解决,问题找到了还要歌风颂德一番,有多少是真正的技术问题,很多都是管理差而造成的质量问题吧!不从根本上改变落后的管理制度能真正从根本上解决这些问题吗???黎明厂的质量整顿搞得还少吗???不都是一阵风!!!
要不大伙都叫自己的子女报考发动机系。。。
图160轰炸机 发表于 2013-3-26 16:01
中国的发动机厂不止黎明一家吧,涡扇15好像就不是黎明在搞吧,没说黎明没成就,但是黎明在管理上肯定有 ...
这点偶相信。。。凭国人的聪明才智,发动机不会是现在这种状况,除了当年的忽视而外。。。现在唯一的办法就是成立两三个重点研制企业,形成良性竞争体制,不要太多就行。
中国的发动机厂不止黎明一家吧,涡扇15好像就不是黎明在搞吧,没说黎明没成就,但是黎明在管理上肯定有 ...
这点偶相信。。。凭国人的聪明才智,发动机不会是现在这种状况,除了当年的忽视而外。。。现在唯一的办法就是成立两三个重点研制企业,形成良性竞争体制,不要太多就行。