超级军网涡扇发动机的推重比在理论上有没有上限？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:31:00
虽然涡扇发动机随着技术、工艺、材料的进步不断在提升推重比，但好象现在推重比在20一级的涡扇发动机将是现代人类工业水平所能达到的上限，在没有大的、划时代的理论及材料支撑下，推重比好象很难再有大的提升。在现有理论支撑下，涡扇发动机的推重比在理论上有没有上限？求大神科普虽然涡扇发动机随着技术、工艺、材料的进步不断在提升推重比，但好象现在推重比在20一级的涡扇发动机将是现代人类工业水平所能达到的上限，在没有大的、划时代的理论及材料支撑下，推重比好象很难再有大的提升。在现有理论支撑下，涡扇发动机的推重比在理论上有没有上限？求大神科普
我会告诉你，航模上用老早就有几十的推比了吗…？楼主想说明目的有何？
WS，原来认为极限在30以下。 但现在看来，25左右很可能已经到顶了。
以美鬼的进度，推比20的WS，2025都够呛。 推比25的，呵呵，暂时都别去想
以美鬼的进度，推比20的WS，2025都够呛。 推比25的，呵呵，暂时都别去想
美鬼如果2020能搞定推比15的WS，已经是很理想的成绩了。 推比20的进度，美鬼现在已经比预期的晚了十年左右。
关键是飞行员受不了吧~~~
没有达到
涡扇发动机最主要是耐高温材料限制了吧
这推比的提高，边际效果是越来越有限
航空发动机的速度极限听说过，推重比极限没听说过，因为这个关键取决于材料，和发动机本身结构没多大关系，也没人会去研究这个。
至于材料虽然也有理论上限，但实际上目前技术材料离理论上限还早得很，比如金属，普通钢材1000mpa就算强度很牛的了，可铁晶须能轻松达到几万mpa，如果未来能用晶须来造大多数部件，那推重比能提高几十倍。
但这并不是铁材料能达到的理论上限，某些无机材料理论上限更能达到几十万甚至上百万mpa，未来还可能发现更牛的材料，所以去研究这个纯属业余想法。
至于材料虽然也有理论上限，但实际上目前技术材料离理论上限还早得很，比如金属，普通钢材1000mpa就算强度很牛的了，可铁晶须能轻松达到几万mpa，如果未来能用晶须来造大多数部件，那推重比能提高几十倍。
但这并不是铁材料能达到的理论上限，某些无机材料理论上限更能达到几十万甚至上百万mpa，未来还可能发现更牛的材料，所以去研究这个纯属业余想法。
现在都开始搞变循环的花洞鸡了。
windtung 发表于 2012-12-12 16:51 ![]()
航空发动机的速度极限听说过，推重比极限没听说过，因为这个关键取决于材料，和发动机本身结构没多大关系， ...
这个肯定有上限。
航空发动机的速度极限听说过，推重比极限没听说过，因为这个关键取决于材料，和发动机本身结构没多大关系， ...
这个肯定有上限。
尘世游人 发表于 2012-12-12 07:29
我会告诉你，航模上用老早就有几十的推比了吗…？楼主想说明目的有何？
航模上也没有几十推比这种怪物啊
就算不加上Lipo, 只算电机+ESC的话也很难超越10这个坎
推比20意味着100g自重做到2000g推力，这是很不可思议的
尘世游人 发表于 2012-12-12 07:29
我会告诉你，航模上用老早就有几十的推比了吗…？楼主想说明目的有何？
航模上也没有几十推比这种怪物啊
就算不加上Lipo, 只算电机+ESC的话也很难超越10这个坎
推比20意味着100g自重做到2000g推力，这是很不可思议的
百米速度有上限吗？
脑残程度有上限吗？
计算机运算速度/CPU有上限吗？
脑残程度有上限吗？
计算机运算速度/CPU有上限吗？
ansson 发表于 2012-12-12 17:18 ![]()
现在都开始搞变循环的花洞鸡了。
变循环，搞到20左右就到头了。
如果WS的推比到了20，新概念也可以进入工程阶段，有些新概念是可以超过30的。
现在都开始搞变循环的花洞鸡了。
变循环，搞到20左右就到头了。
如果WS的推比到了20，新概念也可以进入工程阶段，有些新概念是可以超过30的。
starikki 发表于 2012-12-13 00:00 ![]()
航模上也没有几十推比这种怪物啊
就算不加上Lipo, 只算电机+ESC的话也很难超越10这个坎
说得对。
航模上也没有几十推比这种怪物啊
就算不加上Lipo, 只算电机+ESC的话也很难超越10这个坎
说得对。
应该有吧。。。毕竟燃料没有突破的话燃烧的最高温度是一定的。。
windtung 发表于 2012-12-12 16:51 ![]()
航空发动机的速度极限听说过，推重比极限没听说过，因为这个关键取决于材料，和发动机本身结构没多大关系， ...
材料的减重是有限的，比如你想用铁晶换钢材，那密度差不多，你能减薄多少？ 幅度不会很大。
关键是要少吃草多干活，吃同样的草干更多的活。
航空发动机的速度极限听说过，推重比极限没听说过，因为这个关键取决于材料，和发动机本身结构没多大关系， ...
材料的减重是有限的，比如你想用铁晶换钢材，那密度差不多，你能减薄多少？ 幅度不会很大。
关键是要少吃草多干活，吃同样的草干更多的活。
现在都开始搞变循环的花洞鸡了。
笑死了变循环居然可以增推，我可以告诉你，同样的核心机，同样去做推重比最大的优化，非变循环的发动机远比变循环的有更大的推重比
变循环最大的优点是不同飞行状态下涵道比的最优化，以平衡更大推力和更省油耗的矛盾
人家美帝退出的变循环发动机之所以推重比高是因为有一个好的核心机和风扇
笑死了变循环居然可以增推，我可以告诉你，同样的核心机，同样去做推重比最大的优化，非变循环的发动机远比变循环的有更大的推重比
变循环最大的优点是不同飞行状态下涵道比的最优化，以平衡更大推力和更省油耗的矛盾
人家美帝退出的变循环发动机之所以推重比高是因为有一个好的核心机和风扇
风不悲 发表于 2012-12-13 00:34 ![]()
笑死了变循环居然可以增推，我可以告诉你，同样的核心机，同样去做推重比最大的优化，非变循环的发动机远 ...
原来是这样啊
笑死了变循环居然可以增推，我可以告诉你，同样的核心机，同样去做推重比最大的优化，非变循环的发动机远 ...
原来是这样啊
我会告诉你，航模上用老早就有几十的推比了吗…？楼主想说明目的有何？
涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机
以后人类会直接控制宇宙空间，现有的发动机技术，跟未来的技术相比，就跟古代骑马送信和当前通信手段相比
突然想，如果用现代材料和工艺来制造斯贝，推重比能提高多少？也就是完全不改变其气动设计特征和燃烧参数，所有叶片的形状、转速、温度等保留原状，只是用新材料新工艺新的机械电子手段来重新实现。
比如机匣，改复材、风扇、低压前级改碳碳、涡轮叶片改陶瓷、燃烧室可以变动大点，由环管变为环形、中轴和轴承用现在最新水平的作，应该也比原来轻些吧。还有油泵、油嘴、控制附件，现在做的肯定比当年轻巧，甚至机控换电控。有些东西外形不变，但新材料强度好，可以加空心、...整个着一堆捋下来，以中国现在的水平，推比能加1么？
突然想，如果用现代材料和工艺来制造斯贝，推重比能提高多少？也就是完全不改变其气动设计特征和燃烧参数，所有叶片的形状、转速、温度等保留原状，只是用新材料新工艺新的机械电子手段来重新实现。
比如机匣，改复材、风扇、低压前级改碳碳、涡轮叶片改陶瓷、燃烧室可以变动大点，由环管变为环形、中轴和轴承用现在最新水平的作，应该也比原来轻些吧。还有油泵、油嘴、控制附件，现在做的肯定比当年轻巧，甚至机控换电控。有些东西外形不变，但新材料强度好，可以加空心、...整个着一堆捋下来，以中国现在的水平，推比能加1么？
dddd-dh 发表于 2012-12-13 00:28 ![]()
材料的减重是有限的，比如你想用铁晶换钢材，那密度差不多，你能减薄多少？ 幅度不会很大。
你没想明白，铁晶须和钢材密度差不多，但是强度大十倍，那同样的零件自然重量就下来了，还有些材料强度差不多但是密度轻，也能减重。
实际上新材料是发动机减重最关键的技术，《推重比15-20军用发动机的新材料》一文的说法，推重比提高70%都是靠新材料和随之带来的结构设计革新。
极限当然是有的，但是目前的材料和理论上限差太多了，所以限制的不是理论，而是因为工艺还做不到。
材料的减重是有限的，比如你想用铁晶换钢材，那密度差不多，你能减薄多少？ 幅度不会很大。
你没想明白，铁晶须和钢材密度差不多，但是强度大十倍，那同样的零件自然重量就下来了，还有些材料强度差不多但是密度轻，也能减重。
实际上新材料是发动机减重最关键的技术，《推重比15-20军用发动机的新材料》一文的说法，推重比提高70%都是靠新材料和随之带来的结构设计革新。
极限当然是有的，但是目前的材料和理论上限差太多了，所以限制的不是理论，而是因为工艺还做不到。
miaomiaomiao 发表于 2012-12-13 13:32 ![]()
突然想，如果用现代材料和工艺来制造斯贝，推重比能提高多少？也就是完全不改变其气动设计特征和燃烧参数， ...
可能不止1，但是没意义，因为用这些材料设计的新发动机可以轻松超越。
因为材料和加工工艺进步了，很多结构设计可以创新的。
突然想，如果用现代材料和工艺来制造斯贝，推重比能提高多少？也就是完全不改变其气动设计特征和燃烧参数， ...
可能不止1，但是没意义，因为用这些材料设计的新发动机可以轻松超越。
因为材料和加工工艺进步了，很多结构设计可以创新的。
从涡喷到涡扇，最终涡扇也会向脉冲~~，等科技进步了，就不是去找涡扇的极限了，而是其他原理的发动机取而代之~