黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之一

诸强环伺 力主突围——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之一

2009-07-17 19:11:31 作者： 姜春艳 孙云 杜学胜 来源：中国航空报

2008年12月28日，是所有参与国家“十五”“863”项目——R0110重型燃气轮机人员最激动、最难忘的日子。这一天，R0110顺利通过了国家科技部的阶段验收，宣告R0110重型燃气轮机取得了重大的阶段性胜利，实现了我国自主设计研发重型燃气轮机“零”的突破！
    “重型燃机技术是多学科、多专业、多领域先进技术之集大成。它代表了一个国家的结构力学、材料学、空气动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学和控制理论等学科领域的研究水平和深入程度。”R0110项目经理崔荣繁激动地说：“这些还没有概括全。”深奥又复杂，我理解，重型燃机技术应该就是一个国家综合科技水平的最佳体现，是检验其尖端技术水平的重要载体。
    这样一个集机械制造行业高精尖技术于一身的项目，必将意味着上马决策的艰难，必将意味着许多的技术难关需要攻克，必将意味着通向成功道路的曲折。
    提起这些，崔荣繁的记忆又被拉回到1998年。“有所为有所不为”，是时任黎明公司总经理林左鸣秉持的民品发展原则。
    林左鸣到任黎明时，黎明的军品任务已经到达波谷，各个分厂自谋生路，纷纷上马民品，为了求生存，高端的航空发动机制造设备转为加工铝合金门窗和其他没有技术含量的家用产品，整个发动机产业结构面临被肢解的危险。“民品不能乱干，没有核心技术专长就是给别人打工。” 林左鸣果断决策，没有核心技术的民品停掉。
    燃气轮机是航空发动机技术的延伸，二者之间有着嫡亲因缘。经过充分论证，黎明决定上马重型燃气轮机——R0110。
    当时黎明搞燃机虽然有一定基础，轻型燃机发展思路很清晰，有航改QD70燃机和航改QD128燃机，但是重型燃机的发展面临很多困难。
    设计关、技术关、人才关、材料关、资金关，道道关卡横亘在黎明面前。
    就当时的发展来看，重型燃机领域已经有美国的GE、日本的三菱、德国的西门子、法国的阿尔斯通，他们的产品已经在世界各地应用，性能和质量得到了证明。俄罗斯的产品也已经在其国内使用，英国的轻型燃机技术也很强大。诸强环伺，如何找到市场的差异点进行突围，如何在我们的产品研制出来后使市场认可，技术方面能紧跟并赶上世界先进水平，决策者慎之又慎。
    但是巨大的市场空白又是非常诱人的。崔荣繁说，那时林左鸣已经看到了广大的市场需求，但是国内没有成熟的产品，至少重燃没有属于我们自己的核心技术。
    而当时黎明决定上马R0110项目时，还没有出现东汽、南汽、上汽和哈汽打捆招标，与国外合作研制重燃的局面，长江中下游的燃气轮机市场还没有被占领，黎明的决策领先于几大气轮机公司。
    谈到和其他重燃的比较，崔荣繁脸上泛着激动地光芒，如数家珍：我们是国内首台拥有完全自主知识产权的重型燃机！适用中低热值燃料市场，可进入煤层气、焦炉煤气、煤化工、IGCC等领域；价格是同类进口燃气轮机的80%；重量是进口同类型燃气轮机的1/3；更重要的是R0110的结构使其作为舰船动力具有极强的针对性。
    “要把燃机产业做成航空发动机行业、国家的支柱产业，使燃气轮机这一高端科技含量产品带动整个产业核心竞争力、整个民族装备制造业和国防现代化建设水平的全面提升。”中国航空工业集团公司总经理林左鸣对燃机的要求很高，也看得很远，燃机发展肩负的使命和任务也非常之重。
    是的，重型燃机的发展对国民经济具有极强的拉动作用。如果从产值角度分析，重型燃气轮机本身的产值为1，那么拉动其他行业的产值则为3。
    而且燃气轮机的发展符合整个世界对环保和节能的期待。旨在改善全球环境的《京都议定书》首次以法规的形式限制温室气体排放，针对各国的不同情况制订了相应的减排目标。党的十七大也要求将建设资源节约型和环境友好型社会放在工业化和社会化发展战略的突出位置，明确提出了“十一五”期间主要污染物排放总量减少10%的目标。
    要充分利用航空发动机的技术优势，掌握核心技术，拢住一支队伍，又要能在未来获得商业成功，R0110重燃项目是首选，虽有诸强环伺，但必须勇敢突围。
    实践证明，黎明的决策是正确的。崔荣繁说，现在已经有很多电力公司向其伸出了橄榄枝，R0110性能和特点是意向客户看好的，它在出口方面的价格优势也使其成为有海外发展计划的国内电气公司的首要考虑因素。国内外市场的需求使R0110项目的参与者充满信心。
    2001年，林左鸣在给当时黎明技术中心主任崔荣繁的重燃发展报告中批下“不宣而战”四个字，从此，自主研发生产R0110的雄壮大幕在黎明徐徐拉开。诸强环伺 力主突围——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之一

2009-07-17 19:11:31 作者： 姜春艳 孙云 杜学胜 来源：中国航空报

2008年12月28日，是所有参与国家“十五”“863”项目——R0110重型燃气轮机人员最激动、最难忘的日子。这一天，R0110顺利通过了国家科技部的阶段验收，宣告R0110重型燃气轮机取得了重大的阶段性胜利，实现了我国自主设计研发重型燃气轮机“零”的突破！
    “重型燃机技术是多学科、多专业、多领域先进技术之集大成。它代表了一个国家的结构力学、材料学、空气动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学和控制理论等学科领域的研究水平和深入程度。”R0110项目经理崔荣繁激动地说：“这些还没有概括全。”深奥又复杂，我理解，重型燃机技术应该就是一个国家综合科技水平的最佳体现，是检验其尖端技术水平的重要载体。
    这样一个集机械制造行业高精尖技术于一身的项目，必将意味着上马决策的艰难，必将意味着许多的技术难关需要攻克，必将意味着通向成功道路的曲折。
    提起这些，崔荣繁的记忆又被拉回到1998年。“有所为有所不为”，是时任黎明公司总经理林左鸣秉持的民品发展原则。
    林左鸣到任黎明时，黎明的军品任务已经到达波谷，各个分厂自谋生路，纷纷上马民品，为了求生存，高端的航空发动机制造设备转为加工铝合金门窗和其他没有技术含量的家用产品，整个发动机产业结构面临被肢解的危险。“民品不能乱干，没有核心技术专长就是给别人打工。” 林左鸣果断决策，没有核心技术的民品停掉。
    燃气轮机是航空发动机技术的延伸，二者之间有着嫡亲因缘。经过充分论证，黎明决定上马重型燃气轮机——R0110。
    当时黎明搞燃机虽然有一定基础，轻型燃机发展思路很清晰，有航改QD70燃机和航改QD128燃机，但是重型燃机的发展面临很多困难。
    设计关、技术关、人才关、材料关、资金关，道道关卡横亘在黎明面前。
    就当时的发展来看，重型燃机领域已经有美国的GE、日本的三菱、德国的西门子、法国的阿尔斯通，他们的产品已经在世界各地应用，性能和质量得到了证明。俄罗斯的产品也已经在其国内使用，英国的轻型燃机技术也很强大。诸强环伺，如何找到市场的差异点进行突围，如何在我们的产品研制出来后使市场认可，技术方面能紧跟并赶上世界先进水平，决策者慎之又慎。
    但是巨大的市场空白又是非常诱人的。崔荣繁说，那时林左鸣已经看到了广大的市场需求，但是国内没有成熟的产品，至少重燃没有属于我们自己的核心技术。
    而当时黎明决定上马R0110项目时，还没有出现东汽、南汽、上汽和哈汽打捆招标，与国外合作研制重燃的局面，长江中下游的燃气轮机市场还没有被占领，黎明的决策领先于几大气轮机公司。
    谈到和其他重燃的比较，崔荣繁脸上泛着激动地光芒，如数家珍：我们是国内首台拥有完全自主知识产权的重型燃机！适用中低热值燃料市场，可进入煤层气、焦炉煤气、煤化工、IGCC等领域；价格是同类进口燃气轮机的80%；重量是进口同类型燃气轮机的1/3；更重要的是R0110的结构使其作为舰船动力具有极强的针对性。
    “要把燃机产业做成航空发动机行业、国家的支柱产业，使燃气轮机这一高端科技含量产品带动整个产业核心竞争力、整个民族装备制造业和国防现代化建设水平的全面提升。”中国航空工业集团公司总经理林左鸣对燃机的要求很高，也看得很远，燃机发展肩负的使命和任务也非常之重。
    是的，重型燃机的发展对国民经济具有极强的拉动作用。如果从产值角度分析，重型燃气轮机本身的产值为1，那么拉动其他行业的产值则为3。
    而且燃气轮机的发展符合整个世界对环保和节能的期待。旨在改善全球环境的《京都议定书》首次以法规的形式限制温室气体排放，针对各国的不同情况制订了相应的减排目标。党的十七大也要求将建设资源节约型和环境友好型社会放在工业化和社会化发展战略的突出位置，明确提出了“十一五”期间主要污染物排放总量减少10%的目标。
    要充分利用航空发动机的技术优势，掌握核心技术，拢住一支队伍，又要能在未来获得商业成功，R0110重燃项目是首选，虽有诸强环伺，但必须勇敢突围。
    实践证明，黎明的决策是正确的。崔荣繁说，现在已经有很多电力公司向其伸出了橄榄枝，R0110性能和特点是意向客户看好的，它在出口方面的价格优势也使其成为有海外发展计划的国内电气公司的首要考虑因素。国内外市场的需求使R0110项目的参与者充满信心。
    2001年，林左鸣在给当时黎明技术中心主任崔荣繁的重燃发展报告中批下“不宣而战”四个字，从此，自主研发生产R0110的雄壮大幕在黎明徐徐拉开。