尹卓称中国一定要在南海修机场建码头保卫航线

尹老师身体状况看起来真不错，红光满面。。

che 发表于 2013-3-4 11:45

车MM ，尹老爷子这是要为南海修机场、码头透口风吗？哪几个岛适合修机场呢？黄岩岛、中业岛？

龙芯 发表于 2013-3-4 11:54
车MM ，尹老爷子这是要为南海修机场、码头透口风吗？哪几个岛适合修机场呢？黄岩岛、中业岛？
美济礁救助基地

支持在黄岩岛和美济礁填海建搜救中心。TG应该说明:非军事用途，请各国勿有它想。

支持在黄岩岛和美济礁填海建搜救中心。TG应该说明:非军事用途，请各国勿有它想。

che 发表于 2013-3-4 11:56
美济礁救助基地
拉多少石料过去啊

人道主义来讲，搜救事业关乎生命大事，这是一个负责任的大国必须要扛起的责任。
要坚决支持！

建机场，有难度阿

che 发表于 2013-3-4 11:45
车MM的图看不到呢

支持在中业岛岛···············

要建就建个大点的，能起降运-20...

恐怕会引发连锁反应和东南亚军备竞赛，东南亚没实力参与竞赛的国家会把MD拉进来。机场恐怕不够，TG要建就尽可能的建成基地的形式

wansinisx 发表于 2013-3-4 12:27
恐怕会引发连锁反应和东南亚军备竞赛，东南亚没实力参与竞赛的国家会把MD拉进来。机场恐怕不够，TG要建就尽 ...
越南、菲律宾、马来西亚都修了机场，不怕引发中国的连锁反应。

美济礁那面积不小，面积46平方公里，25米水深，在几号礁堡位置修合适呢？难道废弃3号 才够机场跑道长度
要把黄岩岛一起建设了，连成串就好

che 发表于 2013-3-4 11:56
美济礁救助基地

美济礁那面积不小，面积46平方公里，25米水深，在几号礁堡位置修合适呢？难道废弃3号 才够机场跑道长度
要把黄岩岛一起建设了，连成串就好

马六甲海盗比索马里海盗凶残很多，基本上是杀人越货，反观索马里海盗基本上很仁慈。

我兔一向以人道主义为原则，无军事用途的发展和建设机场、码头。机场标准以起降Y20人道救援机、码头标准以停泊16号医院船为目的。

大建快建早建早心安

che 发表于 2013-3-4 12:33
越南、菲律宾、马来西亚都修了机场，不怕引发中国的连锁反应。
说的不错，瞻前顾后干不成什么事。

我兔是个负责任的大国

找个机会把太平岛拿下才是正道，其他什么礁的都弱爆了。

这才叫真正的 言之不预也

我还是倾向于使用巨型浮岛作海上基地，填海造陆对珊瑚礁不会造成破坏吗？而且这样造陆对砂石混凝土的需求相当大，说得夸张点儿，不比三峡小。

brave 发表于 2013-3-4 14:06
找个机会把太平岛拿下才是正道，其他什么礁的都弱爆了。
中业岛的改造潜力比太平岛还大。南威岛改造潜力也是巨大的。

龙芯 发表于 2013-3-4 12:38
美济礁那面积不小，面积46平方公里，25米水深，在几号礁堡位置修合适呢？难道废弃3号 才够机场跑道长度 ...
全部填平如何？

龙芯 发表于 2013-3-4 12:38
美济礁那面积不小，面积46平方公里，25米水深，在几号礁堡位置修合适呢？难道废弃3号 才够机场跑道长度 ...
真要有了机场，这些鸟就惨了，这么多海鸟，可是机场的大碍啊。怎么才能解决这个难题呢？

让我们看看南海其它主要岛礁建机场的条件，兼论一下港口的建设条件。


先看一看南沙地区现有机场的扩建条件所在岛建设港口的潜力

  南沙地区现在建有4个机场，这4个机场是太平岛机场、中业岛机场、南威岛机场、弹丸礁机场，其中除太平岛机场以外的其它机场全部是外国侵占者在它们霸占的我国岛屿上修建的。

  首先看一下这几个机场的地理位置。从下图中可以看出，南沙现有4个机场中地理位置比较理想的是南威岛机场和弹丸礁机场，这两个机场距马六甲海峡的距离均小于1500公里，而太平岛、中业岛则位置偏北，距马六甲海峡的距离在1600公里以上，换句话说：从太平岛或中业岛机场起飞的飞机即便是苏27这样的重型机，不经过空中加油也无法有效巡航马六甲海峡。

南沙现有机场位置及作战半径 (以苏27类作战半径为标准) 覆盖区域示意图


下边再分别看一看各机场的现有条件及扩建潜力

1、太平岛机场

  太平岛位于地处南沙群岛中心位置的郑和群礁的北部，是南沙群岛中的最大岛。现为我国台湾省控制。太平岛虽是南沙群岛中的最大岛，面积却只有0.4平方公里，建成于2007年12月12日的太平岛机场跑道仅长1150米、宽仅30米，是南沙群岛所有机场中跑道最窄的机场。其停机坪占地7,800平方米，仅可停放两架C-130运输机。因此太平岛机场只能是一个小型补给机场，很难作为作战机场使用。事实上太平岛机场利用率也很低，每隔2个月有一架C130从台湾本岛为太平岛上的守岛部队运送给养，除此之外的时间基本闲置。近期有台湾方面准备扩建太平岛机场的消息，何日动工、扩建成什么规模尚是疑问。  

太平岛的礁盘


  太平岛机场选址很不好，跑道正处岛屿的中轴线上，对岛屿的分割效果很强烈，这还是次要的，重要的是，太平岛礁盘的干出礁长度也仅有2100米左右，这一先天条件决定了太平岛机场的扩建余地有限，即便有朝一日台湾回到了祖国的怀抱，即便我们对太平岛机场进行最大限度的扩建，太平岛机场跑道的最大长度只能延长到2000米，2000米的跑道起降各种歼击机绝对没问题，起飞大型轰炸机、运输机则有一定局限性。这还不是问题的关健，因为干出礁的外侧还有沉水礁盘可以利用，只要舍的多投资，将跑道再延长些、甚至修至3000米也不是问题，最关健的问题是太平岛位置偏北，距马六甲海峡的距离超过了1600公里，超出了我军现有主要作战飞机的作战半径，从未来反恐战争的需要来考虑，太平岛机场很难担当起保护南海特别是马六甲海峡安全的重任。

  港口方面，太平岛有供小型舰只停靠的简易码头一座，位于岛的西南方。系是在礁盘上开挖航道而成的小型港口，稍大的舰只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限，不具备直接开挖港池或建筑港池防波堤港池的条件，所在的郑和群礁没有封闭的礁环，受风浪影响较大，所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。


太平岛机场扩建潜力示意，利用原机场向两侧延长跑道施工简单，但对岛屿切割强烈


太平岛比较理想的机场建设方案，如果将机场位置向外平移几十米更合理，但施工难度较大


  港口方面，太平岛建有供小型船只停靠的简易码头一座，位于岛的西南方。系在礁盘上开挖航道而成的小型港口，稍大的船只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限，不具备在礁盘上直接开挖大型港池的条件，太平岛所在的郑和环礁发育不良。没有封闭的礁环，干出礁也比较少，岛的周围风浪影响较大，且海水较深，用修建防波堤的方式围成港池的条件也不太好，所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。个人认为，即使太平岛回到祖国的怀抱，因其礁盘面积过小，又不具备开挖大型港口的潜力，发展前景也一般般。



2、中业岛机场

  属于我国的故有领土的中业岛现为菲律宾人占据，侵略者在中业岛上建有南沙地区最大的机场，机场两端跑道系填海而成，资料说中业岛机场跑道长1500米，但用GE地图实际测量跑道长为1300米。尽管如此，宽达90米的跑道加上较完善的设施，还是让中业岛机场成了南沙地区条件最好的机场，可以起降菲律宾的各种作战飞机包括C130在内的大中型飞机。

  中业岛机场选址在岛的南侧，从选址上说好于太平岛。但中业岛干出礁尺度也不大，决定了中业岛机场如果按跑道的原走向延长最大也只能延长到1800米。如果向西填海则可延长至2200米，但这个长度意义有限，所以如果真的要在中业岛搞大的建设，则应将原机场废弃重修，如果按下图示意的位置将机场跑道的走向稍微移动一下并逆时针旋转到图中黑线所示意的位置，则机场跑道可延长至2700米，这个长度可以满足我军各型飞机的起降。

  中业岛有一个小型码头，位于岛的最西侧，稍大一点的船只能停在礁盘外的深水区。不过中业岛西北部礁盘面积较大，有开挖中型港池的潜力，挖港池产生的沙石正好用于填海造岛，从这点上说中业岛的发展条件要略好于太平岛。不过个人认为，南沙寸土如金，如果需要在中业岛上建港口，应本着应尽量不挖、少挖礁盘的原则，而应该充分利用好干出礁西侧的深水区，那片深水区面积在1平方公里以上，水深10米以上，其条件足可以建设一个大中型港池，供10艘以上舰船停靠。

   

中业岛机场选位示意


中业岛机场原位扩建示意,跑道最长可延伸到2150米左右


  中业岛建设设想之1，将机场跑道逆时针旋转一下并向礁盘边缘移动，以最大限度的利用干出礁礁坪。同时以原有小港池的基础上在礁盘上开挖一个可停靠5000吨级船舶的大港池，此方案工程量较小，机场跑道长度最大可达到2200-2300米


中业岛建设设想2，不在干出礁开挖港池，而是利用干出礁外的深水区建港口，同时将机场跑道延长至2700米，如果中业岛需要大力开发建设，这是比较合理的建设方案，优点是能最大限度的利用宝贵的干出礁礁盘。


   尽管中业岛未来发展条件好于太平岛，尽管中业岛有比较优越的海港建设条件，但即使是收回后，我也不认为有在中业岛建设海空基地的必要，理由是中业岛比太平岛更偏北，距马六甲的距离更远。再加上中业岛的礁盘虽比太平岛礁盘大，但其面积毕竟有限，即便将干出礁坪全部建成人工岛面积也只有三平方公里，容不下过多的人入驻，过度的建设实在没有必要。

不过我们可以利用中业岛的旧机场进行适当的扩建，将其建成能起降支线客机的民用机场，再加上一个规模适度的港口，可以把中业岛建设成南沙群岛北部的行政中心和旅游中心，相信中业岛的明天一定会是十分美好的。


3、南威岛机场

  南威岛地处南海中心附近，靠近南海主航道，为越南人在西沙的指挥中心。在南沙现有机场中，南威岛的地理位置是最理想的。如果苏27这样的重型战机从南威岛起飞，作战半径能够覆盖整个南海地区包括马六甲海峡。然而，南威岛现有机场跑道长仅600米，宽与太平岛机场一样同为30米。而且南威岛所在的礁盘的干出面积比太平岛、中业岛的干出礁要小的多，同时南威岛的沉水礁盘也不算大，所以南威岛机场跑道的扩建余地很小，顶到头也就延长到1200米左右。只可做为小型飞机起降用，战时也可做紧急备降场。

  南威岛机场的选位也不太好，与太平岛一样跑道正处岛的中线处，对岛的切割效果明显。

  南威岛现有码头一个，是T型引堤式码头，千吨的舰只可以直接停靠，但没有防波堤，故船只只能在风浪较小的条件下停靠。南威岛礁盘不大，可以说是南沙现在建有机场的4个岛屿中扩建潜力最小的的岛，甚至可以说完全没有扩建必要。如果有一天我们收回了南威岛，也应以保护为主，只在岛上少量驻兵，不搞大的开发，可部分保留原机场作为直升机起降场。



南威岛


南威岛机场构想


4、弹丸礁机场

   最后再看一看马来西亚人控制的弹丸礁。

弹丸礁是一个独立小型环礁，环礁的东南部有面积不大的出水沙洲。马来人占据弹丸礁后大兴土木，在环礁上开挖口门，填海建造了南海最大的人工岛，在岛上建有机场、小型港口及完整的旅游服务设施，把弹丸礁打造了国际知名的旅游基地。

弹丸礁


  弹丸礁机场跑道长1100米、宽40米，仅能起降小型飞机。从弹丸礁的卫星图上可以看到，弹丸礁机场的跑道延伸余地很小，原因在于跑道向东最多只能延长200米左右，即使这样已经伸到了浪花圈外，浪花圈外的台礁下降的很急，再想更多的延长跑道难度很大。而跑道的西侧是人工开挖的泻湖门口，使跑道向西延长也不太可能；退一步讲，即使是填平这个口门，机场跑道向西延长的长度也很有限，充其量只有400米左右，也就是说，即便做出最大的努力，弹丸礁机场的跑道也只能延长到 1700米左右。这还不是问题的全部，更重要的是弹丸礁机场所处的礁环宽度有限，没有修建飞机滑行道及大型停机坪、机库的余地，这就从根本上封杀了弹丸礁现在机场的发展空间。所以弹丸礁机场只能用于小型飞机起降，并且只能容少数几架飞机停放，不具备扩建空军基地的可能。

弹丸礁原有机场扩建潜力示意


  不过，如果舍弃马来人建的机场，在礁环的西北处重打锣鼓另开张新建人工岛，只需填平部分浅湖完全可以建设一个2700米跑道的标准机场，从卫星图上看，该位置的浅湖水深不足5米，这点工程量对于今天的中国来说算不上什么。

弹丸礁新机场位置示意图

  与其它几个岛相比，弹丸礁还有一个优势：礁环完整，风平浪静的泻湖具备建设大中型海军基地的条件。

弹丸礁建设示意，西部是机场，东部是港口


  弹丸礁虽有建机场、港口的潜力，但因位置偏东，距南海主航道距离较远，建设海空基地的意义不是很大。今后的弹丸礁应该还是作为旅游基地来建设，考虑到马来西亚行事比较低调，没有公开的和我作对，我国政府有可能会与马方以合资的方式合作经营弹丸礁，不是没有这种可能。



综上所述，南沙现有的4个机场均不具备扩建成空军基地的条件，弹丸礁虽能易地建设机场，也有建港口的潜力，但因与南海主航道的距离过远的问题，也不太适宜建设海空军基地。

下边再看一看目前被外方侵占的南沙其它主要岛屿的发展潜力

  南沙群岛真正的岛屿及常年出露的沙洲（合称灰沙岛）有23个，除了前边提到过的太平、中业等岛，还有西月、双子、南钥、马欢等等，令人遗憾的是这些灰沙岛面积都不大，大的不过0.1至0.2平方公里，小的只有千八百平米甚至更小。更令人遗憾的是，这些灰沙岛不仅本岛很小，所在的礁盘面积也都不大，即便是礁盘面积最大的西月岛礁盘其干出部分也仅有4公里长，两公里宽，完全可以满足建设任何机场的需要，但因距南沙其它现在机场不远，没有再建机场的必要。西月岛没有泻湖，没有建设海军基地的潜力。

其它岛的礁盘长度多在一公里左右，不具备营造大型人工岛的潜力。

brave 发表于 2013-3-4 14:06
找个机会把太平岛拿下才是正道，其他什么礁的都弱爆了。

让我们看看南海其它主要岛礁建机场的条件，兼论一下港口的建设条件。


先看一看南沙地区现有机场的扩建条件所在岛建设港口的潜力

  南沙地区现在建有4个机场，这4个机场是太平岛机场、中业岛机场、南威岛机场、弹丸礁机场，其中除太平岛机场以外的其它机场全部是外国侵占者在它们霸占的我国岛屿上修建的。

  首先看一下这几个机场的地理位置。从下图中可以看出，南沙现有4个机场中地理位置比较理想的是南威岛机场和弹丸礁机场，这两个机场距马六甲海峡的距离均小于1500公里，而太平岛、中业岛则位置偏北，距马六甲海峡的距离在1600公里以上，换句话说：从太平岛或中业岛机场起飞的飞机即便是苏27这样的重型机，不经过空中加油也无法有效巡航马六甲海峡。

南沙现有机场位置及作战半径 (以苏27类作战半径为标准) 覆盖区域示意图


下边再分别看一看各机场的现有条件及扩建潜力

1、太平岛机场

  太平岛位于地处南沙群岛中心位置的郑和群礁的北部，是南沙群岛中的最大岛。现为我国台湾省控制。太平岛虽是南沙群岛中的最大岛，面积却只有0.4平方公里，建成于2007年12月12日的太平岛机场跑道仅长1150米、宽仅30米，是南沙群岛所有机场中跑道最窄的机场。其停机坪占地7,800平方米，仅可停放两架C-130运输机。因此太平岛机场只能是一个小型补给机场，很难作为作战机场使用。事实上太平岛机场利用率也很低，每隔2个月有一架C130从台湾本岛为太平岛上的守岛部队运送给养，除此之外的时间基本闲置。近期有台湾方面准备扩建太平岛机场的消息，何日动工、扩建成什么规模尚是疑问。  

太平岛的礁盘


  太平岛机场选址很不好，跑道正处岛屿的中轴线上，对岛屿的分割效果很强烈，这还是次要的，重要的是，太平岛礁盘的干出礁长度也仅有2100米左右，这一先天条件决定了太平岛机场的扩建余地有限，即便有朝一日台湾回到了祖国的怀抱，即便我们对太平岛机场进行最大限度的扩建，太平岛机场跑道的最大长度只能延长到2000米，2000米的跑道起降各种歼击机绝对没问题，起飞大型轰炸机、运输机则有一定局限性。这还不是问题的关健，因为干出礁的外侧还有沉水礁盘可以利用，只要舍的多投资，将跑道再延长些、甚至修至3000米也不是问题，最关健的问题是太平岛位置偏北，距马六甲海峡的距离超过了1600公里，超出了我军现有主要作战飞机的作战半径，从未来反恐战争的需要来考虑，太平岛机场很难担当起保护南海特别是马六甲海峡安全的重任。

  港口方面，太平岛有供小型舰只停靠的简易码头一座，位于岛的西南方。系是在礁盘上开挖航道而成的小型港口，稍大的舰只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限，不具备直接开挖港池或建筑港池防波堤港池的条件，所在的郑和群礁没有封闭的礁环，受风浪影响较大，所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。


太平岛机场扩建潜力示意，利用原机场向两侧延长跑道施工简单，但对岛屿切割强烈


太平岛比较理想的机场建设方案，如果将机场位置向外平移几十米更合理，但施工难度较大


  港口方面，太平岛建有供小型船只停靠的简易码头一座，位于岛的西南方。系在礁盘上开挖航道而成的小型港口，稍大的船只只能停泊在礁盘外的深水区。 太平岛礁盘面积有限，不具备在礁盘上直接开挖大型港池的条件，太平岛所在的郑和环礁发育不良。没有封闭的礁环，干出礁也比较少，岛的周围风浪影响较大，且海水较深，用修建防波堤的方式围成港池的条件也不太好，所以太平岛也不具备建设大中型港口的潜力。个人认为，即使太平岛回到祖国的怀抱，因其礁盘面积过小，又不具备开挖大型港口的潜力，发展前景也一般般。



2、中业岛机场

  属于我国的故有领土的中业岛现为菲律宾人占据，侵略者在中业岛上建有南沙地区最大的机场，机场两端跑道系填海而成，资料说中业岛机场跑道长1500米，但用GE地图实际测量跑道长为1300米。尽管如此，宽达90米的跑道加上较完善的设施，还是让中业岛机场成了南沙地区条件最好的机场，可以起降菲律宾的各种作战飞机包括C130在内的大中型飞机。

  中业岛机场选址在岛的南侧，从选址上说好于太平岛。但中业岛干出礁尺度也不大，决定了中业岛机场如果按跑道的原走向延长最大也只能延长到1800米。如果向西填海则可延长至2200米，但这个长度意义有限，所以如果真的要在中业岛搞大的建设，则应将原机场废弃重修，如果按下图示意的位置将机场跑道的走向稍微移动一下并逆时针旋转到图中黑线所示意的位置，则机场跑道可延长至2700米，这个长度可以满足我军各型飞机的起降。

  中业岛有一个小型码头，位于岛的最西侧，稍大一点的船只能停在礁盘外的深水区。不过中业岛西北部礁盘面积较大，有开挖中型港池的潜力，挖港池产生的沙石正好用于填海造岛，从这点上说中业岛的发展条件要略好于太平岛。不过个人认为，南沙寸土如金，如果需要在中业岛上建港口，应本着应尽量不挖、少挖礁盘的原则，而应该充分利用好干出礁西侧的深水区，那片深水区面积在1平方公里以上，水深10米以上，其条件足可以建设一个大中型港池，供10艘以上舰船停靠。

   

中业岛机场选位示意


中业岛机场原位扩建示意,跑道最长可延伸到2150米左右


  中业岛建设设想之1，将机场跑道逆时针旋转一下并向礁盘边缘移动，以最大限度的利用干出礁礁坪。同时以原有小港池的基础上在礁盘上开挖一个可停靠5000吨级船舶的大港池，此方案工程量较小，机场跑道长度最大可达到2200-2300米


中业岛建设设想2，不在干出礁开挖港池，而是利用干出礁外的深水区建港口，同时将机场跑道延长至2700米，如果中业岛需要大力开发建设，这是比较合理的建设方案，优点是能最大限度的利用宝贵的干出礁礁盘。


   尽管中业岛未来发展条件好于太平岛，尽管中业岛有比较优越的海港建设条件，但即使是收回后，我也不认为有在中业岛建设海空基地的必要，理由是中业岛比太平岛更偏北，距马六甲的距离更远。再加上中业岛的礁盘虽比太平岛礁盘大，但其面积毕竟有限，即便将干出礁坪全部建成人工岛面积也只有三平方公里，容不下过多的人入驻，过度的建设实在没有必要。

不过我们可以利用中业岛的旧机场进行适当的扩建，将其建成能起降支线客机的民用机场，再加上一个规模适度的港口，可以把中业岛建设成南沙群岛北部的行政中心和旅游中心，相信中业岛的明天一定会是十分美好的。


3、南威岛机场

  南威岛地处南海中心附近，靠近南海主航道，为越南人在西沙的指挥中心。在南沙现有机场中，南威岛的地理位置是最理想的。如果苏27这样的重型战机从南威岛起飞，作战半径能够覆盖整个南海地区包括马六甲海峡。然而，南威岛现有机场跑道长仅600米，宽与太平岛机场一样同为30米。而且南威岛所在的礁盘的干出面积比太平岛、中业岛的干出礁要小的多，同时南威岛的沉水礁盘也不算大，所以南威岛机场跑道的扩建余地很小，顶到头也就延长到1200米左右。只可做为小型飞机起降用，战时也可做紧急备降场。

  南威岛机场的选位也不太好，与太平岛一样跑道正处岛的中线处，对岛的切割效果明显。

  南威岛现有码头一个，是T型引堤式码头，千吨的舰只可以直接停靠，但没有防波堤，故船只只能在风浪较小的条件下停靠。南威岛礁盘不大，可以说是南沙现在建有机场的4个岛屿中扩建潜力最小的的岛，甚至可以说完全没有扩建必要。如果有一天我们收回了南威岛，也应以保护为主，只在岛上少量驻兵，不搞大的开发，可部分保留原机场作为直升机起降场。



南威岛


南威岛机场构想


4、弹丸礁机场

   最后再看一看马来西亚人控制的弹丸礁。

弹丸礁是一个独立小型环礁，环礁的东南部有面积不大的出水沙洲。马来人占据弹丸礁后大兴土木，在环礁上开挖口门，填海建造了南海最大的人工岛，在岛上建有机场、小型港口及完整的旅游服务设施，把弹丸礁打造了国际知名的旅游基地。

弹丸礁


  弹丸礁机场跑道长1100米、宽40米，仅能起降小型飞机。从弹丸礁的卫星图上可以看到，弹丸礁机场的跑道延伸余地很小，原因在于跑道向东最多只能延长200米左右，即使这样已经伸到了浪花圈外，浪花圈外的台礁下降的很急，再想更多的延长跑道难度很大。而跑道的西侧是人工开挖的泻湖门口，使跑道向西延长也不太可能；退一步讲，即使是填平这个口门，机场跑道向西延长的长度也很有限，充其量只有400米左右，也就是说，即便做出最大的努力，弹丸礁机场的跑道也只能延长到 1700米左右。这还不是问题的全部，更重要的是弹丸礁机场所处的礁环宽度有限，没有修建飞机滑行道及大型停机坪、机库的余地，这就从根本上封杀了弹丸礁现在机场的发展空间。所以弹丸礁机场只能用于小型飞机起降，并且只能容少数几架飞机停放，不具备扩建空军基地的可能。

弹丸礁原有机场扩建潜力示意


  不过，如果舍弃马来人建的机场，在礁环的西北处重打锣鼓另开张新建人工岛，只需填平部分浅湖完全可以建设一个2700米跑道的标准机场，从卫星图上看，该位置的浅湖水深不足5米，这点工程量对于今天的中国来说算不上什么。

弹丸礁新机场位置示意图

  与其它几个岛相比，弹丸礁还有一个优势：礁环完整，风平浪静的泻湖具备建设大中型海军基地的条件。

弹丸礁建设示意，西部是机场，东部是港口


  弹丸礁虽有建机场、港口的潜力，但因位置偏东，距南海主航道距离较远，建设海空基地的意义不是很大。今后的弹丸礁应该还是作为旅游基地来建设，考虑到马来西亚行事比较低调，没有公开的和我作对，我国政府有可能会与马方以合资的方式合作经营弹丸礁，不是没有这种可能。



综上所述，南沙现有的4个机场均不具备扩建成空军基地的条件，弹丸礁虽能易地建设机场，也有建港口的潜力，但因与南海主航道的距离过远的问题，也不太适宜建设海空军基地。

下边再看一看目前被外方侵占的南沙其它主要岛屿的发展潜力

  南沙群岛真正的岛屿及常年出露的沙洲（合称灰沙岛）有23个，除了前边提到过的太平、中业等岛，还有西月、双子、南钥、马欢等等，令人遗憾的是这些灰沙岛面积都不大，大的不过0.1至0.2平方公里，小的只有千八百平米甚至更小。更令人遗憾的是，这些灰沙岛不仅本岛很小，所在的礁盘面积也都不大，即便是礁盘面积最大的西月岛礁盘其干出部分也仅有4公里长，两公里宽，完全可以满足建设任何机场的需要，但因距南沙其它现在机场不远，没有再建机场的必要。西月岛没有泻湖，没有建设海军基地的潜力。

其它岛的礁盘长度多在一公里左右，不具备营造大型人工岛的潜力。

长姿势~ 发表于 2013-3-4 14:23
我还是倾向于使用巨型浮岛作海上基地，填海造陆对珊瑚礁不会造成破坏吗？而且这样造陆对砂石混凝土的需求相 ...
填那一小块，海洋国土面积增加3个省，兔子也是会算账的。

Templar9705 发表于 2013-3-4 16:57
真要有了机场，这些鸟就惨了，这么多海鸟，可是机场的大碍啊。怎么才能解决这个难题呢？
放猎鹰啊~鸟就跑别的岛上去了。

只要钱够，对TG来说 技术上没难度。用青岛辽宁号航母母港的防浪堤建设一样的技术

drakan 发表于 2013-3-4 16:49
全部填平如何？

只要钱够，对TG来说 技术上没难度。用青岛辽宁号航母母港的防浪堤建设一样的技术

南沙地区现有的4个机场都是简易机场，跑道最长有只有1300米、停机坪只能停放一两架飞机，根本不能满足反侵略战争的需要，即使收回后，也不是拿来就可以使用。而且南沙地区现在有机场的几个岛礁的自身条件都有很大的局限性。都不具备扩建成标准军用机场的条件，这么说并不是要否认这些机场的军事价值，也不是说如果我们夺得回了这些岛屿的控制权其机场对我们控制南沙没有用处，但这些机场的确不能在未来可能的战争有效的担负起保卫整个南海特别是马六甲海峡安全的重任。这样一来我们对南沙机场的建设包括选位、机场规模等就有严格的要求了。

  先说机场的选位，机场选位与飞机的作战半径是密切相关的。从网上查得我军现役飞机的作战半径大致如下：J10作战半径1200公里、JH-7作战半径1650公里，J11数据不详，但根据其原型机苏27作战半径1500公里这一数据来分析，J11因采用了较多的复合材料，重量明显减轻，其作战半径应大于苏27的1500公里，个人认为J11的作战半径1600公里较为合理。以上所说的作战半径还是最大作战半径即高-高-高的作战半径，所以如果我们在南沙选择机场的话，其位置距马六甲海峡的距离最好不大于1200公里，最起码要不大于1500公里。

  再看机场的规模，包括占地面积特别是跑道长度，关于这一点我们没有官方的可靠数据，但用GE地图稍微的搜一下我军的各个机场就可以知道，我军的标准机场跑道长度都是2700米或更多，宽度多为50-60米，加上回型滑行道、停机坪、机库、场站楼及机场其它设施占用的土地，一个标准的机场占地宽度至少在200米以上，这是以我国现有各型军机包括歼击机、轰炸机及运输机安全起降、停放的最低条件所决定的，所以我们在南沙建设机场的话，其跑道长度应不小于2700米，机场的占地宽度最小不小于200米 (美军为起降B52这样的巨型轰炸机，其大型机场的跑道长度多长达3500米以上，而且美军机场多是双跑道设计，机场的占地宽度多在300米以上) 。

渚碧礁只是符合建设海空军基地的条件，会不会在渚碧礁建设海空军基地还要看其它方面，从上边的地图中可以看出，渚碧礁距马六甲海峡的距离超过了1600公里，如果飞机从渚碧礁起飞，除非经过空中加油，否则的话我军现役的任何作战飞机圴不能巡航马六甲，这是渚碧礁的致命弱点。所以，我认为渚碧礁不必建机场，但可以建一个中型的海军基地，作为海军到南沙巡逻及出入马六甲、印度洋时临时停靠用，平时驻2-4艘056就行，以方便就近巡视南沙群岛北部。另外还可以在渚碧礁建一个民用中转港，作为我海监、渔政巡视南沙的中转站及渔民去南沙作业时的补给站。有这样一个海军基地，辅以其它岛礁上的机场，就完全能保证南沙群岛北部的安全。

我们目前在南沙只占有7个礁盘，没有一个岛屿。7个礁盘分别是诸碧礁、南熏礁、东门礁、赤瓜礁、永暑礁、华阳礁 、美济礁。



南沙我方现占岛礁位置示意


1、渚碧礁

  渚碧礁位于南沙群岛的北部，地处海南、西沙去南沙诸岛的必经之路上，又处南海中心位置，在其周边200公里范围内，密集分布有太平岛、中业岛、南子岛、北子岛、西月岛、马欢岛、费信岛、鸿庥岛、景宠岛、杨信沙洲、双黄沙洲、敦谦沙洲、染青沙洲和美济礁、南暑礁、大现礁等南沙主要岛礁，距南威岛、弹丸礁等也不超过400公里，战略地位十分重要。可以说，如果在渚碧礁建设一个海空军基地，整个南沙群岛及大半个南海圴在掌握之中。

   那么，渚碧礁的自然条件能不能满足建设海空基地的要求呢，从已知资料中得知渚碧礁为一近似梨形的封闭形环礁，呈NE—SW走向，礁坪长约6.5km，宽约3.7km，面积约16.1km2，礁坪西宽（500～800m）东窄（约200m），礁坪包围的泻湖东西长约3公里，南北宽处约2.5公里，面积7.05km2。水深10～22m，最大水深24m。

应该说，渚碧礁是一个相当不错的环礁，只要国家投资，这样一个环礁完全能建设成一个不错的海空军基地。根据南海地区季风多西南-东北方向的实际情况考虑，环礁的北礁坪直线段最长，又是西南-东北走向，正好可以建设机场，环礁的南礁坪最窄并开挖有口门，可以将口门适当加大供军舰进出用。东部的礁坪宽达300米，岸坡较优陡，湖水又深，且正对口门，可用做建港口，至于西侧的礁坪，可以民用并建设高标准蔬菜基地，以解决驻守人员的鲜菜供应问题。

  但是，渚碧礁只是符合建设海空军基地的条件，会不会在渚碧礁建设海空军基地还要看其它方面，从上边的地图中可以看出，渚碧礁距马六甲海峡的距离超过了1600公里，如果飞机从渚碧礁起飞，除非经过空中加油，否则的话我军现役的任何作战飞机圴不能巡航马六甲，这是渚碧礁的致命弱点。所以，我认为渚碧礁不必建机场，但可以建一个中型的海军基地，作为海军到南沙巡逻及出入马六甲、印度洋时临时停靠用，平时驻2-4艘056就行，以方便就近巡视南沙群岛北部。另外还可以在渚碧礁建一个民用中转港，作为我海监、渔政巡视南沙的中转站及渔民去南沙作业时的补给站。有这样一个海军基地，辅以其它岛礁上的机场，就完全能保证南沙群岛北部的安全。



2、南薰礁

   我国控制的岛礁中，位于郑和群礁西南角，距太平岛仅15海里、距鸿庥岛更近到仅有6海里的南熏礁面积最小，其礁盘长仅1800米，宽约1100米。即使将其全部填成人工岛其面积也很有限，无法建设一个正规的机场，也无法建设海军基地，不客气的说，南薰礁没有发展潜力。既然如此，我们当初为什么要抢占这个礁盘而不是抢占距它不远的大现礁呢？我想，原因就在于南薰礁距太平岛、鸿庥岛都很近。可以说，当初我们只想在越南人、菲律宾人已经站住了脚根的南沙插几个钉子，同时也在台湾控制的太平岛旁找一个立足点，以此来宣示存在，并没有从掌控南沙全局上考虑，也没料到后来越南人会迅速的抢占其它岛礁，所以在选点时的主要出发点一是要靠近主要岛屿特别是太平岛、中业岛。二是几个点要互相依托，比如南薰礁和与它相距不远的六门礁、赤瓜礁就呈品字型分布，三个点形成三足鼎立之势。同时这些点还要距我们在南沙的主要立足点永暑礁不算太远，可以遥相呼应，这大概就是当初我们为什么要抢占这几个小礁盘而不是抢占距更靠东南、条件要好的多、对掌控南海全局也更有利的大现礁，东礁、六门礁等几个大礁盘的原因吧。今天看来这的确是一个遗憾。


3、东门礁

  东门礁是九章群礁中的一个台礁，地处九章群礁中部，属小型台礁，礁盘面积比南薰礁稍大，长2200米，宽约1400米，中间有狭长的小型泻湖。客观的说，东门礁发展条件比南薰礁要好，但总的说来潜力仍然有限。原因是九章群礁中与东门礁条件相似或更好的礁盘很多，比如同处一个群礁的赤瓜礁条件就比东门礁更好，那么多礁盘不可能一一建设。东门礁将来可以利用礁台中间的小泻湖建一小港池，将清理航道、港池产生的砂石在现有礁堡东侧堆建一小型人工岛，以改善驻岛人员生活条件及方便在附近海域作业的渔民上岛休息。人工岛的北侧可建一个直升机起降平台，用于紧急转送人员、物资之用



4、赤瓜礁

  与东门礁同处九章群礁的赤瓜礁也是小型台礁，。瓜礁位于九章群礁的西南端，南北长4400米，东西宽约2200米，礁盘上有封闭不完全的小型泻湖，口在礁盘东北方向。赤瓜礁虽比东门礁大不了多少，但大的恰到好处，因为赤瓜礁的南部恰好能安排下一个2700米跑道的机场，虽然建设这样一个机场要填平小部分泻湖。其北部的泻湖稍加整修就能建设一个水面在2平方公里以上的中型港池，所以相比下赤瓜礁要比南熏礁、东门礁的发展条件好的多。

  赤瓜礁的最大的不足之处与渚碧礁一样，那就是位置偏北，距马六甲海峡的距离大于1500公里，加上礁坪的面积有点小，建设的余地不大，所以赤瓜礁虽然有建设机场、港口的条件，但并一定要建设。考虑到赤瓜礁距渚碧礁、美济礁、永暑礁均不太远，将来的赤瓜礁只需建设一个小型港口，供周边作业的船只使用即可。机场么，建一个直升机场就能满足日常需要。


5、华阳礁

  华阳礁礁盘呈弓形，长约5.6公里，宽约1.2公里，面积虽不算太小但礁盘走向不理想，与南沙的主要季风方向不合，建设空军基地的条件略显不足。同时，华阳礁属珊瑚礁发育晚期，泻湖浅小且没有口门，礁坪也不宽大，只能在礁坪外建设简易码头，不具备开挖港池的条件，因此华阳礁不具备建设海空军基地的条件。个人认为未来的华阳礁应以保护为主，可以试验用科技手段促进珊瑚发育，加速其向灰沙岛发展的步伐。如能较快的培育出一个大型海岛，也不失为南海开发的一个成果。


6、美济礁

  美济礁属封闭型中型干出环礁，环礁东西长约9公里，南北宽约5.2公里，环礁完整，其西南、南部有自然形成的大型口门两个，其中的西南门宽92米，长414米，水道深23.8米，水道口有阻碍航行的点礁发育，但经疏浚后可通过包括航母的内的各型战舰。南门宽37米，长275米，水深18米以上。美济礁泻湖面积约36平方公里，水深20米～30米，泻湖内点礁不多且风浪很小，很适合建港口。其礁环面积广大，宽度适中，礁环的东北部具备建设双向跑道的潜力，可以说是我国控制的岛礁中自然条件最好的礁盘，完全具备建设大型海空军基地的条件。美济礁地处南沙群岛东北部，位于南华水道中间的位置，战略地位比较重要，只要在美济礁上适当驻兵就能控制住南沙群岛的东北部，如果建设一个机场及军港则能控制住整个南沙群岛及菲律宾群岛，美济礁的弱点是距南海主航线距离较远，距马六甲的距离更是超过了1750公里，因此战略地位比渚碧礁略逊。

   与我国控制的南沙其它礁盘不一样的是，美济礁是唯一个由中国渔政控制、管理而不是由军方控制的礁盘。个人认为，美济礁虽有建设大型海空基地的条件，但未来的建设并不宜建设成为大型海宽军基地，而应将其建设成为我国的南沙东部地区的海监、渔政基地及渔业生产中心，军用方面只建设一小型军港，驻扎2-4艘056级轻型护卫舰即可。 当然，我们也可在东北礁盘上建设一个民用为主的单跑道小型机场，以方便人员进出及物资的运输，如果有什么风吹草动则可以临时进驻几架作战飞机，不用多，只要一个中队的J10或J11，就完全能对付菲律宾那点老掉牙的空军。



7、永暑礁

  永暑礁位于南海主航线和南华水道交汇处,西北距金兰湾约250海里，西现距马六甲1400公里。战略地位极为重要。永暑礁礁盘呈纺锤形，长26公里，宽约7.8公里，面积108平方公里，永暑礁礁环发育不完整，呈断续的若干块独立礁盘 主礁盘位于礁盘环的最西南端，长4.2公里，宽约1.1公里，面积约4平方公里，涨潮时礁盘没在0.5至1米水深以下,退潮时只露出少许礁石。永暑礁泻湖水深14.6-40米，因礁环发育不完整，浅湖形态也不明显。

永暑礁的主礁盘不论是面积还是走向都比较理想，其东北-西南走向的礁盘完全能满足建设大型空军基地的条件。永暑礁不足是缺少完全封闭的泻湖，建设大型港口的条件差一些，但主礁的东北角相对封闭的海域建一个中型港池还没问题的，只是修建防波堤的工程大一些。

永暑礁周边的岛礁除华阳礁外均被越南人侵占，包括东北55海里的大现礁盘，东南50海里的毕生礁，南偏西46海里的东礁和再远一点的西礁。如果这些领土被收回，安全状况会有根本改善。


  总的说来，我军控制的7个礁盘中美济礁礁盘条件最好，完全具备建设大型海空军基地的潜力。诸碧礁礁盘条件稍次(只是比美济礁略为小点) 之，也可以满足建设大型海空军基地的需要。赤瓜礁、永暑礁条件差一点，但能建设成海空军基地。其它几个点则不具备这种建设条件。但诸碧礁、赤瓜礁位置偏北、美济礁位置偏东，这三个礁盘距马六甲的距离圴在1600公里以上，只有永暑礁位置比较理想，即可以控制整个南沙，又可以掌控南沙南部及马六甲海峡，如果我们只在南沙地区建一个机场的话，永暑礁当是首选。当初我们选择永暑礁作为建设联合国气象站的地址，不知是否有这方面的考虑。除了建设永暑礁，我们还要尽早开始渚碧礁、美济礁港口的建设工作，(将来条件成熟的时也可以在美济礁建民用为主的机场)，建设好这样三个点，以渚碧礁控制南沙北部，以美济礁管控南沙东部，用永暑礁控制南沙南部，我们在南沙就可以处于进可攻、退可挤(而不是守)、打有准备、谈有本钱的有利位置，那时南沙的回归才真的只是时间问题了。否则的话，你在南沙几乎是一片空白，又有一纸各方保持现状、不使用武力的南海宣言约束着你的手脚。人家却在南沙占尽了实地并且经营的有滋有味，没有泰山压顶的震摄力，不是刀架在脖子上，人家凭什么乘乘的把到手的南沙还给你？

就事论事的话，美济礁先修个直升机场和水上飞机场，侧重搜救，比较现实
填海，以最小跑道标准2200*60，加上附属建筑
建筑面积最少得20万平方米，填海10米就是200万方土石，按密度2.5计算，需要土石500万吨。

就事论事的话，美济礁先修个直升机场和水上飞机场，侧重搜救，比较现实
填海，以最小跑道标准2200*60，加上附属建筑
建筑面积最少得20万平方米，填海10米就是200万方土石，按密度2.5计算，需要土石500万吨。

先民用，再军民两用，排除干扰

完全同意伊老的建议

che 发表于 2013-3-4 11:56
美济礁救助基地
这个好，全国人民全力支持。突出重围的突破点。

好呆留个泄湖内港啊，你个败家

drakan 发表于 2013-3-4 16:49
全部填平如何？

好呆留个泄湖内港啊，你个败家

别想着在那几个礁堡扩建了。还是太平岛中业岛弄过来吧

f22x22 发表于 2013-3-4 12:52
我兔一向以人道主义为原则，无军事用途的发展和建设机场、码头。机场标准以起降Y20人道救援机、码头标准以停 ...
两个字“邪恶”

龙芯 发表于 2013-3-4 17:12
让我们看看南海其它主要岛礁建机场的条件，兼论一下港口的建设条件。


小小小，以上都太小了。不够三十年发展的，再说南海礁只能往里填不能向外扩的。美济还是不错的选择。
将来成为综合海军、空军、陆军、鱼业、石油、太空、反导、深空、旅游等方位的超大型《战略要塞》

无论是当前后勤保障还是未来加强控制力度, 都迫切需要在南沙海域拥有一个机场.