中国心！！R0110重型燃气轮机？？

燃气机做航妈动力？？难道土共要上全电航妈？？？

不靠谱的别信。

我先进来围观,静观热点

2# 淹死的鱼

全电航妈是个方向嘛，迟早的事。

大曲动力？

qwedsazxc1234 发表于 2009-8-31 23:29


100000万力           写错了吧

.....这么多的KW。吓死人了。。

其实这么多年我一直想问二楼兄弟，你头像和签名照片是弟妹不？。。

这玩意是放在岸上用来发电的。。。。。。

racher 发表于 2009-9-1 07:20

现在的电厂，单机没有5、60万千瓦都不让上项目，这个太小了

这东西，马力似乎太大一点儿了吧，做舰船动力不太合适

好象不适合舰用吧。

我来贴全文把
中国R0110重型燃气轮机研制取得里程碑意义的胜利
2009年08月31日 08:19中国航空报


R0110重型燃气轮机是“十五”期间863重大专项，“官产学研”联合模式发展。项目预算5亿。黎明与606所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交通大学等单位组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力。R0110预期输出功率114500KW（150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力），热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。
   倍受黎明公司干部、员工瞩目的重型燃机取得了富有里程碑意义的胜利，而其中火焰筒攻关项目的研制成功为其走向最终胜利起到了助推与加力的作用。
重型燃机是黎明公司的一项标志性工程，其重要部位——燃烧室的结构非常复杂，总体布局为逆流环管式燃烧室，位于压气机气缸的外侧，并要求沿圆周共装20个火焰筒，火焰筒之间通过联焰管相连。而单个火焰筒是由前锋装置、火焰筒外壁组件和火焰筒过渡段等40多个零件焊接组成，为常规火焰筒长度的两倍。
面对如此复杂的设计，钣焊厂领导非常重视，召开了专题会议进行部署，并成立了攻关组，制定了攻关计划与具体措施。攻关组成员进行了大量的基础工作。他们根据重型燃机火焰筒组件结构尺寸较大、薄壁件、刚性差等特点，借鉴转包生产经验，最终确定整个火焰筒加工采用无余量焊接方法。
为保证首台火焰筒的研制质量，型号主管刘宝琪、主管工艺员程世华根据先锋批加工试验中暴露出的一些工艺和设计方面的问题，多次与设计人员一起研究调整相关尺寸和技术条件，减少前锋装置高温陶瓷次数控制变形，确定模拟装机状态装配夹具结构和采取几方面有效的工艺措施来控制火焰筒焊接变形，从而保证了火焰筒的可靠装配，满足了设计要求。
火焰筒研制攻关是一项系统工程，攻关组成员团结协作，打破常规，创新思路，每周均召开碰头会，汇报进展情况及急需解决的问题。他们放弃了节假日休息时间进厂加班，工序走到每一步都有专人跟着，并全力对存在的问题进行协调处理。一线员工更是密切配合，积极提建议，想办法。

面对火焰筒前锋装置组合焊接中变形的难题，攻关组成员群策群力，积极想办法对焊接变形进行控制。前锋装置是火焰筒的重要组成部分，由18个零件焊接而成，1个大旋流器和8个小旋流器与各锥段之间的相对位置尺寸要求很严。
结构的开敞性很差，难以装配又不容易焊接，其中与喷嘴配合处的8个安装孔的位置度为ф0.4，旋流器端面与组合件的总高公差要求为0.4。所有这些尺寸和形位公差要求全部由焊接和手工校正保证。
面对难题，刘宝琪、程士华与“郭维林班”焊工单忠宝、武军辉进行探讨研究，经过多次试验，最后确定了三点措施保证质量，即:
通过优化焊接工艺参数，采用组合焊接工装保证旋流器与各锥段组合焊接位置度要求；
焊接时采用反变形和调整焊接顺序及手工校正来保证组合要求；
采取组合焊接后再定型夹具进行高温陶瓷，控制前锋装置变形，避免8个小旋流器浮动环经过多次高温氧化之后不能浮动或浮动间隙减小，影响喷嘴的装配，从而保证涡流器端面的平度。

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中国R0110重型燃气轮机研制取得里程碑意义的胜利
2009年08月31日 08:19中国航空报


R0110重型燃气轮机是“十五”期间863重大专项，“官产学研”联合模式发展。项目预算5亿。黎明与606所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交通大学等单位组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力。R0110预期输出功率114500KW（150000马力，排水量接近1万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力），热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。R0110舰用型号论证工作已经开展，可以作为中型常规航空母舰的主动力。
   倍受黎明公司干部、员工瞩目的重型燃机取得了富有里程碑意义的胜利，而其中火焰筒攻关项目的研制成功为其走向最终胜利起到了助推与加力的作用。
重型燃机是黎明公司的一项标志性工程，其重要部位——燃烧室的结构非常复杂，总体布局为逆流环管式燃烧室，位于压气机气缸的外侧，并要求沿圆周共装20个火焰筒，火焰筒之间通过联焰管相连。而单个火焰筒是由前锋装置、火焰筒外壁组件和火焰筒过渡段等40多个零件焊接组成，为常规火焰筒长度的两倍。
面对如此复杂的设计，钣焊厂领导非常重视，召开了专题会议进行部署，并成立了攻关组，制定了攻关计划与具体措施。攻关组成员进行了大量的基础工作。他们根据重型燃机火焰筒组件结构尺寸较大、薄壁件、刚性差等特点，借鉴转包生产经验，最终确定整个火焰筒加工采用无余量焊接方法。
为保证首台火焰筒的研制质量，型号主管刘宝琪、主管工艺员程世华根据先锋批加工试验中暴露出的一些工艺和设计方面的问题，多次与设计人员一起研究调整相关尺寸和技术条件，减少前锋装置高温陶瓷次数控制变形，确定模拟装机状态装配夹具结构和采取几方面有效的工艺措施来控制火焰筒焊接变形，从而保证了火焰筒的可靠装配，满足了设计要求。
火焰筒研制攻关是一项系统工程，攻关组成员团结协作，打破常规，创新思路，每周均召开碰头会，汇报进展情况及急需解决的问题。他们放弃了节假日休息时间进厂加班，工序走到每一步都有专人跟着，并全力对存在的问题进行协调处理。一线员工更是密切配合，积极提建议，想办法。

面对火焰筒前锋装置组合焊接中变形的难题，攻关组成员群策群力，积极想办法对焊接变形进行控制。前锋装置是火焰筒的重要组成部分，由18个零件焊接而成，1个大旋流器和8个小旋流器与各锥段之间的相对位置尺寸要求很严。
结构的开敞性很差，难以装配又不容易焊接，其中与喷嘴配合处的8个安装孔的位置度为ф0.4，旋流器端面与组合件的总高公差要求为0.4。所有这些尺寸和形位公差要求全部由焊接和手工校正保证。
面对难题，刘宝琪、程士华与“郭维林班”焊工单忠宝、武军辉进行探讨研究，经过多次试验，最后确定了三点措施保证质量，即:
通过优化焊接工艺参数，采用组合焊接工装保证旋流器与各锥段组合焊接位置度要求；
焊接时采用反变形和调整焊接顺序及手工校正来保证组合要求；
采取组合焊接后再定型夹具进行高温陶瓷，控制前锋装置变形，避免8个小旋流器浮动环经过多次高温氧化之后不能浮动或浮动间隙减小，影响喷嘴的装配，从而保证涡流器端面的平度。

该用户只能删除 发表于 2009-9-1 08:58
你那是烧煤的，燃机大都用来调峰，是烧气或者烧油的。

不是早就说了，是发电的，不是舰用，舰用的猴年马月还不知道呢，怎么老是yy

whbhbmc 发表于 2009-9-1 06:52
姓名：景甜
英文名：Sally（译音：萨莉）
生肖：蛇
星座：巨蟹座
血型：O型
民族：汉族
身高：167cm
体重：44kg


应该用这个驱动电机吧?听说比核堆转换率高- -

15W马力，看样子是够用的，当年大和号就是15W马力，标排6W4 ，满排7W2，跑27节。

是乌克兰的东西啊　换个壳就变自己研制的了　　我们真的伦落到如此地步了吗？汗

R0110不死，只是永远出现在CD。。。。。。

既然是论证已经展开，那就是说目前还是空口白话了。。。。研制是否成功都谈不到。

turboram 发表于 2009-9-1 11:12

TG国产HM的主动力，到底是谁YY

gasturbine77 发表于 2009-9-1 10:53

中国调峰只有抽水蓄能，其它地方都是直接断网，根本不存在烧气烧油一说。

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RO110燃机简介
1 R0110燃机研制过程
R0110燃气轮机是国家科技部“十五”863计划能源领域燃气轮机重大专项，由黎明公司为承担单位，通过聘请国外专家，联合国内九家单位为联合体共同研制的，具有自主知识产权的重型燃气轮机。按照与科技部签定的合同要求，R0110燃气轮机2003年完成设计，并由科技部组织评审，2004年完成部件制造，2005年完成制造厂总装，2006年完成试验电站72小时考核运行，由科技部组织验收。目前设计工作已完成，设计评审正在准备中，同时从2004年下半年开始，工艺准备和原材料订货工作已陆续进行，并完成了主要原材料订货和大量工艺准备工作。
2 设计特点
R0110燃气轮机使用寿命长，可靠性高，具有体积小、重量轻、启动快等特点，可带基本负荷和调峰负荷运行。
2.1可维护性
R0110燃机可整体吊装运输,维护方便，可在现场进行小修检查和拆开大修,可在现场更换火焰筒、喷嘴、透平叶片和压气机叶片，并可更换轴承等其它易损部件。
3 机组主要部件
R0110燃气轮机成套装置由燃气发生器和辅助系统组成。
3.1燃气发生器
R0110燃气发生器由压气机、燃烧室和涡轮等部件组成，压气机共15级，压气机进口导流叶片可调，能起到防喘、调节功率的作用。压气机的第5级、10级后分别装有放气阀门，在燃机启动和停机时打开放气，保证压气机稳定运行。燃烧室为逆向环管式结构，可使用双燃料，共有20个火焰筒，采用预混燃烧，燃烧室中装有等离子点火系统。为了达到低的氧化氮(NOx)排放量，燃烧室分成双区域，由三通联合燃料雾化器把气体或液体燃料送入火焰筒去。
涡轮共4级，涡轮转子为焊接结构，第1、2级动叶为铸造冷却叶片，第3、4级动叶为非冷却叶片，转子采用滑动轴承支承。
4 辅助系统
R0110燃气轮机辅助系统包括：
滑油系统；燃料和点火系统；压缩空气系统；冷却系统；进气系统；排气系统；进口可调导叶系统；箱体通风系统；灭火系统；电气系统；变频启动系统；控制和监测系统；压气机清洗系统等。
4.1 滑油系统
滑油系统的作用就是在机组整个运行过程中能够充分保证对燃气轮机、发电机的轴承进行润滑，供给符合各轴承参数要求的润滑油，用来对各轴承进行润滑、冷却，以确保系统安全工作。同时还提供发电机启动或停机所需要的顶轴油。
R0110燃机与发电机共用一套滑油系统，采用30#透平油。主要包括两台交流泵和一台直流泵、滑油过滤器、滑油加热器、顶轴油泵（发电机）、冷油器、排烟风机、油气分离器等组成，所有滑油系统设备都布置在滑油箱上，滑油箱容积10m3，循环倍率为9。
4.2 燃料和点火系统
主要由燃料调节阀、测量元件、等离子点火器等组成，向燃气轮机供应干净的、一定压力和流量的燃料。
4.3 压缩空气及防喘系统
压缩空气系统由螺杆式空气压缩机、储气罐、气水分离器、冷干机、电磁阀、气动球阀、减压阀等组成。
压缩空气系统是根据燃机自动控制系统的指令，由压缩空气气源向各级放气活门提供压缩空气，从而控制这些活门的打开与关闭，用以防止燃机启动过程中发生喘振现象。同时向燃机成套设备中的燃料系统调节阀、滑油系统温度控制阀和进气系统的旁通门气缸供给压缩空气，以保证各系统能很好的完成其相应的功能，使燃机正常运行。
4.4 冷却系统
燃气轮机上设有叶片冷却空气用的冷却器，更进一步提高透平冷却叶片的冷却效果，提高透平叶片的使用寿命。
4.5 进气系统
功能：通过过滤、防冰装置和消音元件，向燃气轮机提供经一定压力、流量、清洁的空气，控制噪音。设有进气压力损失报警、保护装置，当压力损失超过规定范围时自动停机。（气体温度低于5℃时，引入压气机10级后的热气，与所进的空气混合，使进气温度升高，防止结冰）
4.6 排气系统
R0110燃机机组排气系统由两部分组成：
a、水平扩散段
功能：降低燃机排出气体的速度。
B、水平转垂直段，排气烟道
功能：引导气流由水平转为垂直流动，将气体排出，内设有消音和NOx、CO在线探测装置。
该系统是把燃机排出的燃气排入大气。并将透平后的排气速度和噪音降下来。
4.7 进口可调导叶系统
在联合循环时，为了保证排气温度恒定，进气量可随时调节，故采用可调导叶进行全程调节。既可以防止压气机进入到喘振工况，还能使压气机后各级空气的流动情况得到改善。
4.8 箱体通风系统
功能：向燃机和发电机提供清洁的循环空气，保证箱体温度。
燃机箱体采用抽风，发电机箱体采用送风。
4.9 灭火系统
灭火系统是燃机机组安全运行的重要保障。
组成：燃机箱体内和发电机箱体内设置火警探测、报警和CO2自动喷淋灭火系统。
系统协动：箱体通风机停止，防火挡板关闭，CO2喷淋，燃料供应阀切断（停机）。
4.10 电气系统
燃气轮机单循环发电系统的电气系统包括：发电机、变频装置、励磁装置、继电保护装置、电机控制中心和低压电源。
各部分的功能：发电机是把机械能转换为电能的设备，它由燃气轮机直接驱动发电、并入电网。在燃机启动时，发电机也作为燃气轮机的起动机。变频装置以发电机本身作为电动机，完成燃气轮机从静止状态的启动、冷运转和压气机清洗。当发电机工作于电动状态和发电状态时，励磁装置为其提供转子磁场，继电保护装置为其提供各种保护。低压电源提供燃机和发电机各种动力电源和控制电源，以及不间断电源和直流电源。
与R0110燃气轮机配套的发电机采用三相、同步、闭循环空气冷却、静止励磁发电机。
4.11 变频启动系统
功能：向燃机提供动力，包括为燃机启动和燃机冷循环提供动力。
R0110燃机机组采用发电机本身作起动马达，由电网供电，通过可控硅变频装置，作变频起动。起动转速为0～2500+100rpm，起动功率平均为3800kW，峰值可达5700kW。
4.12 控制和监测系统
功能：对机组的运行进行监控。
组成：由较多设备、保护装置、电气柜、传感器和各种接线 盒、线路、信号及执行机构与电子调节系统相互连接而成。
4.13 压气机清洗系统
功能：用除清洗溶剂进行清洗，清除压气机单元体上的污物，提高压气机效率。
在燃机冷运转（10-100rpm）状态下加压清洗。
5.R0110燃机联合循环机组
R0110燃气轮机可以组成“一拖一”联合循环或“二拖一”联合循环。当汽轮机抽汽运行时，可以满足部分供热要求，当余热锅炉产生的蒸汽直接用于供热时，可以组成余热锅炉供热型热电联供联合循环。通过对R0110燃气轮机余热系统的性能优化，提出了联合循环机组的主要性能参数。
5.1“一拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“一拖一”联合循环发电机组时，
余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量约150t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约180 t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
5.2“二拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“二拖一”联合循环发电机组时，余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量300t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约340t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
目前我公司已经开始进行燃气轮机的辅助系统和单循环电站成套设备方案设计和选型工作，电站选址工作正在进行中。

这么大的功率应该是给CCPP系统准备的，发电厂用，船用的可能性不大啊，除非咱们也造DDG1000那个级别

该用户只能删除 发表于 2009-9-1 08:58
那是火电项目好吧
燃气发电1，2万的多了去了

燃机实质上也是火电。

火电是电力行业里投资最少，见效最快，能量密度最高，按投资收益比算下来的发电成本最低的一种发电技术。

那就再明确一下，那是燃煤机组，行了吧？

感觉电驱是方向，但是还是喜欢核动力。。。

做好一样是一样，不但提高了技术储备，对基础工业和材料学的提高一样有帮助

这是好东西。