从现有的机场条件看大运的起降能力

这几天大家都在讨论大运的短距起降能力，而国产大运肯定在设施良好的永备机场起降，基本不会去前线临时机场，一来我军在各个方向都有驻军，一旦有战争征兆，当地驻军会首先前出，后续部队主力也由铁路机动到集结地，大运主要是运输先遣部分队。二来我国在边境省份以民航机场的名义修建了较多的机场，这些机场大都是4C级以上的，很少一部分是3C级的，而3C级就可以起降737一类的飞机。
伊尔76的军用型起降距离都是850米，空军进口的MD起飞是1700米，降落是1000米，但也有起降均是1400米的资料。当阳机场的跑道长度是2750米，引进飞机后跑道有过加长，原因可能是该机场靠山，航路上有点不便。空军二级机场的跑道长度都在2200米以上，轰炸机部队的机场跑道都有2900米，陆良机场3000米。云南，新疆，广西的民用机场也都在2400米以上，西藏因为海拔高，跑道都在4000-5000米。现有的军民用机场已经能够满足伊尔76的起降要求，大运的设计指标里也肯定会要能在现有机场使用，2200米跑道应该是底线。从网上的图看，大运的起落架是和A400M一样的，不是伊尔76那样的，也就是从根本上放弃了野外起降的要求，事实上也没这个必要，空军都拿大运当宝，在野地里用也太败家了。这种脏活就让运8运9去干。
我的结论是大运会在条件较好的民用机场起降，军用机场基本都能保证大运的起降。好多支线民航机场虽然跑道长，但停机坪很小，一下只能停两三家飞机。军用机场都有较大的停机区，通往外界的道路也通常等级较高。因而保持在现有的1700米起降距离也是可以接受的。这几天大家都在讨论大运的短距起降能力，而国产大运肯定在设施良好的永备机场起降，基本不会去前线临时机场，一来我军在各个方向都有驻军，一旦有战争征兆，当地驻军会首先前出，后续部队主力也由铁路机动到集结地，大运主要是运输先遣部分队。二来我国在边境省份以民航机场的名义修建了较多的机场，这些机场大都是4C级以上的，很少一部分是3C级的，而3C级就可以起降737一类的飞机。
伊尔76的军用型起降距离都是850米，空军进口的MD起飞是1700米，降落是1000米，但也有起降均是1400米的资料。当阳机场的跑道长度是2750米，引进飞机后跑道有过加长，原因可能是该机场靠山，航路上有点不便。空军二级机场的跑道长度都在2200米以上，轰炸机部队的机场跑道都有2900米，陆良机场3000米。云南，新疆，广西的民用机场也都在2400米以上，西藏因为海拔高，跑道都在4000-5000米。现有的军民用机场已经能够满足伊尔76的起降要求，大运的设计指标里也肯定会要能在现有机场使用，2200米跑道应该是底线。从网上的图看，大运的起落架是和A400M一样的，不是伊尔76那样的，也就是从根本上放弃了野外起降的要求，事实上也没这个必要，空军都拿大运当宝，在野地里用也太败家了。这种脏活就让运8运9去干。
我的结论是大运会在条件较好的民用机场起降，军用机场基本都能保证大运的起降。好多支线民航机场虽然跑道长，但停机坪很小，一下只能停两三家飞机。军用机场都有较大的停机区，通往外界的道路也通常等级较高。因而保持在现有的1700米起降距离也是可以接受的。