超级军网小疑问，为什么大中型运输机的尾舱门没有滑盖式的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:58:36
借用空军之翼的文字:
现代运输机的尾舱门主要有两大类：以 C-17 为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17 通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。
运-20 与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
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由此我联想到，舱门还有一种形式，就是滑动移门，类似面包车或商务车常见的，以及滑盖式手机的滑盖，还有鹞式、T-50等很多飞机的座舱盖都是如此。
但是好像从没见过大中型运输机的后半尾舱门实用滑动式：有何弊端？结构重量上不节省，滑动机构和导轨等重量不少于多片式？
运20既然没有平尾和扰流片干扰，空想的话貌似可以实现。借图示意如下：
可否，求解惑借用空军之翼的文字:
现代运输机的尾舱门主要有两大类：以 C-17 为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17 通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。
运-20 与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
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由此我联想到，舱门还有一种形式，就是滑动移门，类似面包车或商务车常见的，以及滑盖式手机的滑盖，还有鹞式、T-50等很多飞机的座舱盖都是如此。
但是好像从没见过大中型运输机的后半尾舱门实用滑动式：有何弊端？结构重量上不节省，滑动机构和导轨等重量不少于多片式？
运20既然没有平尾和扰流片干扰，空想的话貌似可以实现。借图示意如下：
可否，求解惑
现代运输机的尾舱门主要有两大类：以 C-17 为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17 通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。
运-20 与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
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由此我联想到，舱门还有一种形式，就是滑动移门，类似面包车或商务车常见的，以及滑盖式手机的滑盖，还有鹞式、T-50等很多飞机的座舱盖都是如此。
但是好像从没见过大中型运输机的后半尾舱门实用滑动式：有何弊端？结构重量上不节省，滑动机构和导轨等重量不少于多片式？
运20既然没有平尾和扰流片干扰，空想的话貌似可以实现。借图示意如下：
可否，求解惑借用空军之翼的文字:
现代运输机的尾舱门主要有两大类：以 C-17 为代表的两片式，苏俄的伊尔、安东诺夫广泛使用的多片式。
C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。
这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。C-17 通过精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。
运-20 与伊尔和安东诺夫一样，使用了多片的尾舱门。这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
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由此我联想到，舱门还有一种形式，就是滑动移门，类似面包车或商务车常见的，以及滑盖式手机的滑盖，还有鹞式、T-50等很多飞机的座舱盖都是如此。
但是好像从没见过大中型运输机的后半尾舱门实用滑动式：有何弊端？结构重量上不节省，滑动机构和导轨等重量不少于多片式？
运20既然没有平尾和扰流片干扰，空想的话貌似可以实现。借图示意如下：
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可否，求解惑
可以试试，但是向上滑开作动机构的可靠性要很高，万一在装货时滑下来
上下滑动还不如直接吊拉呢，滑动还有阻力，更费油电。
尾部是逐渐收窄的，向后滑不好弄。
滑动的机构比铰链机构复杂得多，重量也大得多。
另外，由于机尾逐渐变细，其实很难安装滑动导轨。
另外，由于机尾逐渐变细，其实很难安装滑动导轨。
尾舱门最重要的用途是作为空投的跳板，改成滑动的那这个跳板还得重复安置。
与其问滑盖有无弊端，不如问有何好处。目前的设计应该是最合理的。
门向下打开搭在地上，形成货运通道
既然你拿商务车做例子，那么你见过后车厢盖向上滑动打开的商务车么？
大飞机货舱门用滑道{:soso_e140:}
anew506 发表于 2013-2-3 13:34 ![]()
尾舱门最重要的用途是作为空投的跳板，改成滑动的那这个跳板还得重复安置。
前后两段，跳板不变，C-17上收的那块改后滑
尾舱门最重要的用途是作为空投的跳板，改成滑动的那这个跳板还得重复安置。
前后两段，跳板不变，C-17上收的那块改后滑
飞的时候试的哗哗一下
面包车的滑动移门有上滑的吗吗？
无名川 发表于 2013-2-3 13:01 ![]()
可以试试，但是向上滑开作动机构的可靠性要很高，万一在装货时滑下来
这种构造一般都有锁止机构的，几时见鹞子的舱盖突然滑下来把正在登机的飞行员夹住的？手机的滑盖也不是靠甩就能轻易甩回原位的吧。
可以试试，但是向上滑开作动机构的可靠性要很高，万一在装货时滑下来
这种构造一般都有锁止机构的，几时见鹞子的舱盖突然滑下来把正在登机的飞行员夹住的？手机的滑盖也不是靠甩就能轻易甩回原位的吧。
扁舟子 发表于 2013-2-3 13:56 ![]()
既然你拿商务车做例子，那么你见过后车厢盖向上滑动打开的商务车么？
说的是侧门，往后滑
既然你拿商务车做例子，那么你见过后车厢盖向上滑动打开的商务车么？
说的是侧门，往后滑
改成滑动的先不说滑动结构容易被卡住关不上打不开，光说舱门的一个主要作用就是货运滑板，如果改成滑动结构，那还要再装一个可以收放的滑板，再加上滑板的收放机构，白白增加了大量的死重，还影响了机身底部的结构强度。。
当梯子用
滑盖不如翻盖，翻盖不如直板
楼主文科班的？如果是理科班的，画个受力图看看啊。
piranha 发表于 2013-2-3 14:40 ![]()
前后两段，跳板不变，C-17上收的那块改后滑
气动啊，飞行中后舱门若那么滑出去，屁股后边肯定要伸出来一大块门板，参考升降舵面原理，飞机保证一下大角度拉起，货舱里的人和货全倒出去了，一定很欢乐。
前后两段，跳板不变，C-17上收的那块改后滑
气动啊，飞行中后舱门若那么滑出去，屁股后边肯定要伸出来一大块门板，参考升降舵面原理，飞机保证一下大角度拉起，货舱里的人和货全倒出去了，一定很欢乐。
千山暮 发表于 2013-2-3 16:14 ![]()
滑盖不如翻盖，翻盖不如直板
直板不如没门
滑盖不如翻盖，翻盖不如直板
直板不如没门
piranha 发表于 2013-2-3 14:44 ![]()
说的是侧门，往后滑
中型运输机有滑盖的，比如安-26和运-7H，但是向前滑动的
说的是侧门，往后滑
中型运输机有滑盖的，比如安-26和运-7H，但是向前滑动的
假如如楼主说的这样，要保证开口大，那么上升的幅度不会大，因为机尾是一个类似于圆锥的形状，假如上升幅度大，那么开口就不会宽
以为是手机中的战斗机--波导滑盖手机啊。
向上滑不是更复杂
如此大的开口对机身结构很不利，也破坏了增压舱，再说了搞不好最终实现起来比5门设计还要重。
IDER 发表于 2013-2-3 23:24 ![]()
如此大的开口对机身结构很不利，也破坏了增压舱，再说了搞不好最终实现起来比5门设计还要重。
只是把原来在跳板之后的多片开花改成1片后滑，不动开口大小。不过考虑到上面有朋友说到的变成气动舵面因素，确实不太合适，因为还要考虑到飞行中开启尾舱门空投和空降的情况，需要补偿的下压力矩太大。
如此大的开口对机身结构很不利，也破坏了增压舱，再说了搞不好最终实现起来比5门设计还要重。
只是把原来在跳板之后的多片开花改成1片后滑，不动开口大小。不过考虑到上面有朋友说到的变成气动舵面因素，确实不太合适，因为还要考虑到飞行中开启尾舱门空投和空降的情况，需要补偿的下压力矩太大。
2013-2-4 22:58 上传
2013-2-5 21:12 上传
大哥，你做成滑盖的意思是还得再给坦克装个梯子？让它自己爬上去？
楼主的想法反工程实现原则，有木有。
乃考虑过在空投状态这种滑盖打开后气流的影响么？在地面上可能比较时髦！在天上就会悲剧了！
荆深特快 发表于 2013-2-3 13:19 ![]()
尾部是逐渐收窄的，向后滑不好弄。
这个才是真相！
尾部是逐渐收窄的，向后滑不好弄。
这个才是真相！
2013-2-6 10:38 上传
机尾是锥度结构 滑动式的仓门轨道设计有难度。而且舱门势必高出机尾很多.
其次。因为舱门高出机尾。所以气流对舱门造成的压力和振动也非常大，又要考验导轨和连接部的强度。
第三，在飞行中开舱门，舱门露出机尾部分势必影响整个尾部的气动结构，影响到飞机的升力重心。
其次。因为舱门高出机尾。所以气流对舱门造成的压力和振动也非常大，又要考验导轨和连接部的强度。
第三，在飞行中开舱门，舱门露出机尾部分势必影响整个尾部的气动结构，影响到飞机的升力重心。
我的电脑病毒 发表于 2013-2-6 08:38 ![]()
大哥，你做成滑盖的意思是还得再给坦克装个梯子？让它自己爬上去？
没仔细看上面啊，两块尾舱门，前面一块还是货桥，后面一块与C-17相同位置但是又不想把尾部做成宽扁加扰流片，又不想像毛机一样多片式导致结构复杂的，就搞成滑动
大哥，你做成滑盖的意思是还得再给坦克装个梯子？让它自己爬上去？
没仔细看上面啊，两块尾舱门，前面一块还是货桥，后面一块与C-17相同位置但是又不想把尾部做成宽扁加扰流片，又不想像毛机一样多片式导致结构复杂的，就搞成滑动
楼主啊，你自己看看你画的图……那片东西伸出去多少？面积又那么大，那不是就突然多了一片下倾的平尾吗？对飞行有什么影响你自己想吧。
运7的滑盖舱门
谢谢科普。。。。我孤陋寡闻了。
谢谢科普。。。。我孤陋寡闻了。
你当是手机呢 还滑盖
重量，门开的大小，能否起到其它做用。不管多大的飞机，重量都是非常敏感的。