超级军网Y20起降对机场条件要求如何，能从野战机场起降么
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:38:25
没见过报道，不知道简易跑道能不能满足。C17能做到的，我们的有多少还达不到没见过报道，不知道简易跑道能不能满足。C17能做到的，我们的有多少还达不到
美国制造自带的皿煮光环，这个永远拿不到。
对自己的东西首先抱有否定，思考进步的方式也就走歪了。
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满足条件的野战机场对于这种战略运输机来说不是什么问题。
楼主老老实实去看一遍焦点访谈。
注意前起落架为什么要往前收起，而不是往后
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注意前起落架为什么要往前收起，而不是往后
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楼主就是发驼峰航线那个帖子的啊？？
焦点访谈已经透露了野战机场，简易跑道起降能力了。也就是前起落架为何向前收起的原因。再加上你之前驼峰航线的帖子，你就是为了抹黑运20来的，收钱了吧
tifafan 发表于 2016-7-9 12:58
焦点访谈已经透露了野战机场，简易跑道起降能力了。也就是前起落架为何向前收起的原因。再加上你之前驼峰航 ...
带节奏的。
焦点访谈已经透露了野战机场，简易跑道起降能力了。也就是前起落架为何向前收起的原因。再加上你之前驼峰航 ...
带节奏的。
那要看是什么野战机场，是经过平整压实的还是自然状态的。不管什么状态，玩野战起降必然要减少载重。
运20就是能玩野战，兔子也未必舍得。那是运9该干的活。
运20就是能玩野战，兔子也未必舍得。那是运9该干的活。
C17能做到的，我们的有多少还达不到？
我知道有一点：C17是美国公司设计的，并且有美国工人制造的，这点Y20永远做不到。。。
就好像某些是黄皮肤、黑头发、黑眼睛，永远变不成白皮肤、金头发、蓝眼睛。。。
C17能做到的，我们的有多少还达不到？
我知道有一点：C17是美国公司设计的，并且有美国工人制造的，这点Y20永远做不到。。。
就好像某些是黄皮肤、黑头发、黑眼睛，永远变不成白皮肤、金头发、蓝眼睛。。。
荆深特快 发表于 2016-7-9 13:10
那要看是什么野战机场，是经过平整压实的还是自然状态的。不管什么状态，玩野战起降必然要减少载重。
运20 ...
这还有什么舍得舍不得的？！一切是战争的需要为前提……运9根本装不了多少东西～
那要看是什么野战机场，是经过平整压实的还是自然状态的。不管什么状态，玩野战起降必然要减少载重。
运20 ...
这还有什么舍得舍不得的？！一切是战争的需要为前提……运9根本装不了多少东西～
肯定可以啊，这点都做不到还干什么军用
发动机推力低一点，野战起降能力估计有限，但只要起落架等没问题，发动机将来都是可以换的。
20可以从土跑道或者沙石跑道起降。
7月7日的焦点访谈有提到。
7月7日的焦点访谈有提到。
楼主这是自己问自己答. 咱们散开给楼主空间
md自由民可以上街狙警察，你照样做不到，然后你想咋地？！
这还有什么舍得舍不得的？！一切是战争的需要为前提……运9根本装不了多少东西～
需要上前线的那个运9不能装？
需要上前线的那个运9不能装？
这还有什么舍得舍不得的？！一切是战争的需要为前提……运9根本装不了多少东西～
一下栽下去折了脚丫子再也飞不了了可好？
一下栽下去折了脚丫子再也飞不了了可好？
那要看是什么野战机场，是经过平整压实的还是自然状态的。不管什么状态，玩野战起降必然要减少载重。
运20 ...
自然状态那不叫野战机场，那叫大块草地
运20 ...
自然状态那不叫野战机场，那叫大块草地
野战机场降落那是必须的能力
官方媒体已经讲得很明白了。
焦点访谈已经透露了野战机场，简易跑道起降能力了。也就是前起落架为何向前收起的原因。
所以你是收钱来抹黑的。
所以你是收钱来抹黑的。
必须能做到，这是军用运输机的基本要求
C17能从野战机场起降？
从起落架的设计来看，不如伊尔76，与C17差不多
金猴伏魔 发表于 2016-7-10 00:18
C17能从野战机场起降？
肯定啊，这是他的卖点啊
C17能从野战机场起降？
肯定啊，这是他的卖点啊
rick6 发表于 2016-7-10 00:36
肯定啊，这是他的卖点啊
那从起落架看，运20也可以
顶多就是发动机差点需要的跑道长一些
肯定啊，这是他的卖点啊
那从起落架看，运20也可以
顶多就是发动机差点需要的跑道长一些
短跑道的野战机场是吧？ 当然是可以的，大概的要求如下：
《考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性研究》
白俊强１，张晓亮１，刘 南１，董建鸿２，董 强２，周 林２
（１．西北工业大学航空学院，陕西西安 ７１００７２；
２．中国航空工业第一飞机设计研究院，陕西西安 ７１００７２）
２０１４年０８月 第３２卷 第４期空气动力学学报
摘 要：
为满足现代大型运输机增升系统高效、稳定的设计需求，以某型运输机增升构型为研究对象，通过数值模拟方法研究了动力因素对全机气动特性的影响。数值模拟结果表明：在动力因素影响下，全机最大升力系数增加４６．２％，失速迎角增加１１°；全机静安定度降低３．８９％。通过流场机理分析可知：动力因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善，而且对短舱和主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。
基于以上结论，在运输机增升构型设计过程中，要充分考虑动力因素对各个部件当地流场的影响以提高升力特性；同时要权衡动力因素使机翼低头力矩增加、平尾低头力矩降低这两种趋势相反的影响结果以改善俯仰力矩特性。
由于受到起降场地等条件的限制，要求运输机起飞、着陆滑跑距离短以及起飞、进场和着陆速度低。而能实现上述性能的关键即为全机起降时具有很大的升力系数。以失速速度Ｖｓ＝２０ｍ／ｓ，翼载Ｗ／Ｓ＝２００ｋｇ／ｍ２ 要求为例，在起降距离３００ｍ、飞越１５ｍ高障碍物条件下，要求全机最大升力系数ＣＬｍａｘ≈７．４［１］。
==================================
《考虑进排气影响的运输机增升构型气动特性研究》
张菁1，张晓亮2，江奕廷2
( 1． 中国空空导弹研究院，河南洛阳471009，2． 西北工业大学，西安710072)
航空兵器 2014 年第3 期
摘要:
以某型运输机增升构型为研究对象，通过数值模拟方法研究了发动机进排气对全机气动特性的影响。计算结果表明: 在发动机进排气因素影响下，全机最大升力系数明显增加，失速迎角有较大幅度延迟。
通过对流场特性对比分析知: 进排气因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善，而且对主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。基于以上分析认为，在翼吊发动机增升构型设计过程中，进排气因素对各个部件当地流场的影响需要纳入设计考虑范围。
在采用外吹式襟翼动力增升技术的前提下，必须研究动力对增升构型气动特性的影响。国外在此技术领域有着丰富的研究经验，并且取得了很多研究成果，然而国外公开发表的文献中只公布了研究结果以及所得出的结论［2 － 6］，并没有讨论动力因素对气动特性产生影响的流动机理。
国内在该技术领域的研究主要集中于发动机喷流对襟翼的影响上，并没有探究动力因素对其他部件气动特性的影响［7 － 9］。
《考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性研究》
白俊强１，张晓亮１，刘 南１，董建鸿２，董 强２，周 林２
（１．西北工业大学航空学院，陕西西安 ７１００７２；
２．中国航空工业第一飞机设计研究院，陕西西安 ７１００７２）
２０１４年０８月 第３２卷 第４期空气动力学学报
摘 要：
为满足现代大型运输机增升系统高效、稳定的设计需求，以某型运输机增升构型为研究对象，通过数值模拟方法研究了动力因素对全机气动特性的影响。数值模拟结果表明：在动力因素影响下，全机最大升力系数增加４６．２％，失速迎角增加１１°；全机静安定度降低３．８９％。通过流场机理分析可知：动力因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善，而且对短舱和主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。
基于以上结论，在运输机增升构型设计过程中，要充分考虑动力因素对各个部件当地流场的影响以提高升力特性；同时要权衡动力因素使机翼低头力矩增加、平尾低头力矩降低这两种趋势相反的影响结果以改善俯仰力矩特性。
由于受到起降场地等条件的限制，要求运输机起飞、着陆滑跑距离短以及起飞、进场和着陆速度低。而能实现上述性能的关键即为全机起降时具有很大的升力系数。以失速速度Ｖｓ＝２０ｍ／ｓ，翼载Ｗ／Ｓ＝２００ｋｇ／ｍ２ 要求为例，在起降距离３００ｍ、飞越１５ｍ高障碍物条件下，要求全机最大升力系数ＣＬｍａｘ≈７．４［１］。
==================================
《考虑进排气影响的运输机增升构型气动特性研究》
张菁1，张晓亮2，江奕廷2
( 1． 中国空空导弹研究院，河南洛阳471009，2． 西北工业大学，西安710072)
航空兵器 2014 年第3 期
摘要:
以某型运输机增升构型为研究对象，通过数值模拟方法研究了发动机进排气对全机气动特性的影响。计算结果表明: 在发动机进排气因素影响下，全机最大升力系数明显增加，失速迎角有较大幅度延迟。
通过对流场特性对比分析知: 进排气因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善，而且对主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。基于以上分析认为，在翼吊发动机增升构型设计过程中，进排气因素对各个部件当地流场的影响需要纳入设计考虑范围。
在采用外吹式襟翼动力增升技术的前提下，必须研究动力对增升构型气动特性的影响。国外在此技术领域有着丰富的研究经验，并且取得了很多研究成果，然而国外公开发表的文献中只公布了研究结果以及所得出的结论［2 － 6］，并没有讨论动力因素对气动特性产生影响的流动机理。
国内在该技术领域的研究主要集中于发动机喷流对襟翼的影响上，并没有探究动力因素对其他部件气动特性的影响［7 － 9］。
那从起落架看，运20也可以
顶多就是发动机差点需要的跑道长一些
这可不一定，运20的机翼采取的是超临界设计，升力比c17的要大，这就是为啥c17在翼尖加了一对小翼的缘故。
顶多就是发动机差点需要的跑道长一些
这可不一定，运20的机翼采取的是超临界设计，升力比c17的要大，这就是为啥c17在翼尖加了一对小翼的缘故。
dddd_dh_200801 发表于 2016-7-10 01:51
短跑道的野战机场是吧？ 当然是可以的，大概的要求如下：
《考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性 ...
这个是中国未来追求的目标，不是在现有的运-20上面已经实现了的
http://www.doc88.com/p-3127554755244.html
里面的“图1 计算模型”根本就不是运-20，更像是C-17的双发缩小版本
对于我国现有的技术储备水平和研究工作进度而言，C-17那样的，高效的外吹式襟翼动力增升在现在根本做不到实际的型号应用，更别说用到运-20上面
短跑道的野战机场是吧？ 当然是可以的，大概的要求如下：
《考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性 ...
这个是中国未来追求的目标，不是在现有的运-20上面已经实现了的
http://www.doc88.com/p-3127554755244.html
里面的“图1 计算模型”根本就不是运-20，更像是C-17的双发缩小版本
对于我国现有的技术储备水平和研究工作进度而言，C-17那样的，高效的外吹式襟翼动力增升在现在根本做不到实际的型号应用，更别说用到运-20上面
沙计时 发表于 2016-7-10 02:24
这可不一定，运20的机翼采取的是超临界设计，升力比c17的要大，这就是为啥c17在翼尖加了一对小翼的缘故。
胡扯啥呢，C-17也是超临界翼型
而且C-17加翼梢小翼的原因跟它的机翼翼型一分钱关系都没有
这可不一定，运20的机翼采取的是超临界设计，升力比c17的要大，这就是为啥c17在翼尖加了一对小翼的缘故。
胡扯啥呢，C-17也是超临界翼型
而且C-17加翼梢小翼的原因跟它的机翼翼型一分钱关系都没有
楼主请去认真看一遍《焦点访谈》740159711 发表于 2016-7-9 14:42
需要上前线的那个运9不能装？
不说轻型坦克！就是09步战车都进不去～有点不上不下的感觉……这个“新中运”应该作为代替运-9
需要上前线的那个运9不能装？
不说轻型坦克！就是09步战车都进不去～有点不上不下的感觉……这个“新中运”应该作为代替运-9
荆深特快 发表于 2016-7-9 19:51
一下栽下去折了脚丫子再也飞不了了可好？
运-20可以在简易跑道起降！这点在新闻里有过讲解！！～不要自己判断
一下栽下去折了脚丫子再也飞不了了可好？
运-20可以在简易跑道起降！这点在新闻里有过讲解！！～不要自己判断
运-20可以在简易跑道起降！这点在新闻里有过讲解！！～不要自己判断
简易跑道一般是指用于轻型，通用飞机起降的，长度，宽度都有限，平整度也不太好，道面也较薄。但这和野战机场是两个概念。
运20只要能在737适用的机场进出就足够了。
简易跑道一般是指用于轻型，通用飞机起降的，长度，宽度都有限，平整度也不太好，道面也较薄。但这和野战机场是两个概念。
运20只要能在737适用的机场进出就足够了。
既然是军用运输机，简易跑道不能起降还好意思出去见人？在机翼定型的情况下，运多运少就看发动机了。
既然是军用运输机，简易跑道不能起降还好意思出去见人？在机翼定型的情况下，运多运少就看发动机了。
本子的就不行
本子的就不行
简易跑道一般是指用于轻型，通用飞机起降的，长度，宽度都有限，平整度也不太好，道面也较薄。但这和野战 ...
就不知道你为啥要一直脑补呢
就不知道你为啥要一直脑补呢
荆深特快 发表于 2016-7-10 07:43
简易跑道一般是指用于轻型，通用飞机起降的，长度，宽度都有限，平整度也不太好，道面也较薄。但这和野战 ...
运20已经达到在简易砂石以及草皮跑道上起降的功能！你认为的足够不是战争需要的足够～
简易跑道一般是指用于轻型，通用飞机起降的，长度，宽度都有限，平整度也不太好，道面也较薄。但这和野战 ...
运20已经达到在简易砂石以及草皮跑道上起降的功能！你认为的足够不是战争需要的足够～