超级军网为什么飞机上两个发动机可能共用一个进气道而没有共用一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:16:53
为什么飞机上两个发动机可能共用一个进气道而没有共用一个喷口的？
是技术上的问题
还是材料上的问题
还是没有这个需要？为什么飞机上两个发动机可能共用一个进气道而没有共用一个喷口的？
是技术上的问题
还是材料上的问题
还是没有这个需要？
是技术上的问题
还是材料上的问题
还是没有这个需要？为什么飞机上两个发动机可能共用一个进气道而没有共用一个喷口的？
是技术上的问题
还是材料上的问题
还是没有这个需要？
你老太牛了;funk
还真别说,没有一个所谓大大敢想,敢提出这个问题,有人敢接这个问题吗?
为什么一个人要用两只脚,为什么不共用一只脚
:o :o
这个这个……
只能等老大来科普了
这个这个……
只能等老大来科普了
原帖由 捕食之鹰 于 2007-9-1 16:13 发表
为什么一个人要用两只脚,为什么不共用一只脚
你真聪明阿！
PS:
知道就是知道，不知道就是不知道
最怕的就是不知道装作知道
海鹞
的一个发动机还有四个喷口呢
为什么不能2个发动机用一个喷口
原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2007-9-1 16:38 发表
你真聪明阿！
PS:
知道就是知道，不知道就是不知道
最怕的就是不知道装作知道
海鹞
的一个发动机还有四个喷口呢
为什么不能2个发动机用一个喷口
小玩笑就当真了,结构变复杂付出的代价是得不偿失的
共用喷口?有这个必要?能带来什么好处吗?设计时会拉长后机身,肯定会增加不必要的重量,本来脱裤子放P很顺畅了,还非要套上一件裤子?;P
原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2007-9-1 15:52 发表
为什么飞机上两个发动机可能共用一个进气道而没有共用一个喷口的？
是技术上的问题
还是材料上的问题
还是没有这个需要？
很可能是没这个需要。
我实在是想不出为什么要这样做？
能注意到这个问题不简单，不管答案多么简单
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进气道是在飞机上，喷口是在发动机上。
很可能会有推力损失
原帖由 asp1986 于 2007-9-1 17:00 发表
进气道是在飞机上，喷口是在发动机上。
:handshake :handshake :handshake
去看歼8～～～～～
会有干扰阻力？
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如果共用喷管两个发动机工作状态不同造成的压力变化前传恐怕会使发动机经常发生失速
这个恐怕还不会 发动机燃器压力5MPA 冷气压力1MPA 加力那点压力还不足以使得发动机失速
TF30和F100的压气机失速都跟加力压力脉动前传有关
加力对 一个涡轮机 和2个涡轮机影响可以说都是一样的 当然后加力室大了的话 脉动压力应该就要小不少 反而能减缓印象
不太清楚LZ说的这个共用喷口如何 定义？
原帖由 calldw 于 2007-9-1 20:09 发表
加力对 一个涡轮机 和2个涡轮机影响可以说都是一样的 当然后加力室大了的话 脉动压力应该就要小不少 反而能减缓印象
两个核心机工作状态不同对下游造成的压力起伏然后再前传
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什么时候两个人共用一个屁眼了，离飞机上的两台发动机共用一个喷口的日子就不远了。
原帖由 asp1986 于 2007-9-1 17:00 发表
进气道是在飞机上，喷口是在发动机上。
表面上看就是这样了 要是有技术上的原因不能造Y型发动机 小的就不明白了
大家都不认识B-2么;funk :@ :@
原帖由 yf23 于 2007-9-1 22:26 发表
两个核心机工作状态不同对下游造成的压力起伏然后再前传
小涡轮机工作状态不一致的确可能干扰后燃器的工作 形成类似单边燃烧 也可能会带来比较大的震动 不过这种东西没实验过谁都说不准
歼6和强5有几个喷口？
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英国的闪电
一个进口，两个出口。
一个进口，两个出口。
据说当年肥豹试飞的时候把方向舵给弄飞调了，八股文里说试飞员胆大心细技艺过人，利用两台发动机的推力差，硬是把飞机弄了回来，厉害吧:o
还好肥豹没用一个喷口。
还好肥豹没用一个喷口。
也许会出现1+1<2的效果.
原帖由 苏联兵 于 2007-9-2 18:31 发表
双发一进的有:"台风","Mig-1.42"等
单发双进的有:"鹰狮""枭龙""F-35"等
这些是“双发一进”吗？
双发基本都是双进 ，不然万一一个发动机停了容易影响到另一个的正常进气。
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B-2不算，每个F118都有自己的喷口的。那个不过是在喷口外面加了一层，雷达和红外隐身的考虑居多，不过可能会损失推力，这个准确否要老大们科普了。
挨的比较近:lol 姑且算吧