对运十飞机下马的理性分析

不久前和一位民航总局的朋友吃饭时聊到运十，听了他介绍的运十的情况，对运十飞机有了全面的了解：
1。立项原因不明晰：当时中美关系解冻，民航已经订购了一些707，而且当时干线航班不想现在这么多，对大型干线客机的需求量很小，伊尔系列，图-系列，707，三叉戟完全能满足当时的需要。运十上马的直接原因是周恩来总理要去开联合国大会，马上有人说应该做自己的大飞机去联合国，而且立军令状要在几年内研制出来（可见当时大跃进的风气仍旧盛行）。民航自始至终都说不要这种飞机，研制工作却没有停下来。
2。研制进程一拖再拖，运十研制始于70年，拖到80年才首飞，要批量生产按当时上飞厂的说法至少要等到1984年，大量交付民航则要等到80年代末期，而80年代初正处于中美蜜月期，民航向波音和麦道订购了大量747，737系列飞机和DC-8,DC-9,DC-10系列飞机，当时这些飞机都是技术上非常成熟，性能和可靠性已经得到充分证明的先进飞机，故民航选择这些飞机实际上是规避风险的合理市场行为。
3。运十的性能在80年代已经非常落后
运十为四发大型客机，按国际通行标准布置客舱却只有124座，而波音的737-200是118座，运十的个头比737-200大得多，需要的维修车间及各类配套设施的成本也大得多，最要命的是：运十的4个低效率发动机使得运十的单位商载油耗是737-200的3。3倍！民航也是企业，要考虑自己的运营成本，所以不要运十应该是一个较为理性的选择。
4。当时的各种条件体制对于研制国产大型飞机并不成熟
大家都知道俄罗斯的航空工业非常发达，但是它生产的客机却非常糟糕，几个自以为经典的机型如图-154，图-86，伊尔-62都是世界上事故率最高的飞机之一，而且俄式飞机简陋的内饰，极高的噪音，自动化程度极低的航电系统更是人尽皆知，现在连俄罗斯国内的航空公司都不买图系列飞机和伊尔系列飞机，我国当时航空工业的体制和俄罗斯航空工业的
体制一脉相承，技术却和俄国相差甚远，可见当时上马大型飞机并不理性。
5。运十飞机如果强制让民航使用了，会压得各航空公司喘不过气来
飞机好不好，消费者会用脚投票。一个生动的例子就是我老家的机场原来飞温州的支线用的是美国的Donil，虽然飞机小，但因为是喷气式公务机的缘故，坐得非常舒服，后来航空公司心血来潮换用新舟60，飞了几个班次后坐飞机的人锐减，不得不把航班减到隔天一次，过了半年恢复了Donil，人数又上去了。原来飞南昌用的运七改为ATR72后也是旅客人数大增，厦航加班都来不及。
就拿我国近年来的研制的新舟60为例，几年内出了两次甲等事故，一次起落架降落时折断了，一次起飞时飞机滑出跑道，事后查明都是机械故障，买了很多新舟60的深圳一家飞机租赁公司当了冤大头，租了飞机的东航，川航都要退机，剩下的飞机也租不出去，估计只能改作农用飞机或邮政飞机。

从以上多方面原因看来，民航不要运十，财政部拒绝继续拨款实际上是非常理性的行为。不久前和一位民航总局的朋友吃饭时聊到运十，听了他介绍的运十的情况，对运十飞机有了全面的了解：
1。立项原因不明晰：当时中美关系解冻，民航已经订购了一些707，而且当时干线航班不想现在这么多，对大型干线客机的需求量很小，伊尔系列，图-系列，707，三叉戟完全能满足当时的需要。运十上马的直接原因是周恩来总理要去开联合国大会，马上有人说应该做自己的大飞机去联合国，而且立军令状要在几年内研制出来（可见当时大跃进的风气仍旧盛行）。民航自始至终都说不要这种飞机，研制工作却没有停下来。
2。研制进程一拖再拖，运十研制始于70年，拖到80年才首飞，要批量生产按当时上飞厂的说法至少要等到1984年，大量交付民航则要等到80年代末期，而80年代初正处于中美蜜月期，民航向波音和麦道订购了大量747，737系列飞机和DC-8,DC-9,DC-10系列飞机，当时这些飞机都是技术上非常成熟，性能和可靠性已经得到充分证明的先进飞机，故民航选择这些飞机实际上是规避风险的合理市场行为。
3。运十的性能在80年代已经非常落后
运十为四发大型客机，按国际通行标准布置客舱却只有124座，而波音的737-200是118座，运十的个头比737-200大得多，需要的维修车间及各类配套设施的成本也大得多，最要命的是：运十的4个低效率发动机使得运十的单位商载油耗是737-200的3。3倍！民航也是企业，要考虑自己的运营成本，所以不要运十应该是一个较为理性的选择。
4。当时的各种条件体制对于研制国产大型飞机并不成熟
大家都知道俄罗斯的航空工业非常发达，但是它生产的客机却非常糟糕，几个自以为经典的机型如图-154，图-86，伊尔-62都是世界上事故率最高的飞机之一，而且俄式飞机简陋的内饰，极高的噪音，自动化程度极低的航电系统更是人尽皆知，现在连俄罗斯国内的航空公司都不买图系列飞机和伊尔系列飞机，我国当时航空工业的体制和俄罗斯航空工业的
体制一脉相承，技术却和俄国相差甚远，可见当时上马大型飞机并不理性。
5。运十飞机如果强制让民航使用了，会压得各航空公司喘不过气来
飞机好不好，消费者会用脚投票。一个生动的例子就是我老家的机场原来飞温州的支线用的是美国的Donil，虽然飞机小，但因为是喷气式公务机的缘故，坐得非常舒服，后来航空公司心血来潮换用新舟60，飞了几个班次后坐飞机的人锐减，不得不把航班减到隔天一次，过了半年恢复了Donil，人数又上去了。原来飞南昌用的运七改为ATR72后也是旅客人数大增，厦航加班都来不及。
就拿我国近年来的研制的新舟60为例，几年内出了两次甲等事故，一次起落架降落时折断了，一次起飞时飞机滑出跑道，事后查明都是机械故障，买了很多新舟60的深圳一家飞机租赁公司当了冤大头，租了飞机的东航，川航都要退机，剩下的飞机也租不出去，估计只能改作农用飞机或邮政飞机。

从以上多方面原因看来，民航不要运十，财政部拒绝继续拨款实际上是非常理性的行为。