超级军网这个技术好，以后不用浪费粮食了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:15:23
理化所利用秸秆合成高品位内燃机燃油
中科院理化技术研究所采用自主设计的工艺路线和自行研制的装置，成功进行了年规模50吨的生物质直接脱氧合成高品位内燃机燃油中试，合成的燃油大部分指标均优于实验室小试水平，生物质转化率高达理论值的80%，产率达到12－16%，合成燃油化学成份与矿产标准柴油相近，热值与标准柴油相当(45兆焦/升)，氧含量小于0.5%，硫含量小于0.001%。这标志着我国在生物质直接合成高品位内燃机燃油技术上有了新的重大突破。
该所杨正宇研究员领导的研究组，在“十五”国家863计划和中科院三期创新重要方向性预先启动课题的支持下，先后开展了生物质直接合成内燃机燃油的小试和中试研究，取得了利用生物质能直接合成内燃机燃油的系列技术突破。该技术实现了生物质的直接脱氧，碳和氢元素的重组以及固、液、气三相产物的一步法合成与分离，反应温度小于380℃，反应压力小于2.6兆帕/平方厘米；反应过程需要的热源可采用自产可燃气和少量的自产燃油供给，能耗不足自产能量的五分之一；固体残渣小于10%，残渣内没有有害物质，可回田作为肥料，也可以作为建材原料。该技术工艺流程简单，易于操作且适应性强，现已对15种生物质(如稻草、麦秸、棉花秧、大豆秧、落叶、玉米秆、红薯秧、花生秧、油料作物秸秆、木屑、果壳等)原料进行了中试，均获得理想的试验结果。根据中试试验数据初步分析，利用生物质直接合成高品位内燃机燃油经济上是可行的。
据悉，我国每年产生农林废弃物约15亿吨，其中秸秆7.2亿吨，另外还有大量不易耕种粮食、油料作物，但可种植能源植物的土地1亿公顷，为生物质直接合成高品位内燃机燃油奠定了取之不尽的资源保障。特别是生物质是唯一含碳、氢元素的可制备高品位的内燃机燃油的可再生能源。利用生物质直接合成高品位内燃机燃油不仅可为我国的燃油来源提供一条新途径，而且还有助缓解三农问题和环境污染问促进我国能源、经济以及社会的可持续发展发挥作用。
内燃机燃油的主体成份(烷烃、环烷烃、芳香烃)来源于矿产石油，由于石油资源的渐趋枯竭，人们开始探索利用生物质液化出内燃机燃油的新途径。生物质由碳水化合物、木质素(碳、氢、氧化合物)组成，它与石油元素组成的最大区别在于生物质内含有近50%的氧，因此最大限度地利用生物质原有的氢、碳元素，以不外加氢和不生成水的脱氧液化方法为前提的技术路线，是直接合成高品位内燃机燃油的关键。
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这个技术好，以后不用浪费粮食了~:victory: :victory: :victory:理化所利用秸秆合成高品位内燃机燃油
中科院理化技术研究所采用自主设计的工艺路线和自行研制的装置，成功进行了年规模50吨的生物质直接脱氧合成高品位内燃机燃油中试，合成的燃油大部分指标均优于实验室小试水平，生物质转化率高达理论值的80%，产率达到12－16%，合成燃油化学成份与矿产标准柴油相近，热值与标准柴油相当(45兆焦/升)，氧含量小于0.5%，硫含量小于0.001%。这标志着我国在生物质直接合成高品位内燃机燃油技术上有了新的重大突破。
该所杨正宇研究员领导的研究组，在“十五”国家863计划和中科院三期创新重要方向性预先启动课题的支持下，先后开展了生物质直接合成内燃机燃油的小试和中试研究，取得了利用生物质能直接合成内燃机燃油的系列技术突破。该技术实现了生物质的直接脱氧，碳和氢元素的重组以及固、液、气三相产物的一步法合成与分离，反应温度小于380℃，反应压力小于2.6兆帕/平方厘米；反应过程需要的热源可采用自产可燃气和少量的自产燃油供给，能耗不足自产能量的五分之一；固体残渣小于10%，残渣内没有有害物质，可回田作为肥料，也可以作为建材原料。该技术工艺流程简单，易于操作且适应性强，现已对15种生物质(如稻草、麦秸、棉花秧、大豆秧、落叶、玉米秆、红薯秧、花生秧、油料作物秸秆、木屑、果壳等)原料进行了中试，均获得理想的试验结果。根据中试试验数据初步分析，利用生物质直接合成高品位内燃机燃油经济上是可行的。
据悉，我国每年产生农林废弃物约15亿吨，其中秸秆7.2亿吨，另外还有大量不易耕种粮食、油料作物，但可种植能源植物的土地1亿公顷，为生物质直接合成高品位内燃机燃油奠定了取之不尽的资源保障。特别是生物质是唯一含碳、氢元素的可制备高品位的内燃机燃油的可再生能源。利用生物质直接合成高品位内燃机燃油不仅可为我国的燃油来源提供一条新途径，而且还有助缓解三农问题和环境污染问促进我国能源、经济以及社会的可持续发展发挥作用。
内燃机燃油的主体成份(烷烃、环烷烃、芳香烃)来源于矿产石油，由于石油资源的渐趋枯竭，人们开始探索利用生物质液化出内燃机燃油的新途径。生物质由碳水化合物、木质素(碳、氢、氧化合物)组成，它与石油元素组成的最大区别在于生物质内含有近50%的氧，因此最大限度地利用生物质原有的氢、碳元素，以不外加氢和不生成水的脱氧液化方法为前提的技术路线，是直接合成高品位内燃机燃油的关键。
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这个技术好，以后不用浪费粮食了~:victory: :victory: :victory:
中科院理化技术研究所采用自主设计的工艺路线和自行研制的装置，成功进行了年规模50吨的生物质直接脱氧合成高品位内燃机燃油中试，合成的燃油大部分指标均优于实验室小试水平，生物质转化率高达理论值的80%，产率达到12－16%，合成燃油化学成份与矿产标准柴油相近，热值与标准柴油相当(45兆焦/升)，氧含量小于0.5%，硫含量小于0.001%。这标志着我国在生物质直接合成高品位内燃机燃油技术上有了新的重大突破。
该所杨正宇研究员领导的研究组，在“十五”国家863计划和中科院三期创新重要方向性预先启动课题的支持下，先后开展了生物质直接合成内燃机燃油的小试和中试研究，取得了利用生物质能直接合成内燃机燃油的系列技术突破。该技术实现了生物质的直接脱氧，碳和氢元素的重组以及固、液、气三相产物的一步法合成与分离，反应温度小于380℃，反应压力小于2.6兆帕/平方厘米；反应过程需要的热源可采用自产可燃气和少量的自产燃油供给，能耗不足自产能量的五分之一；固体残渣小于10%，残渣内没有有害物质，可回田作为肥料，也可以作为建材原料。该技术工艺流程简单，易于操作且适应性强，现已对15种生物质(如稻草、麦秸、棉花秧、大豆秧、落叶、玉米秆、红薯秧、花生秧、油料作物秸秆、木屑、果壳等)原料进行了中试，均获得理想的试验结果。根据中试试验数据初步分析，利用生物质直接合成高品位内燃机燃油经济上是可行的。
据悉，我国每年产生农林废弃物约15亿吨，其中秸秆7.2亿吨，另外还有大量不易耕种粮食、油料作物，但可种植能源植物的土地1亿公顷，为生物质直接合成高品位内燃机燃油奠定了取之不尽的资源保障。特别是生物质是唯一含碳、氢元素的可制备高品位的内燃机燃油的可再生能源。利用生物质直接合成高品位内燃机燃油不仅可为我国的燃油来源提供一条新途径，而且还有助缓解三农问题和环境污染问促进我国能源、经济以及社会的可持续发展发挥作用。
内燃机燃油的主体成份(烷烃、环烷烃、芳香烃)来源于矿产石油，由于石油资源的渐趋枯竭，人们开始探索利用生物质液化出内燃机燃油的新途径。生物质由碳水化合物、木质素(碳、氢、氧化合物)组成，它与石油元素组成的最大区别在于生物质内含有近50%的氧，因此最大限度地利用生物质原有的氢、碳元素，以不外加氢和不生成水的脱氧液化方法为前提的技术路线，是直接合成高品位内燃机燃油的关键。
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这个技术好，以后不用浪费粮食了~:victory: :victory: :victory:理化所利用秸秆合成高品位内燃机燃油
中科院理化技术研究所采用自主设计的工艺路线和自行研制的装置，成功进行了年规模50吨的生物质直接脱氧合成高品位内燃机燃油中试，合成的燃油大部分指标均优于实验室小试水平，生物质转化率高达理论值的80%，产率达到12－16%，合成燃油化学成份与矿产标准柴油相近，热值与标准柴油相当(45兆焦/升)，氧含量小于0.5%，硫含量小于0.001%。这标志着我国在生物质直接合成高品位内燃机燃油技术上有了新的重大突破。
该所杨正宇研究员领导的研究组，在“十五”国家863计划和中科院三期创新重要方向性预先启动课题的支持下，先后开展了生物质直接合成内燃机燃油的小试和中试研究，取得了利用生物质能直接合成内燃机燃油的系列技术突破。该技术实现了生物质的直接脱氧，碳和氢元素的重组以及固、液、气三相产物的一步法合成与分离，反应温度小于380℃，反应压力小于2.6兆帕/平方厘米；反应过程需要的热源可采用自产可燃气和少量的自产燃油供给，能耗不足自产能量的五分之一；固体残渣小于10%，残渣内没有有害物质，可回田作为肥料，也可以作为建材原料。该技术工艺流程简单，易于操作且适应性强，现已对15种生物质(如稻草、麦秸、棉花秧、大豆秧、落叶、玉米秆、红薯秧、花生秧、油料作物秸秆、木屑、果壳等)原料进行了中试，均获得理想的试验结果。根据中试试验数据初步分析，利用生物质直接合成高品位内燃机燃油经济上是可行的。
据悉，我国每年产生农林废弃物约15亿吨，其中秸秆7.2亿吨，另外还有大量不易耕种粮食、油料作物，但可种植能源植物的土地1亿公顷，为生物质直接合成高品位内燃机燃油奠定了取之不尽的资源保障。特别是生物质是唯一含碳、氢元素的可制备高品位的内燃机燃油的可再生能源。利用生物质直接合成高品位内燃机燃油不仅可为我国的燃油来源提供一条新途径，而且还有助缓解三农问题和环境污染问促进我国能源、经济以及社会的可持续发展发挥作用。
内燃机燃油的主体成份(烷烃、环烷烃、芳香烃)来源于矿产石油，由于石油资源的渐趋枯竭，人们开始探索利用生物质液化出内燃机燃油的新途径。生物质由碳水化合物、木质素(碳、氢、氧化合物)组成，它与石油元素组成的最大区别在于生物质内含有近50%的氧，因此最大限度地利用生物质原有的氢、碳元素，以不外加氢和不生成水的脱氧液化方法为前提的技术路线，是直接合成高品位内燃机燃油的关键。
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这个技术好，以后不用浪费粮食了~:victory: :victory: :victory:
如果蓝藻都成的话，太湖有救了。不过我还是怀疑这都是在宣传而已
秸秆是要拿来还田的，否则田地作物会越来越差。。。。
原帖由 zhangee 于 2007-6-10 00:02 发表
如果蓝藻都成的话，太湖有救了。不过我还是怀疑这都是在宣传而已
中科院网站上的头版~
而且是中科院理化所的技术。有一幅样品对比图没贴上来~
而且已经建了中试线并出了成品，估计大规模应用只是时间问题~
]]
之前是拿来烧灶的，现在农村用不着这么多。其实最好的还是还田，就是耕田时候麻烦，很容易塞机器上，所以都放田地里烧了。。。。
原帖由 zhangee 于 2007-6-10 00:02 发表
如果蓝藻都成的话，太湖有救了。不过我还是怀疑这都是在宣传而已
蓝藻水葫芦之类的东西我估计不行，因为水分太多，晒干了就不剩什么了~:)
原帖由 叶禾 于 2007-6-10 00:16 发表
之前是拿来烧灶的，现在农村用不着这么多。其实最好的还是还田，就是耕田时候麻烦，很容易塞机器上，所以都放田地里烧了。。。。
嗯，我们北方玉米高粱秆基本没有还田的，当柴火或是剁碎了喂牲口~
变成柴油的话估计增值不少，比直接烧掉好得多~:)
咦？这个帖子我记得是发在社会里的，怎么到茶馆来了？:o
上次发的12寸晶元贴记得是在茶馆，后来一看到社会里了~:L
上次发的12寸晶元贴记得是在茶馆，后来一看到社会里了~:L
米国人不是研究出什么活性酶分解面粉产生氢气驱动的汽车了么.....
据说50升油箱的汽车能装25公斤面粉...能跑480公里...
行驶里程折成汽油的话..相当于1公斤面粉=1.5公升汽油.....:L
据说50升油箱的汽车能装25公斤面粉...能跑480公里...
行驶里程折成汽油的话..相当于1公斤面粉=1.5公升汽油.....:L
原帖由 暗处窥视的目光 于 2007-6-10 01:10 发表
米国人不是研究出什么活性酶分解面粉产生氢气驱动的汽车了么.....
据说50升油箱的汽车能装25公斤面粉...能跑480公里...
行驶里程折成汽油的话..相当于1公斤面粉=1.5公升汽油.....:L
不能直接装面粉吧~不然那么剧烈的分解反应估计直接就能把车炸到天上去~:)
原帖由 zxd1981 于 2007-6-10 01:15 发表
不能直接装面粉吧~不然那么剧烈的分解反应估计直接就能把车炸到天上去~:)
就是直接装的面粉....生物分解的反映并不是很剧烈的....
原帖由 暗处窥视的目光 于 2007-6-10 01:17 发表
就是直接装的面粉....生物分解的反映并不是很剧烈的....
啊，那是我孤陋寡闻了~:handshake
我去查查~
找到了~如下：
据青年参考报道，近日，美国科学家研究出用面粉制取氢气的新技术。以这项技术为基础，未来的氢动力汽车将有可能用易于存储的碳水化合物为燃料。
除了小麦面粉外，玉米粉、红薯粉等碳水化合物也可以用来制取氢气。碳水化合物和水在特殊的酶作用下可分解产生氢气，通过燃料电池产生电力，驱动汽车前进。
美国弗吉尼亚理工学院、橡树岭国家实验室和佐治亚大学的科学家共同研制了一款氢动力汽车，该车使用的氢气就来自发动机中的面粉。为了减少空气的阻力，新概念氢动力汽车被设计成时尚的梭型。
利用这项新技术，汽车无须携带氢气罐，而只需携带面粉等碳水化合物，在运转时不断制取和消耗氢气。研究人员说，燃料箱容量为50升的汽车可携带约25公斤淀粉，相当于4公斤氢，可供汽车行驶480公里。计算下来，每公斤面粉产生的能量与1.5升汽油相当。而1公斤面粉的价格比1.5升的汽油便宜很多。
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不过这个技术太耗粮食了，国内应该无法大面积推广~就和陈化粮造甲醇燃料差不多~
据青年参考报道，近日，美国科学家研究出用面粉制取氢气的新技术。以这项技术为基础，未来的氢动力汽车将有可能用易于存储的碳水化合物为燃料。
除了小麦面粉外，玉米粉、红薯粉等碳水化合物也可以用来制取氢气。碳水化合物和水在特殊的酶作用下可分解产生氢气，通过燃料电池产生电力，驱动汽车前进。
美国弗吉尼亚理工学院、橡树岭国家实验室和佐治亚大学的科学家共同研制了一款氢动力汽车，该车使用的氢气就来自发动机中的面粉。为了减少空气的阻力，新概念氢动力汽车被设计成时尚的梭型。
利用这项新技术，汽车无须携带氢气罐，而只需携带面粉等碳水化合物，在运转时不断制取和消耗氢气。研究人员说，燃料箱容量为50升的汽车可携带约25公斤淀粉，相当于4公斤氢，可供汽车行驶480公里。计算下来，每公斤面粉产生的能量与1.5升汽油相当。而1公斤面粉的价格比1.5升的汽油便宜很多。
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不过这个技术太耗粮食了，国内应该无法大面积推广~就和陈化粮造甲醇燃料差不多~
秸秆就是烧了，回也要还田吧。草木灰主要成分是碳酸钾，是传统上最重要的钾肥。
相比还田，还是用于这项技术的好处更多一些。还田可以找其它办法。哪怕甚至动用古老的轮作、轮休手段。
不知道生产成本是多少？我看不用秸秆，大面积种植一些转化植物就可以，其产量可以很高
原帖由 bjnr 于 2007-6-11 10:46 发表
不知道生产成本是多少？我看不用秸秆，大面积种植一些转化植物就可以，其产量可以很高
就是因为耕地不足才限制了用粮食作物做乙醇汽油，这次说到的是用粮食作物的下脚料，但这些也在跟燃料挣资源。农民不烧秸杆了就得烧煤了，而草木灰的事倒好解决些，我估计做燃料油后的下脚料还是可以做肥料回田的。
这种技术早就有了，但都在实验室水平，要社会化应用一看转换效率是否有突破性增长，二看转换成本（社会化的）。按此例来说，别的不讲，光这秸杆的收集整理工作就不是个小事，这块社会化水平上不去后边的效益就不用提了。
成本核算怎么算的？
美国人也在研究用蓝藻制造生物燃料，据称前景广大。
原帖由 威海卫 于 2007-6-11 11:01 发表
就是因为耕地不足才限制了用粮食作物做乙醇汽油，这次说到的是用粮食作物的下脚料，但这些也在跟燃料挣资源。农民不烧秸杆了就得烧煤了，而草木灰的事倒好解决些，我估计做燃料油后的下脚料还是可以做肥料回田 ...
烧草木灰要的是钾肥~
而秸秆转化成柴油不会带走钾元素，估计提炼后的残留物仍可以做肥料~