超级军网海军技术答疑专贴
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:38:44
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30.舰艇对空警戒雷达
舰艇对空警戒雷达主要用于对空警戒，及早发现空中目标，并为防空武器系统指示目标的舰艇雷达。以警戒为主要任务时，一般为两坐标雷达， 具有较大的探测距离和覆盖空域按探测距离分为近程（50千米以内）、中程（50千米~200千米）和远程（200千米以上）警戒雷达。天线尺寸较大，一般工作在分米波段，有的工作在米波段。以目标指示为主要任务时，一般为中、近程三坐标雷达，又称目标指示雷达，具有较高的数据率和精度，工作在分米波段和厘米波段。
31.舰艇对海警戒雷达
舰艇对海警戒雷达主要用于对海警戒，及早发现海面目标，并为反舰武器系统指示目标的舰艇雷达。通常还兼负对低空目标的警戒和海上导航任务。一般工作在厘米波段，受雷达视距的限制，作用距离较近。多数对海警戒雷达重复频率较高，发射功率较低，天线尺寸较小，水平波束很窄，有较好的角分辨力，有的对垂直波束适当赋形，以利低空目标的探测和海杂波抑制。
32.舰艇引导雷达
舰艇引导雷达是用于对空引导的舰艇雷达。通常为三坐标雷达，能同时准确地田定目标方位、距离和飞行高度等三个坐标，数据率较高，能较好地保证引导己机对敌机进行截击。一般装备在现代化航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等大、中型水面舰艇上。也有以配高制方式，由两坐标对空警戒雷达和测高雷达共同完成对空引导任务的，但效率较低。
33.舰艇火控雷达
舰艇火控雷达是能跟踪海面或空中目标，为武器指挥控制系统提供目标坐标数据的舰艇雷达。按被控制武器的不同分为炮瞄雷达、鱼雷攻击雷达和导弹制导雷达。
34.鱼雷攻击雷达
鱼雷攻击雷达是主要用于搜索、跟踪海面目标，保证鱼雷射击的舰艇雷达。通常还兼作对海警戒和导航。安装在鱼雷艇和潜艇上。为满足一定的低空覆盖和方位分辨力的要求，通常采用扇形波束天线。发射脉冲有宽、窄两种，宽脉冲用于搜索，窄脉冲用于跟踪。潜艇鱼雷攻击雷达的天线安装在可升降的桅杆上，保证潜艇航行在潜望深度时，天线能升出海面工作。
35.舰艇炮瞄雷达
舰艇炮瞄雷达是主要用于跟踪空中或海面目标，保证舰炮瞄准射击的舰艇雷达。通常根据目标指示雷达提供的目标数据，经搜索、捕获目标后，转入自动跟踪，使天线轴始终对准所跟踪的目标，把目标坐标数连续送给指挥仪或计算机，从而控制舰炮瞄准射击。有的还具有一定的独立搜索目标能力，有对弹丸飞行轨迹和弹着水柱测量和校射功能。
舰艇对空警戒雷达主要用于对空警戒，及早发现空中目标，并为防空武器系统指示目标的舰艇雷达。以警戒为主要任务时，一般为两坐标雷达， 具有较大的探测距离和覆盖空域按探测距离分为近程（50千米以内）、中程（50千米~200千米）和远程（200千米以上）警戒雷达。天线尺寸较大，一般工作在分米波段，有的工作在米波段。以目标指示为主要任务时，一般为中、近程三坐标雷达，又称目标指示雷达，具有较高的数据率和精度，工作在分米波段和厘米波段。
31.舰艇对海警戒雷达
舰艇对海警戒雷达主要用于对海警戒，及早发现海面目标，并为反舰武器系统指示目标的舰艇雷达。通常还兼负对低空目标的警戒和海上导航任务。一般工作在厘米波段，受雷达视距的限制，作用距离较近。多数对海警戒雷达重复频率较高，发射功率较低，天线尺寸较小，水平波束很窄，有较好的角分辨力，有的对垂直波束适当赋形，以利低空目标的探测和海杂波抑制。
32.舰艇引导雷达
舰艇引导雷达是用于对空引导的舰艇雷达。通常为三坐标雷达，能同时准确地田定目标方位、距离和飞行高度等三个坐标，数据率较高，能较好地保证引导己机对敌机进行截击。一般装备在现代化航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等大、中型水面舰艇上。也有以配高制方式，由两坐标对空警戒雷达和测高雷达共同完成对空引导任务的，但效率较低。
33.舰艇火控雷达
舰艇火控雷达是能跟踪海面或空中目标，为武器指挥控制系统提供目标坐标数据的舰艇雷达。按被控制武器的不同分为炮瞄雷达、鱼雷攻击雷达和导弹制导雷达。
34.鱼雷攻击雷达
鱼雷攻击雷达是主要用于搜索、跟踪海面目标，保证鱼雷射击的舰艇雷达。通常还兼作对海警戒和导航。安装在鱼雷艇和潜艇上。为满足一定的低空覆盖和方位分辨力的要求，通常采用扇形波束天线。发射脉冲有宽、窄两种，宽脉冲用于搜索，窄脉冲用于跟踪。潜艇鱼雷攻击雷达的天线安装在可升降的桅杆上，保证潜艇航行在潜望深度时，天线能升出海面工作。
35.舰艇炮瞄雷达
舰艇炮瞄雷达是主要用于跟踪空中或海面目标，保证舰炮瞄准射击的舰艇雷达。通常根据目标指示雷达提供的目标数据，经搜索、捕获目标后，转入自动跟踪，使天线轴始终对准所跟踪的目标，把目标坐标数连续送给指挥仪或计算机，从而控制舰炮瞄准射击。有的还具有一定的独立搜索目标能力，有对弹丸飞行轨迹和弹着水柱测量和校射功能。
36.舰艇导弹制导雷达
舰艇导弹制导雷达是为导弹射击系统提供目标数据，并配合导弹控制系统控制导弹飞行的舰艇雷达。按导弹种类不同，通常分舰舰导弹制导雷达和舰空导弹制导雷达两类。舰舰导弹制导雷达，一般均有独立搜索目标的能力，能连续测定目标的坐标数据。计算机分机根据目标的运动参数解算出导弹攻击舷角和导弹末制导雷达的开机时刻??把末制导雷达的开机时刻指令装定在弹内控制器中。导弹发射后，不再由舰艇导弹制导雷达控制。舰空导弹制导雷达，有波束制导、连续波照射半主动寻的制导和混合制导等。波束制导雷达利用宽、窄两个波束分别跟踪导弹和目标，根据两者的位置误差，通过指令发射机控制导弹的飞行。半主动寻的制导雷达在跟踪目标、控制导弹发射后，立即启动连续波照射雷达，对指定目标进行照射，导弹接收系统接收照射雷达的回波信号，控制导弹飞向目标。
37.声纳
声纳是利用声波对水中物体进行探测、定位和识别的水声设备。装备于潜艇、水面舰艇、反潜飞机和海岸声纳站等。主要用于对潜艇、水面舰艇、水雷等水中目标的搜索、警戒、跟踪和监视，保障潜艇和反潜、反水雷舰艇（飞机）的战术机动和水中武器的使用。还用于水下导航和战术通信，鱼雷自导和水雷引信；以及海洋石油勘探、鱼群探测、海底地质地貌勘测和海洋水文测量等。按装备对象，分水面舰艇声纳、潜艇声纳、航空声纳、固定监视声纳和便携（潜水员）声纳；按战术用途，分警戒声纳、攻击声纳、探雷声纳、导航声纳、通信声纳、识别声纳；按基阵布置方式，分舰壳声纳、拖曳声纳、浮标声纳、座底声纳、吊放声纳等；按技术特点不同，分数字声纳、多普勒声纳、旁侧声纳、参量阵声纳等等。各种声纳按基本工作原理不同，可分主动式和被动式两类。主动声纳，又称回声声纳。工作类似雷达，主动发射声波，利用在目标上生产的回波，测定其方位、距离等参数。被动声纳，又称噪声声纳。通过对舰船等目标的辐射噪声或发射的水声信号的接收处理，测定目标的方位和信号频率，有的还可进行被动测距。人类利用声波探测水中目标，有着久远的历史。但具有现代意义的声纳，在第一次世界大战末期才出现。法国物理学家朗之万于1916年研制成使用压电水听器和放大器听测潜艇的被动声纳 ；于1918年又研制成石英换能器和真空管放大器等组成的主动声纳。第二次世界大战前夕，一些国家海军已陆续装备舰艇声纳。在大战期间，声纳技术发展很快，除舰艇声纳外，还出现了海岸声纳、航空声纳浮标、探雷声纳等。在这次大战被击沉的千余艘潜艇中，有60%是由声纳发现的。20世纪60年代，随着电子技术和水声技术的发展声纳进入现代化阶段，一般都采用低声频、大功率、多波束和多种传播途径工作，日益普遍采用数字技术，使声纳日趋计算机化，并出现了许多新型声纳。现代声纳的最大作用距离，在利用声道传播途径时，主动方式可达50海里~60海里；被动方式可达100海里，甚至数百海里。
38.拖曳线列阵声纳
拖曳线列阵声纳也称“拖曳阵声纳”。它是将水听器镶嵌在电缆上形成线列阵，由拖曳电缆拖在舰艇尾后水中探测目标的声纳。主要用于听测潜艇辐射噪声，进行远程监视、测向和识别，有的也可用于测距。由线列基阵、拖曳电缆、收放装置和绞盘、电子机柜等组成。拖曳线列阵又由前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段构成，阵长数十米至数百米，工作深度可变。具有基阵尺寸大、工作频率低、利于线谱检测，能远距离隐蔽地发现目标等优点；但对拖带舰艇的旋回和倒车等机动有不利影响。分战术型拖曳线列阵声纳和监视型拖曳线列阵声纳两种。战术型拖曳线列阵声纳装备于大、中型反潜水面舰艇和攻击潜艇，拖曳电缆与线列阵总长达1000米~2000米被动探测距离50海里~100海里，最大拖曳航速可达30节。水面舰艇的战术型拖曳线列阵声纳，与舰壳声纳或拖体声纳配合工作，被动接收主动声纳发射声纳信号在目标上产生的回波，其作用距离远大于舰壳声纳或拖体声纳单独工作时的主动探测距离，从而提高水面舰艇反潜搜索能力。监视型拖曳线列阵声纳，主要装备于海洋监视船。其拖曳航速极低。拖曳电缆与线列阵总长5000米以上在低声频和次声频段工作时，被动探测距离可达300余海里。
39.浮标声纳
浮标声纳是以声纳浮标为遥感器，与浮标信号接收处理等设备共同组成的声纳系统。用于在可能有潜艇活动的海区布设浮标阵，进行对潜探测和监视。分航空浮标声纳和固定监视浮标声纳。航空浮标声纳，装备于各类反潜飞机和直升机。由机上的浮标投放装置、多频道超短波浮标信号接收机、浮标信号处理和显示设备，以及声纳浮标等组成。使用时，反潜机根据情况，以一定阵式将声纳浮标有序地逐个投放在潜艇可能出现的海区周围， 或遮拦其航线前反潜机在浮标区上空盘旋，接收监听由浮标组发来的信号，判明潜艇所在位置和活动情况，保障机上反潜武器的使用或引导别的机载探潜设备进一步定位和跟踪；也可引导其他反潜兵力对潜搜索和攻击。浮标组中每一个浮标的射频信号工作于不同频道，机上的多频道浮标信号接收机，根据所获潜艇信号的无线电射频频率，可判明信号来自那一浮标，并以此浮标信号为原点测得潜艇所在位置。反潜机接收浮标信号的距离，视所处高度而定，高度150米时，监听距离为18千米；高度150米时，为135千米。固定监视浮标声纳，即锚系声纳浮标，多用于固定声纳监视系统。
40.舰艇光电探测设备
舰艇光电探测设备是指装备在舰艇上，利用光电技术对目标搜索、定位和跟踪的光学探测设备的统称。包括利用激光技术、红外技术、电视技术、纤维光学、集成光学、自适应光学和图像处理技术等制成的各种舰艇探测设备。如舰艇使用的各种激光测距仪、激光雷达、微光夜视仪、夜视瞄准具、红外热像仪、红外探测器和跟踪器，可见光、微光、红外电视摄像跟踪器，以及光电跟踪系统，潜艇光电桅杆和水下电视等。舰艇光电探测设备，是20世纪60年代以来迅速发展的新
舰艇导弹制导雷达是为导弹射击系统提供目标数据，并配合导弹控制系统控制导弹飞行的舰艇雷达。按导弹种类不同，通常分舰舰导弹制导雷达和舰空导弹制导雷达两类。舰舰导弹制导雷达，一般均有独立搜索目标的能力，能连续测定目标的坐标数据。计算机分机根据目标的运动参数解算出导弹攻击舷角和导弹末制导雷达的开机时刻??把末制导雷达的开机时刻指令装定在弹内控制器中。导弹发射后，不再由舰艇导弹制导雷达控制。舰空导弹制导雷达，有波束制导、连续波照射半主动寻的制导和混合制导等。波束制导雷达利用宽、窄两个波束分别跟踪导弹和目标，根据两者的位置误差，通过指令发射机控制导弹的飞行。半主动寻的制导雷达在跟踪目标、控制导弹发射后，立即启动连续波照射雷达，对指定目标进行照射，导弹接收系统接收照射雷达的回波信号，控制导弹飞向目标。
37.声纳
声纳是利用声波对水中物体进行探测、定位和识别的水声设备。装备于潜艇、水面舰艇、反潜飞机和海岸声纳站等。主要用于对潜艇、水面舰艇、水雷等水中目标的搜索、警戒、跟踪和监视，保障潜艇和反潜、反水雷舰艇（飞机）的战术机动和水中武器的使用。还用于水下导航和战术通信，鱼雷自导和水雷引信；以及海洋石油勘探、鱼群探测、海底地质地貌勘测和海洋水文测量等。按装备对象，分水面舰艇声纳、潜艇声纳、航空声纳、固定监视声纳和便携（潜水员）声纳；按战术用途，分警戒声纳、攻击声纳、探雷声纳、导航声纳、通信声纳、识别声纳；按基阵布置方式，分舰壳声纳、拖曳声纳、浮标声纳、座底声纳、吊放声纳等；按技术特点不同，分数字声纳、多普勒声纳、旁侧声纳、参量阵声纳等等。各种声纳按基本工作原理不同，可分主动式和被动式两类。主动声纳，又称回声声纳。工作类似雷达，主动发射声波，利用在目标上生产的回波，测定其方位、距离等参数。被动声纳，又称噪声声纳。通过对舰船等目标的辐射噪声或发射的水声信号的接收处理，测定目标的方位和信号频率，有的还可进行被动测距。人类利用声波探测水中目标，有着久远的历史。但具有现代意义的声纳，在第一次世界大战末期才出现。法国物理学家朗之万于1916年研制成使用压电水听器和放大器听测潜艇的被动声纳 ；于1918年又研制成石英换能器和真空管放大器等组成的主动声纳。第二次世界大战前夕，一些国家海军已陆续装备舰艇声纳。在大战期间，声纳技术发展很快，除舰艇声纳外，还出现了海岸声纳、航空声纳浮标、探雷声纳等。在这次大战被击沉的千余艘潜艇中，有60%是由声纳发现的。20世纪60年代，随着电子技术和水声技术的发展声纳进入现代化阶段，一般都采用低声频、大功率、多波束和多种传播途径工作，日益普遍采用数字技术，使声纳日趋计算机化，并出现了许多新型声纳。现代声纳的最大作用距离，在利用声道传播途径时，主动方式可达50海里~60海里；被动方式可达100海里，甚至数百海里。
38.拖曳线列阵声纳
拖曳线列阵声纳也称“拖曳阵声纳”。它是将水听器镶嵌在电缆上形成线列阵，由拖曳电缆拖在舰艇尾后水中探测目标的声纳。主要用于听测潜艇辐射噪声，进行远程监视、测向和识别，有的也可用于测距。由线列基阵、拖曳电缆、收放装置和绞盘、电子机柜等组成。拖曳线列阵又由前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段构成，阵长数十米至数百米，工作深度可变。具有基阵尺寸大、工作频率低、利于线谱检测，能远距离隐蔽地发现目标等优点；但对拖带舰艇的旋回和倒车等机动有不利影响。分战术型拖曳线列阵声纳和监视型拖曳线列阵声纳两种。战术型拖曳线列阵声纳装备于大、中型反潜水面舰艇和攻击潜艇，拖曳电缆与线列阵总长达1000米~2000米被动探测距离50海里~100海里，最大拖曳航速可达30节。水面舰艇的战术型拖曳线列阵声纳，与舰壳声纳或拖体声纳配合工作，被动接收主动声纳发射声纳信号在目标上产生的回波，其作用距离远大于舰壳声纳或拖体声纳单独工作时的主动探测距离，从而提高水面舰艇反潜搜索能力。监视型拖曳线列阵声纳，主要装备于海洋监视船。其拖曳航速极低。拖曳电缆与线列阵总长5000米以上在低声频和次声频段工作时，被动探测距离可达300余海里。
39.浮标声纳
浮标声纳是以声纳浮标为遥感器，与浮标信号接收处理等设备共同组成的声纳系统。用于在可能有潜艇活动的海区布设浮标阵，进行对潜探测和监视。分航空浮标声纳和固定监视浮标声纳。航空浮标声纳，装备于各类反潜飞机和直升机。由机上的浮标投放装置、多频道超短波浮标信号接收机、浮标信号处理和显示设备，以及声纳浮标等组成。使用时，反潜机根据情况，以一定阵式将声纳浮标有序地逐个投放在潜艇可能出现的海区周围， 或遮拦其航线前反潜机在浮标区上空盘旋，接收监听由浮标组发来的信号，判明潜艇所在位置和活动情况，保障机上反潜武器的使用或引导别的机载探潜设备进一步定位和跟踪；也可引导其他反潜兵力对潜搜索和攻击。浮标组中每一个浮标的射频信号工作于不同频道，机上的多频道浮标信号接收机，根据所获潜艇信号的无线电射频频率，可判明信号来自那一浮标，并以此浮标信号为原点测得潜艇所在位置。反潜机接收浮标信号的距离，视所处高度而定，高度150米时，监听距离为18千米；高度150米时，为135千米。固定监视浮标声纳，即锚系声纳浮标，多用于固定声纳监视系统。
40.舰艇光电探测设备
舰艇光电探测设备是指装备在舰艇上，利用光电技术对目标搜索、定位和跟踪的光学探测设备的统称。包括利用激光技术、红外技术、电视技术、纤维光学、集成光学、自适应光学和图像处理技术等制成的各种舰艇探测设备。如舰艇使用的各种激光测距仪、激光雷达、微光夜视仪、夜视瞄准具、红外热像仪、红外探测器和跟踪器，可见光、微光、红外电视摄像跟踪器，以及光电跟踪系统，潜艇光电桅杆和水下电视等。舰艇光电探测设备，是20世纪60年代以来迅速发展的新
:Q 好贴!大家都来跟本菜一起作笔记哈,楼下的保持队形,好好学习,天天向上...
:handshake :handshake 对楼主的奉献精神表示钦佩啊.
科普贴,人肉顶起来学习:D
好啊，大家一起来学习
嗯,又开扫盲班~~~~~~~~~~;P ;P
我做笔记~~~~~~~~:D :D
我做笔记~~~~~~~~:D :D
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好像确实应该是100%
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龙首的指点使成贴内容更完善鸟......
原帖由 PLNA 于 2007-6-10 23:15 发表
标准排水量最重要吧，而且和正常排水量差不多
正常排水量是标排加上50%的燃、滑油，给水和航空燃料及100%装载质量，比标排大。
对于我国军船，常排这个指标更重要，海试中是以常排状态为准的。
标排这个概念，主要是各国的规定比较相近，利于比较。
LZ这篇文章是转贴的吧？请注明哦。虽然偶找不到出处。
龙首、正动、黄马褂几位前辈要能经常光临的话，把这贴作为一个答疑专贴吧，赌王兄觉得如何？:lol
龙首、正动、黄马褂几位前辈要能经常光临的话，把这贴作为一个答疑专贴吧，赌王兄觉得如何？:lol
很好的说啊:handshake
原帖由 ddg167 于 2007-6-10 23:53 发表
正常排水量是标排加上50%的燃、滑油，给水和航空燃料及100%装载质量，比标排大。
对于我国军船，常排这个指标更重要，海试中是以常排状态为准的。
标排这个概念，主要是各国的规定比较相近，利于比较。
4d，西方国家喜欢使用标排，看詹氏就知道。我国使用常排，不用标排，所有国产舰艇资料都不会注明“标排”。:D
原帖由 啊！海军 于 2007-6-11 00:38 发表
4d，西方国家喜欢使用标排，看詹氏就知道。我国使用常排，不用标排，所有国产舰艇资料都不会注明“标排”。:D
简氏用的是华盛顿条约里的标排定义吧，广泛被接受的指标。
请问首席，外售的国产舰艇标不？
科普好帖，感谢楼主了。
美国海军水面舰船排水量定义，引自NSTM096章：
装载条件A（空载）——舰船具备进入服役的完整状态，计入永久性压载（固体和液体的）、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体，但不计入任何可变载荷（供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体）。
装载条件A-1（空载）——装载条件A，但不计入永久性压载。
装载条件B（最小可操作状态）——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态（根据船的液体装载指示书）。对军船，近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。
装载条件C（最佳战斗状态）——对应于完成最小作战任务的状态，计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定，但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。
装载条件D（满载），有两种：
满载（合同）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。用于重量估算。
满载（出港）——满载（合同）状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。用于倾斜试验。
装载状态E（最大容量装载）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体（燃油舱为95%，淡水舱为100%），最大数量的货物和供应品，但不应使吃水超过最大限制。
另外，1923年华盛顿海军条约规定的标准排水量定义为：齐装满员、动力、设备安装齐全，计入所有武备和弹药、设备、舾装、供应品、饮用淡水、各种贮备品和其他所有作战用装载，但不计入燃油、给水。为简氏舰船年鉴所引用，用于进行舰船性能比较。
中国舰船规范中水面舰船装载状态规定：
空载排水量——全舰建造完毕，各种装置设备安装齐全的舰，但不计入人员、行李、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品、燃油、滑油、给水、航空煤油、装载、超载等部重量时的排水量。
标准排水量——空载排水量加上人员、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品等部的重量，但不计入燃油、滑油、给水、航空煤油、装载、超载等部重量时的排水量。
正常排水量——标准排水量加上保证百分之五十规定的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及百分之一百装载时的排水量。
满载排水量——标准排水量加上保证百分之一百规定的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及百分之一百装载时的排水量。
通过两国排水量定义对比可知：
1．空载排水量定义基本相同。但即使同型船，如果船体结构、动力、装备等发生变化，则必然导致空载排水量不同。
2．美国定义中没有对标准排水量的直接定义，而间接援引华盛顿条约，和中国定义基本相同。应该说简氏舰船采用标准排水量定义作为舰船比较的指标之一有可取之处，毕竟标准排水量是东西方排水量定义中可能最为接近的一个。
3．正常排水量不为西方所采用，从国内实践看，正排约略和设计吃水时的排水量相当，而大于标排；按美国FFG-7的设计，设计吃水排水量则相当于标准排水量，因此正常排水量很难从西方找到直接对应的定义。
4．和正常排水量可比较的是美国定义中的装载状态C，两者的差异大致在供应品中国定义为100%，美国定义为2/3；燃、滑油美国定义为2/3，中国定义为1/2，但其中服务舱柜燃油量中美国定义为1/2，总的差异为中国-美国=1/3的供应品-1/6的油舱内燃滑油。
5．满载排水量同样为简氏舰船所采用，且中国定义的满载排水量和美国定义的满载（合同）排水量基本相当，都不计及超载。
6．美国定义的装载状态E的条件很清楚，只要装得下就尽管装，但不能超过吃水限制（实际上就是稳性要求）。换句话说，超载得连状态E的条件都满足不了，那船要是翻了不要怨别人。所以满载的定义本身具有其衡量的意义，但实际使用中并不妨碍按状态E使用。这或许就是规范和变通的两全。
7．关于CG-47和光荣级的标准排水量和满载排水量问题，根据美国海军文件S0300-A8-HBK-010中CG-47、CG-55和FFG-7加长型的数据，满载排水量分别为9962、9636、4017长吨，转化为吨分别为9934、9609、4006吨，空载排水量分别为7337长吨（7317吨）、6920长吨（6900吨）、3088长吨（3079吨），其间差距为2597吨、2709吨、927吨。据同一文件数据，FFG-7加长型的设计吃水时排水量为3345长吨（3336吨），此排水量在美国标准中相当于标准排水量，和满载的差距为670吨，按同比推算，CG-47和CG-55的标准排水量约为8057和7651吨，和90年代初《NEJ》、《世界舰船》等给出的7197（标排）和9614（满排）数据有一定出入；1990年6月出版的《海军舰艇手册》给出的光荣级巡洋舰数据为7375（标排）和10200（满排），后两者的数据比例相当，在一定程度上说明标准排水量和满载排水量的定义为东西方所共同认可。光荣级燃油总量约2400吨，加上重量分配图上其他属于满排而不属于标排的部分约700吨，总量约3100吨，在10200吨的满排下，大约是7100吨的标排，尚属合理。但上述引用的例子都是全燃动力的，包括COGAG，光荣级2400吨燃油可以保证10000海里/16节的续航力，但如果换作CODOG动力，大部分时间采用柴油机巡航，则燃油重量比例会有较大下降，进而影响标排和满排间的差距。
8．关于储备排水量，中国和美国都包含在定义中。如中国某舰在正常排水量中有约6%的储备排水量，其中1/3用于现代化改装，2/3用于重量设计修改和储备。俄罗斯军舰储备排水量较小，光荣级的储备排水量在重量分配图上无法标示。因此，中美军舰的现代化改装并不影响其排水量定义；此外，如果对照美国装载状态E定义，和中国满载排水量定义之间的差异在于中国的满载排水量并不包括把液体舱柜加满（燃油95%，淡水100%）时和满足续航力要求时的液体负荷的差异，即计算装载量和规定消耗量之间的差异。但这种差异只能说是续航力和自持力的裕度，和储备排水量无关。至于同船型舰的排水量差异，应该是由装载不同引起的，可能包含在正排中，也可能属于满排范围；而两者储备排水量的差异，还是要看舱容和稳性的裕度，但都应包含在正排中。
9．关于舱容，在对裕度和储备量进行定义时，必然包括重量、舱容、动力等方面的裕度，从实际设计看，除了液体舱舱容的裕度外，其余舱容裕度可视作按储备排水量考虑，可不单列计算。
装载条件A（空载）——舰船具备进入服役的完整状态，计入永久性压载（固体和液体的）、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体，但不计入任何可变载荷（供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体）。
装载条件A-1（空载）——装载条件A，但不计入永久性压载。
装载条件B（最小可操作状态）——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态（根据船的液体装载指示书）。对军船，近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。
装载条件C（最佳战斗状态）——对应于完成最小作战任务的状态，计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定，但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。
装载条件D（满载），有两种：
满载（合同）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。用于重量估算。
满载（出港）——满载（合同）状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。用于倾斜试验。
装载状态E（最大容量装载）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体（燃油舱为95%，淡水舱为100%），最大数量的货物和供应品，但不应使吃水超过最大限制。
另外，1923年华盛顿海军条约规定的标准排水量定义为：齐装满员、动力、设备安装齐全，计入所有武备和弹药、设备、舾装、供应品、饮用淡水、各种贮备品和其他所有作战用装载，但不计入燃油、给水。为简氏舰船年鉴所引用，用于进行舰船性能比较。
中国舰船规范中水面舰船装载状态规定：
空载排水量——全舰建造完毕，各种装置设备安装齐全的舰，但不计入人员、行李、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品、燃油、滑油、给水、航空煤油、装载、超载等部重量时的排水量。
标准排水量——空载排水量加上人员、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品等部的重量，但不计入燃油、滑油、给水、航空煤油、装载、超载等部重量时的排水量。
正常排水量——标准排水量加上保证百分之五十规定的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及百分之一百装载时的排水量。
满载排水量——标准排水量加上保证百分之一百规定的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及百分之一百装载时的排水量。
通过两国排水量定义对比可知：
1．空载排水量定义基本相同。但即使同型船，如果船体结构、动力、装备等发生变化，则必然导致空载排水量不同。
2．美国定义中没有对标准排水量的直接定义，而间接援引华盛顿条约，和中国定义基本相同。应该说简氏舰船采用标准排水量定义作为舰船比较的指标之一有可取之处，毕竟标准排水量是东西方排水量定义中可能最为接近的一个。
3．正常排水量不为西方所采用，从国内实践看，正排约略和设计吃水时的排水量相当，而大于标排；按美国FFG-7的设计，设计吃水排水量则相当于标准排水量，因此正常排水量很难从西方找到直接对应的定义。
4．和正常排水量可比较的是美国定义中的装载状态C，两者的差异大致在供应品中国定义为100%，美国定义为2/3；燃、滑油美国定义为2/3，中国定义为1/2，但其中服务舱柜燃油量中美国定义为1/2，总的差异为中国-美国=1/3的供应品-1/6的油舱内燃滑油。
5．满载排水量同样为简氏舰船所采用，且中国定义的满载排水量和美国定义的满载（合同）排水量基本相当，都不计及超载。
6．美国定义的装载状态E的条件很清楚，只要装得下就尽管装，但不能超过吃水限制（实际上就是稳性要求）。换句话说，超载得连状态E的条件都满足不了，那船要是翻了不要怨别人。所以满载的定义本身具有其衡量的意义，但实际使用中并不妨碍按状态E使用。这或许就是规范和变通的两全。
7．关于CG-47和光荣级的标准排水量和满载排水量问题，根据美国海军文件S0300-A8-HBK-010中CG-47、CG-55和FFG-7加长型的数据，满载排水量分别为9962、9636、4017长吨，转化为吨分别为9934、9609、4006吨，空载排水量分别为7337长吨（7317吨）、6920长吨（6900吨）、3088长吨（3079吨），其间差距为2597吨、2709吨、927吨。据同一文件数据，FFG-7加长型的设计吃水时排水量为3345长吨（3336吨），此排水量在美国标准中相当于标准排水量，和满载的差距为670吨，按同比推算，CG-47和CG-55的标准排水量约为8057和7651吨，和90年代初《NEJ》、《世界舰船》等给出的7197（标排）和9614（满排）数据有一定出入；1990年6月出版的《海军舰艇手册》给出的光荣级巡洋舰数据为7375（标排）和10200（满排），后两者的数据比例相当，在一定程度上说明标准排水量和满载排水量的定义为东西方所共同认可。光荣级燃油总量约2400吨，加上重量分配图上其他属于满排而不属于标排的部分约700吨，总量约3100吨，在10200吨的满排下，大约是7100吨的标排，尚属合理。但上述引用的例子都是全燃动力的，包括COGAG，光荣级2400吨燃油可以保证10000海里/16节的续航力，但如果换作CODOG动力，大部分时间采用柴油机巡航，则燃油重量比例会有较大下降，进而影响标排和满排间的差距。
8．关于储备排水量，中国和美国都包含在定义中。如中国某舰在正常排水量中有约6%的储备排水量，其中1/3用于现代化改装，2/3用于重量设计修改和储备。俄罗斯军舰储备排水量较小，光荣级的储备排水量在重量分配图上无法标示。因此，中美军舰的现代化改装并不影响其排水量定义；此外，如果对照美国装载状态E定义，和中国满载排水量定义之间的差异在于中国的满载排水量并不包括把液体舱柜加满（燃油95%，淡水100%）时和满足续航力要求时的液体负荷的差异，即计算装载量和规定消耗量之间的差异。但这种差异只能说是续航力和自持力的裕度，和储备排水量无关。至于同船型舰的排水量差异，应该是由装载不同引起的，可能包含在正排中，也可能属于满排范围；而两者储备排水量的差异，还是要看舱容和稳性的裕度，但都应包含在正排中。
9．关于舱容，在对裕度和储备量进行定义时，必然包括重量、舱容、动力等方面的裕度，从实际设计看，除了液体舱舱容的裕度外，其余舱容裕度可视作按储备排水量考虑，可不单列计算。
倭人海自使用的标准排水量是1978年2月18日制定的《水面舰船装载分配标准》规定的，分为标准、满载、常备、消耗和轻载共五种状态，各排水量状态对应不同的装载状态。其中标准状态指除液体载荷（燃料、水等）和乘员之外一般齐备品装载的状态。
和华盛顿条约的标准排水量定义相比较，倭人除外的项目较多，船体的固定压载、一般齐备中的消耗品、粮食、酒保品、饮用水、日用海水、复原和损管用液体等都不被计及。
因此，倭人公布的海自舰船的标准排水量实际上偏小，即倭舰按照华盛顿条约计算的标排将大于倭人公布的标排。
和华盛顿条约的标准排水量定义相比较，倭人除外的项目较多，船体的固定压载、一般齐备中的消耗品、粮食、酒保品、饮用水、日用海水、复原和损管用液体等都不被计及。
因此，倭人公布的海自舰船的标准排水量实际上偏小，即倭舰按照华盛顿条约计算的标排将大于倭人公布的标排。
我问个：
淡水定量。
淡水定量。
这种帖子我非常喜欢，正好给我扫盲
标排是邪恶的花生屯条约提出的概念，属于各国讨价还价的产物，根本不是自然形成的，So一定要打倒
排水量除了Standard，Normal，Full Load还有一个Load
排水量除了Standard，Normal，Full Load还有一个Load
原帖由 ddg167 于 2007-6-10 23:53 发表
正常排水量是标排加上50%的燃、滑油，给水和航空燃料及100%装载质量，比标排大。
对于我国军船，常排这个指标更重要，海试中是以常排状态为准的。
标排这个概念，主要是各国的规定比较相近，利于比较。
这个贴的确很“科普”阿