[转帖] 太行——动力先锋系列报道之一

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 05:26:21

<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="450" border="0"><tbody><tr><td class="avic1" valign="bottom" width="450" height="30"><div class="text2" align="center">太行——动力先锋系列报道之一旭日春晖映“太行”陈慧君</div></td></tr><tr><td class="avic1" align="center" width="450"><hr width="440" size="1"/></td></tr><tr><td class="text1" valign="top" align="center" width="450" height="24">http://www.avic1.com.cn　　2006/03/10</td></tr></tbody></table>“太行”航空发动机是我国航空工业自行研制的大推力涡轮风扇发动机，是中国航空工业打基础、上水平的重点工程。党中央、国务院和中央军委领导亲切关怀和高度关注这项工程，国防科工委、总装备部、空军、海军以及辽宁省、沈阳市和中国航空工业第一集团公司等上级领导机关自始至终大力支持研制工作。殷殷嘱托和热切关注犹如东升的旭日，托起发展中国航空动力事业的希望；恰似和煦春光，照耀着“太行”发动机从诞生到成长直至成功。党中央、国务院领导殷切期望发展我国的航空发动机事业。“我们的航空工业要搞好发动机，解决飞机‘心脏病’的问题”——周恩来总理几十年前语重心长的叮咛，航空人没齿不忘。20世纪80年代中期，邓小平同志对航空部9位专家联名建议信做出重要批示，这成为“太行”发动机研制中重要的里程碑。江泽民、胡锦涛、李鹏、温家宝、吴邦国、刘华清、曹刚川等中央领导和中央军委首长对“太行”发动机研制工作特别关注，在发动机研制的重要阶段和关键时期多次到研制第一线视察工作，听取汇报，提出殷切期望，及时做出重要指示，给予有力的支持。“太行”发动机装上飞机科研首飞成功后，江泽民同志指示：“飞机用的发动机要十分注意其可靠性。”2002年6月16日是航空人永远铭记的日子。胡锦涛同志在中国一航总经理刘高倬等领导陪同下，亲临“太行”发动机总设计师单位——中国一航沈阳发动机设计研究所视察、指导工作。他深入科研一线，亲切会见并慰问一线科研人员，对发动机研制取得的成绩深表赞许，并欣然为一航动力所题写所名，给予全体参研人员巨大的鼓舞。2004年8月，吴邦国同志视察中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司，亲切接见一航动力所所长李勇、时任党委书记的陈锐、副所长兼型号总师张恩和并合影。中央军委首长尤其关注发动机研制进程。“太行”发动机转入定型批研制后，当时的总装备部部长曹刚川、国防科工委主任刘积斌及辽宁省有关领导，均亲临一航动力所检查指导工作，给予一航动力所高度评价。科研工作无坦途。“太行”发动机定型首飞成功后，随着研制工作不断深入，一些新的困难和问题相继暴露，形势异常严峻。曾经历过发动机“下马”挫折的一航动力所承受了巨大的压力。关键时刻，中央军委副主席、国防部部长曹刚川指出：“六○六所承担的发动机一定要高度重视。……一定要把工作做好。”并指示中国一航派领导专门亲临现场指挥。总装备部、空军、海军首长亲自到一航动力所视察和调研，勉励厂所一条心，变压力为动力，解决好现存的问题，尽快把“太行”发动机研制出来，为国防现代化建设做出贡献。中国一航领导的决心是“太行”发动机最终走向成功的重要因素。为了“太行”发动机，中国一航总经理刘高倬数次专程赶赴一航动力所，视察部署攻关工作。他指出，必须把国防建设的需要作为我们义不容辞的责任，一定要在规定的时间内拿出管用的装备，要不断增强紧迫感、责任感和危机感。“太行”发动机对于中国航空发动机产业发展是至关重要的，不论遇到多大困难，哪怕有一线希望，也一定要干成功！他一再鼓励全体职工坚定信心，认真总结经验，按照既定的方针做好工作；并委派中国一航副总经理、发动机事业部主任林左鸣和发动机事业部常务副主任杨锐驻守一航动力所，亲临攻关前线坐镇指挥，集中时间解决问题，调派所内外、行业内外一切资源，务求发动机如期定型。临危受命，林左鸣副总经理深感压力如山。他号召全体参研职工统一思想、振奋精神、发扬斗志、痛下决心，正确面对挫折，研制出一个基本可用的型号。从“统一思想认识，加强组织管理，满足用户需求”，以及搞好发动机工程化的四个方面吹响了研制攻坚战的号角。在此期间，林左鸣吃住在研制现场，组织开展各项试验攻关工作。他就是在脚扭伤不能走动的情况下仍说：“抬也要抬到现场”。这种攻关精神，深深地打动并极大地鼓舞了参研将士的斗志。殷切的嘱托、由衷的理解和坚定的支持，犹如一粒粒“定心丸”和一针针“强心剂”，让参研人员深切感受到那份热切的期望、如山的责任和厚重的信任。他们彻底甩掉思想疑虑和精神包袱，把沉重的压力与必胜的信念投入到为“太行”发动机早日定型的实际行动中，攻关工作不断取得重大突破，并以比原计划提前一个月全部完成定型考核任务的骄人战绩，为“太行”发动机设计定型奠定了坚实基础。<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="450" border="0"><tbody><tr><td class="avic1" valign="bottom" width="450" height="30"><div class="text2" align="center">太行——动力先锋系列报道之一旭日春晖映“太行”陈慧君</div></td></tr><tr><td class="avic1" align="center" width="450"><hr width="440" size="1"/></td></tr><tr><td class="text1" valign="top" align="center" width="450" height="24">http://www.avic1.com.cn　　2006/03/10</td></tr></tbody></table>“太行”航空发动机是我国航空工业自行研制的大推力涡轮风扇发动机，是中国航空工业打基础、上水平的重点工程。党中央、国务院和中央军委领导亲切关怀和高度关注这项工程，国防科工委、总装备部、空军、海军以及辽宁省、沈阳市和中国航空工业第一集团公司等上级领导机关自始至终大力支持研制工作。殷殷嘱托和热切关注犹如东升的旭日，托起发展中国航空动力事业的希望；恰似和煦春光，照耀着“太行”发动机从诞生到成长直至成功。党中央、国务院领导殷切期望发展我国的航空发动机事业。“我们的航空工业要搞好发动机，解决飞机‘心脏病’的问题”——周恩来总理几十年前语重心长的叮咛，航空人没齿不忘。20世纪80年代中期，邓小平同志对航空部9位专家联名建议信做出重要批示，这成为“太行”发动机研制中重要的里程碑。江泽民、胡锦涛、李鹏、温家宝、吴邦国、刘华清、曹刚川等中央领导和中央军委首长对“太行”发动机研制工作特别关注，在发动机研制的重要阶段和关键时期多次到研制第一线视察工作，听取汇报，提出殷切期望，及时做出重要指示，给予有力的支持。“太行”发动机装上飞机科研首飞成功后，江泽民同志指示：“飞机用的发动机要十分注意其可靠性。”2002年6月16日是航空人永远铭记的日子。胡锦涛同志在中国一航总经理刘高倬等领导陪同下，亲临“太行”发动机总设计师单位——中国一航沈阳发动机设计研究所视察、指导工作。他深入科研一线，亲切会见并慰问一线科研人员，对发动机研制取得的成绩深表赞许，并欣然为一航动力所题写所名，给予全体参研人员巨大的鼓舞。2004年8月，吴邦国同志视察中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司，亲切接见一航动力所所长李勇、时任党委书记的陈锐、副所长兼型号总师张恩和并合影。中央军委首长尤其关注发动机研制进程。“太行”发动机转入定型批研制后，当时的总装备部部长曹刚川、国防科工委主任刘积斌及辽宁省有关领导，均亲临一航动力所检查指导工作，给予一航动力所高度评价。科研工作无坦途。“太行”发动机定型首飞成功后，随着研制工作不断深入，一些新的困难和问题相继暴露，形势异常严峻。曾经历过发动机“下马”挫折的一航动力所承受了巨大的压力。关键时刻，中央军委副主席、国防部部长曹刚川指出：“六○六所承担的发动机一定要高度重视。……一定要把工作做好。”并指示中国一航派领导专门亲临现场指挥。总装备部、空军、海军首长亲自到一航动力所视察和调研，勉励厂所一条心，变压力为动力，解决好现存的问题，尽快把“太行”发动机研制出来，为国防现代化建设做出贡献。中国一航领导的决心是“太行”发动机最终走向成功的重要因素。为了“太行”发动机，中国一航总经理刘高倬数次专程赶赴一航动力所，视察部署攻关工作。他指出，必须把国防建设的需要作为我们义不容辞的责任，一定要在规定的时间内拿出管用的装备，要不断增强紧迫感、责任感和危机感。“太行”发动机对于中国航空发动机产业发展是至关重要的，不论遇到多大困难，哪怕有一线希望，也一定要干成功！他一再鼓励全体职工坚定信心，认真总结经验，按照既定的方针做好工作；并委派中国一航副总经理、发动机事业部主任林左鸣和发动机事业部常务副主任杨锐驻守一航动力所，亲临攻关前线坐镇指挥，集中时间解决问题，调派所内外、行业内外一切资源，务求发动机如期定型。临危受命，林左鸣副总经理深感压力如山。他号召全体参研职工统一思想、振奋精神、发扬斗志、痛下决心，正确面对挫折，研制出一个基本可用的型号。从“统一思想认识，加强组织管理，满足用户需求”，以及搞好发动机工程化的四个方面吹响了研制攻坚战的号角。在此期间，林左鸣吃住在研制现场，组织开展各项试验攻关工作。他就是在脚扭伤不能走动的情况下仍说：“抬也要抬到现场”。这种攻关精神，深深地打动并极大地鼓舞了参研将士的斗志。殷切的嘱托、由衷的理解和坚定的支持，犹如一粒粒“定心丸”和一针针“强心剂”，让参研人员深切感受到那份热切的期望、如山的责任和厚重的信任。他们彻底甩掉思想疑虑和精神包袱，把沉重的压力与必胜的信念投入到为“太行”发动机早日定型的实际行动中，攻关工作不断取得重大突破，并以比原计划提前一个月全部完成定型考核任务的骄人战绩，为“太行”发动机设计定型奠定了坚实基础。

原本太行应该于04年内完成设计定型，但是最终还是有所拖延了。六○六所誓夺重点型号研制全面胜利------------------------------------------------------------------   <a href="http://www.avic1.com.cn/">http://www.avic1.com.cn</a>　　2004/07/13 ......六○六所副所长、重点型号总设计师张恩和作了重点型号研制形势报告。党委书记陈锐宣读《六○六所党委扩大会议关于全力做好重点型号发动机定型考核工作的决议》。所长李勇在讲话中提出了措施和要求。六○六所党委提出，全所上下要围绕“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”总目标；唱响“决战180天，誓夺重点型号定型考核全面胜利”主旋律。把重点型号攻关和定型考核工作作为最大的政治任务来抓，一切为了定型，一切服务于定型，一切服从于定型，尽最大努力，集最大力量，聚各方智慧，力争最佳效果。

“2002年6月16日是航空人永远铭记的日子。胡锦涛同志在中国一航总经理刘高倬等领导陪同下，亲临“太行”发动机总设计师单位——中国一航沈阳发动机设计研究所视察、指导工作。”题词

听取关于太行HPT部件的汇报 <img src="http://240heatmeter.240shop2.ce.net.cn:7204/newEbiz1/240heatmeterres/filerepository/images/c373e9064db04bcf8fea7cbdb24fe04a" border="0" alt=""/>视察太行VIGV部件

1.   必要性……<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;">2. ?

上述图片转自沈阳航发热计量技术有限公司网站<a href="http://www.hfrjl.com.cn/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html">http://www.hfrjl.com.cn/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html</a>

楼主老大：看起来，你对航空发动机比较了解，你能帮我解读一下下面这篇文章吗？？谢谢！-------------------------航天31所某重点型号发动机研制试验取得突破 　　近日，31所某试验台响起了隆隆的轰鸣声，该所某重点型号发动机试验又一次取得圆满成功，这是该型号发动机连续第四次取得成功。此次试验成功标志着31所在该型号发动机研制方面迈出了坚实的一步。 　　 　　该型号发动机研制在克服了重重困难、经历了严峻的考验之后，经过科研人员仔细认真的技术攻关，终于解决了关键技术问题，尤其是对喷管喉部结构的改进，提高了该发动机的结构可靠性。

taihang=taixing

这只是“系列报道”的“之一”，等出了“系列报道之第二、第三、……、第N（End）”之后，再出个合集，那就更好了。

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2006-3-10 15:49:00的发言： ...临危受命，林左鸣副总经理深感压力如山。他号召全体参研职工统一思想、振奋精神、发扬斗志、痛下决心，正确面对挫折，研制出一个基本可用的型号。从“统一思想认识，加强组织管理，满足用户需求”，以及搞好发动机工程化的四个方面吹响了研制攻坚战的号角。在此期间，林左鸣吃住在研制现场，组织开展各项试验攻关工作。他就是在脚扭伤不能走动的情况下仍说：“抬也要抬到现场”。这种攻关精神，深深地打动并极大地鼓舞了参研将士的斗志。......</div>看来太行想要对АЛ-31Ф构成威胁仍需时日，不知还有多少遗留问题有待解决...可靠性的提高更是严峻的挑战。

<div class="quote">以下是引用爱来了在2006-3-10 17:00:00的发言： 楼主老大：看起来，你对航空发动机比较了解，你能帮我解读一下下面这篇文章吗？？谢谢！-------------------------航天31所某重点型号发动机研制试验取得突破 　　近日，31所某试验台响起了隆隆的轰鸣声，该所某重点型号发动机试验又一次取得圆满成功，这是该型号发动机连续第四次取得成功。此次试验成功标志着31所在该型号发动机研制方面迈出了坚实的一步。 　　 　　该型号发动机研制在克服了重重困难、经历了严峻的考验之后，经过科研人员仔细认真的技术攻关，终于解决了关键技术问题，尤其是对喷管喉部结构的改进，提高了该发动机的结构可靠性。 </div>你我都是同好，不敢当“老大”（我听着也别扭[em04][em12]）。这则新闻报道比较简短，我没有能力详细解答。不过根据航天三院31所的特点，其作为我国飞航导弹研究院下属的动力装置科研机构，那么推测新闻中的发动机为弹用发动机（比如远程巡航导弹用涡扇、新一代反舰弹的冲压发动机等）是合乎逻辑的。

将来用在J-10上

这个东西是钛合金做的，制造难度很大，不过抗冲击性能比复合材料好。可惜材料一直是我们的弱项，不然太行的成本会降得更快。

关键是质量过关

你的进步，是我们最大的心愿。[em04][em04][em04]

第一次看到太行的部件照片，谢谢。

2008到2009差不多应该行了。这是10和11的最后难关。

<div class="quote">以下是引用青之六在2006-3-10 19:57:00的发言： 这个东西是钛合金做的，制造难度很大，不过抗冲击性能比复合材料好。可惜材料一直是我们的弱项，不然太行的成本会降得更快。</div>太行的钛合金用量已达到25%的水平了（F100的水准）。请教太行进口导叶是否采用了SPF/DB的工艺？新型钛材的使用上有无突破，比如高温钛、阻燃钛等？ 各种迹象显示太行在选材上并不保守（也许是为了确保推重比），比如PMR-15的使用，同类的F110直到F110-GE-132上才用于外涵道，减重的效果明显，这也是太行外观上的一个识别标志。

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2006-3-10 16:44:00的发言： 视察太行VIGV部件

</div>与F110-100的同类部件作对比

<div class="quote">以下是引用aliasmaya在2006-3-12 14:42:00的发言： <div class="quote">各种迹象显示太行在选材上并不保守（也许是为了确保推重比），比如PMR-15的使用，同类的F110直到F110-GE-132上才用于外涵道，减重的效果明显，这也是太行外观上的一个识别标志。 </div></div>（下图从上至下依次为）F110-GE-100、-129、-132以及F414-GE-400。请注意-132的外涵道（虽然图片很小、但尚可分辨出深色的那段），另两型的外涵是钛合金材质，并铣出华夫饼干状的加强筋。  我没能找到-132的大图（GE网站抠门的很[em03]），请诸位帮忙提供F110-132的图片，印象中04/2《航空世界》的赠页就不错。

[此贴子已经被作者于2006-3-12 16:07:29编辑过]

MAYA老大要多点来CD科普啊！

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