内幕 132厂落户成都之谜

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 19:54:47
45年前的黄田坝荒草丛生;如今的成飞,已累计生产多种机型、数千架飞机。昨(16)日,在纪念人类航空百年的特殊日子里,成飞公司的老厂长、首位飞机设计师屠基达向记者讲述了西南大后方第一个飞机制造基地———成飞集团一些鲜为人知的故事。

  
  “第二个五年计划期间,为了加强战备,航空工业建设开始转向内地,成飞公司就是在这期间兴建的大型歼击机制造厂,并被列为国家重点建设项目,代号132厂。”当时还是大学生的屠基达还清晰地记得,“1955年2月,新厂筹建人员会同4名苏联专家,先后奔赴西安、甘肃、新疆、汉中等地进行筛选比较。因条件不适,才于同年4月辗转入川,并经过初步察看,确定在成都选择厂址。”

  
  “飞机制造厂可不是随随便便就能定下来的。测量地形、勘探地质、观察气象、调查水文……一个都不能少。而这些数据的取得,都是靠人工一点一滴、一步一步测算出来的。”屠总说,“从1955年入川,到最后定址黄田坝,我们用了两年半的时间。在全面收集水文、气象、交通、资源等资料后,1957年,在北京召开的厂址方案论证会上,大家统一了认识:新的歼击机厂就建在成都。”

  
  因建材物资来得集中,短途运输跟不上,大批材料堆放在车站无法运到132厂。关键时刻,成都军区调集30辆军用卡车和一个营的官兵运送物资、拉运土方。132厂职工更是干劲倍增,靠人力将满载60吨水泥的车皮从成都东站推到黄田坝。

  
  经过6年的艰苦奋斗,走过了曲折坎坷的道路之后,1964年11月,西南大后方第一个飞机制造基地132厂基本建成。
  45年前的黄田坝荒草丛生;如今的成飞,已累计生产多种机型、数千架飞机。昨(16)日,在纪念人类航空百年的特殊日子里,成飞公司的老厂长、首位飞机设计师屠基达向记者讲述了西南大后方第一个飞机制造基地———成飞集团一些鲜为人知的故事。

  
  “第二个五年计划期间,为了加强战备,航空工业建设开始转向内地,成飞公司就是在这期间兴建的大型歼击机制造厂,并被列为国家重点建设项目,代号132厂。”当时还是大学生的屠基达还清晰地记得,“1955年2月,新厂筹建人员会同4名苏联专家,先后奔赴西安、甘肃、新疆、汉中等地进行筛选比较。因条件不适,才于同年4月辗转入川,并经过初步察看,确定在成都选择厂址。”

  
  “飞机制造厂可不是随随便便就能定下来的。测量地形、勘探地质、观察气象、调查水文……一个都不能少。而这些数据的取得,都是靠人工一点一滴、一步一步测算出来的。”屠总说,“从1955年入川,到最后定址黄田坝,我们用了两年半的时间。在全面收集水文、气象、交通、资源等资料后,1957年,在北京召开的厂址方案论证会上,大家统一了认识:新的歼击机厂就建在成都。”

  
  因建材物资来得集中,短途运输跟不上,大批材料堆放在车站无法运到132厂。关键时刻,成都军区调集30辆军用卡车和一个营的官兵运送物资、拉运土方。132厂职工更是干劲倍增,靠人力将满载60吨水泥的车皮从成都东站推到黄田坝。

  
  经过6年的艰苦奋斗,走过了曲折坎坷的道路之后,1964年11月,西南大后方第一个飞机制造基地132厂基本建成。
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解密成都八十年航空史




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  航空百年,在这条人类心血共同铸成的征程上,成都留下了多少足迹?昨日,记者采访了成功复制莱特飞机第一人陈应明老先生,百年岁月中鲜为人知的历史陈老娓娓道来。

  
    ■上世纪20年代,成都有了飞机  作为在成都生活了30多年的中国航空史专家,80高龄的陈应明回忆起成都的航空历史,感触颇深。

  
    离“莱特一号”起飞只有十三四年的时候,四川军阀第一次将飞机引入成都。

  
    1929到1931年间,当时的国民党政府开通了沪甬航线,这也是四川第一条民用航线。

  
    ■红军第一架飞机来自四川  记者查阅资料,获知红军第一架飞机,正是当时的四川军阀刘湘“赠送”的。

  
    1930年3月16日,四川军阀刘湘的一架飞机返蓉途中迷航,油料将尽,被迫降落在鄂豫皖革命根据地。 那架飞机被革命根据地命名为“列宁”号, 1931年7月,“列宁”号试航成功。

  
    ■抗战时 成都是战斗机大本营  “抗日战争爆发后,国民党当局迁至重庆,成都成为中国飞机的驻地。”说到这儿,陈老不由兴奋起来,“当时,中国主要的战斗机都集中在成都。”“主要任务是保卫重庆以及成都这样的后方生产基地。”

  
    ■建国后 成都航空大发展  1950年8月1日,国家开辟了由天津经北京、汉口到重庆的航线,这是建国以来通往四川和西南地区的第一条正式航线。随后,又先后开辟多条航线。

  
    今天,成都已经制造出“枭龙”这样的高水平战机,也为波音757、空客A320/340等先进机型的生产制造贡献力量。
四川第一位飞机设计师:攻下零高度逃生难题
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    四川在线消息  屠基达,中国著名飞机设计师。26岁就主持设计出我国第一架战斗教练机歼教-1;30岁自行设计成功初教-6;35岁担纲当时的主力战机歼-5的设计;在40岁时,他又捧出了歼-7。是四川第一位飞机设计师,有着“歼-7之父”之称。1995年当选为中国工程院院士。
记者:您是什么时候设计的第一架飞机?屠基达:应该说是1956年,那时我在沈阳飞机厂飞机设计室担任机身组组长,负责的第一架飞机是喷气式教练机歼教—1,其结构基本上以刚刚仿制成功的歼—5飞机(米格—17)为参考。除组织和指导整个机身的结构设计外,我亲自设计无参考凭借的机头和特设舱方案。歼教—1飞机从方案设计到首飞成功,仅用了1年零9个月的时间。
记者:1980年,初教—6作为新中国第一个成功的自行设计飞机,获得国家质量金质奖。在您的心中初教—6的地位是什么样的?
屠基达:1979年,一位来访的泰国某基地空军司令曾问我:“屠先生,您认为您这一辈子最感骄傲的事是什么?”我说:“在我而立之年主持设计成功了初教—6,这种飞机不仅现在还在服役,而且还在生产。”初教—6是我一生的骄傲。
记者:您用多长时间将歼—5甲送上了天?
屠基达:
当时我担任歼—5甲飞机主任设计师。1962年10月,我们便发出了全套歼—5甲设计图纸和资料,试制工作全面开始。1964年11月11日,歼—5甲首飞上天。1966年5月8日,我国第一种改型教练机歼教—5在成都首飞上天。
记者:据说您一手奠定了歼—7飞机救生系统,是这样的吗?
屠基达:上世纪60年代初,歼—7飞机救生系统曾被飞行员视为“活棺材”,主要是歼—7飞机弹射机构太复杂,15把锁须在1.5秒内按程序做完17个动作,容易出故障。我主持了歼—7救生系统的大改,方案是将带盖弹射改为敞开弹射;舱盖改为固定风档和折返的舱盖,实现火箭座椅零高度小速度下安全救生的目的。经过300多次试验后,于1979年随歼—7Ⅱ型飞机一起被批准定型。改进后的救生装置在国内外使用过程中多次弹射救生均获成功。
天府早报
好,期待下文
不错!
我在成飞上学的时候,老师叫我们不要喝自来水,因为成飞以前是一个乱坟岗,自来水的处理度不高,喝了不好,现在成飞有很多人就是死了胆结石。(现在平均每天成飞都要死个人~~当然是生病生的啦~)  现在成飞生活用水都是喝纯净水的~~~
虽然知道一些,但是没这么详细,所以顶一下
了解!
好文
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乱说,成飞哪里有那么多死于胆结石。我就在成飞设计研究院里。611所
好!
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132厂在文革期间的武斗是比较利害的,
寻飞行员彭德明的墓
彭德明(1943-1960),四川崇庆县中和乡(今四川崇州市桤泉镇)人,成都市132厂飞行员,1960年6月左右飞机失事因公殉职,亲属一直为寻墓而苦恼,有知当年情况的战友请与(电话18828093008、QQ916009918)彭先生联系,谢谢。