首飞的PAK-FA蒙皮70%都是碳纤维复合材料

那风挡要是不换的话也太掉普了..

钛合金的机身结构也是很彪悍。

真的吗？给来源

喵的，真的是钛合金咩？

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-6 23:24

老大好！

小弟今天出狱了！

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-6 22:59

剩下的都是熟铁皮和木头

人家明明說不少于40%卻被你吹成70%

回复 3# JSTCVW09CD

老大

T-50蒙皮也是铺带机完成的么？

设备是欧洲的吧？

不管怎样 感谢俄罗斯为人类航空事业所做的贡献 希望他们再接再厉  争取更大的成就

红色巨灵神 发表于 2010-2-7 00:41

欢迎归队...........:handshake

70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ.Площадь ЭПР - не более 0.5 кв.м (Су-30МКИ - 20 кв.м)

Фонарь кабины на первой машине Т-50-1 переплетный, на серийных Т-50 предполагается использование беспереплетного силикатного фонаря нового типа, создаваемого с 2009 г. по программе НИР "Ашуг".
Габариты - 1525 х 805 мм
Толщина остекления - менее 14 мм
Коэффициент светопропускания - 0.8
Насыщенность цветового фона - не более 3.5 сатрон
Температура среды - +55 град.С (рабочая), +130 град.С (кратковременная), +150 град.С (предельная)

Двигатели:
0) в процессе разработки испытаны на летающей лаборатории 2 х ТРДДФ "изделие 117А" / АЛ-41Ф-1. Разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск).

1) промежуточный вариант - опытная серия Т-50 - 2 х ТРДДФ "изделие 117С" / АЛ-41Ф-1С с управляемым в двух плоскостях вектором тяги  поколения "4++" (модернизированный вариант АЛ-31Ф) с тягой по 14500 кг и межремонтный ресурс 4000 часов. Разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск). Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г.  Главкомом ВВС В.Михайловым в декабре 2006 г. двигатель назван промежуточной моделью с увеличенной мощностью и межремонтным ресурсом. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом.
Масса - на 15% меньше массы базового АЛ-41Ф
Удельная тяга - 10 кгс / кг


Двигатели "изделие 117С" на летающей лабортатории Су-27 (фото МО России, http://mil.ru).

2) перспективный двигатель серийных Т-50 вариант 1 - 2 х ТРДДД "изделие 129" с управляемым вектором тяги с тягой по 18500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал).
Удельная тяга - возможно 11,5-12,5 кгс/кг

3) перспективный двигатель серийных Т-50 первого поколения - вариант 2 - 2 х ТРДДД типа "изделие 117" с управляемым вектором тяги с тягой по 15000 кг.

4) перспективный двигатель серийных Т-50 перспективный вариант 3 - 2 х ТРДДД с управляемым вектором тяги (возможно это "изделие 129")
Удельная тяга - 11,5-12,5 кгс/кг

Длина - 21 м (оценочно) - 22 м (СМИ)
Размах крыла - 16.5 м (оценочно) - 14,2 м (СМИ)
Высота - 5,3 м (оценочно) - 6,05 м (СМИ)
Площадь крыла:
- 104-120 кв.м (оценочно, по разным данным)
- 78.8 кв.м (СМИ)

Масса максимальная - 37000 кг (СМИ и оценочно)
Масса нормальная - 24000-26000 кг (оценочно, 26000 кг - СМИ)
Масса пустого - 18500 кг (оценочно и СМИ)
Масса топлива - 11000 кг (максимум, оценочно) - 10300 л (СМИ)
Масса полезной нагрузки:
- 7500 кг (максимум, возможно, согласно ТТЗ)
- 3000 кг (оценочно, во внутренних отсеках)

Скорость максимальная:
- до 2600 км/ч (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
- 2.35 М (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
Скорость крейсерская:
- более 1 М (согласно ТТЗ)
- 1300-1800 км/ч (оценочно)
Дальность:
- 5500 км с дозаправкой (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
- 3600-4000 км (оценочно, без дозаправки)
Потолок - 20000 м (оценочно)

Разбег-пробег - от 300-400 м (СМИ)

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 06:55

完全不懂，求翻译科普……

蒙皮是次承力部位，主承力部位滴用量和碳纤等级才是四代机结构减重滴难点。

{:wuyu:}毛子现在除了会吹也没啥大本事了~~

T-50首飞时只看到铆钉，没看到蒙皮

T-50

T-50首飞时只看到铆钉，没看到蒙皮

T-50

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 06:55

Google 翻译器：

乘员 - 1人

这种结构使占较低的ESR，红外和飞机的光学可见。古典气动计划的三角形（梯形）翼，tselnopovorotnymi稳定和山脊。机翼配备了弓运动的一部分（在T - 50 - 1，可能是固定），取代谣言（GTO）的。 70熔覆％是飞机碳制定VIAM.Ploschad塑料聚合物的ESR - 超过0.5米以下（苏- 30MKI - 20平方米）

在第一台机器的T - 50 - 1篷约束力的关于串行T - 50是应该使用besperepletnogo新型硅胶灯笼，创建于2009年由R＆D计划“Ashyg。”
尺寸 - 1525 x八零五毫米
厚度玻璃 - 小于14毫米
透光率 - 0.8
色彩饱和的背景 - 不超过3.5 satron
环境温度 - 55град.С（工作），130град.С（短），150град.С（限制）

发动机：
0）在发展飞行实验室测试，以2个涡轮风扇发动机“的产品117A /铝- 41F章- 1的过程。阿土星“（雷宾斯克）。

1）一个折衷的解决办法 - 试点的T系列- 50 - 2个涡轮风扇发动机“的产品117C /铝- 41F章与控制的两架飞机推力矢量的一代”4 + 1秒+“（现代版的AL - 31F条的和一四五〇〇千克和推力）行业委员会4000小时。阿土星“（雷宾斯克）。在12月2006年完成的引擎测试，空军总司令弗拉基米尔米哈伊洛夫，于12月2006年，该发动机被称为量较大，行业委员会条例中间模式。该引擎使用的增加空气流量和效率的一个新的低压压缩机，增加一个集成的数字控制器，用刀片和发动机管理系统，提高散热新的涡轮可靠性，同时飞机的控制系统集成。
重量 - 15％以上的基本铝少- 41F章
具体的推力 - 10公斤/公斤


发动机“117C产品”飞labortatorii苏-27（俄罗斯国防部照片，http://mil.ru）。

2）角度发动机系列T - 50的版本1 - 2个TRDDD“项目129”的主旨与18500-19500公斤（千牛），11000千克（最大）推力矢量控制。
具体的推力 - 也许11,5-12,5公斤/公斤

3）潜力的发动机系列T - 50的第一代 - 选项2 - 2 × TRDDD类型产品是117推力的和一点五○万公斤推力矢量控制。

4）充满希望的发动机系列T - 50的一个大有可为的选择3 - 2个与推力矢量控制TRDDD（也许这是“产品129”）
具体的推力 - 11,5-12,5公斤/公斤

长度 - 21米（估计） - 22米（媒体）
翼展 - 16.5米（估计） - 14,2米（媒体）
高度 - 5,3米（估计） - 6,05米（媒体）
翼面积：
- 104-120平方呎（估计根据各种消息来源）
- 78.8米（媒体）

最大重量 - 三点七零零万千克（媒体估计）
体重正常 - 24000-26000公斤（估计，二万六千克 - 媒体）
空重 - 一八五零零公斤（估计和媒体）
大规模燃料 - 11000千克（最高估计） - 10300升（媒体）
有效载荷质量：
- 7500千克（最大可能根据TTZ）
- 3000公斤（估计，在车厢内）

最大速度：
- 到2600公里/小时（估计，可以根据TTZ）
- 2.35 M（下估计，可以根据TTZ）
巡航速度：
- 超过1米（根据TTZ）
- 1300至1800年公里/小时（估计）
范围：
- 5500加油公里（估计，可以根据TTZ）
- 3600-4000公里（估计，不加油）
天花板 - 20000米（估计）

来自300-400米（媒体运行 - ）

我觉得有点夸张了

楼上的翻译太强大了.

毛粉贴

这个比例很高的说

benshan 发表于 2010-2-7 09:51

{:jian:}

翻译器还是少用为妙，以前自己玩翻译电影字幕的时候用过一次，之后就没用过了，很多东西都不准，有时候和原意差了十万八千里。。。

红色巨灵神 发表于 2010-2-7 01:02

还没有考证。

以前为S-37做机翼复合材料的时候就积累的技术。 整个机翼就是上下两块， 整体成型............

70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ

对这个比例一点也不感到奇怪。 S-37就是复合材料机翼。

回复 25# JSTCVW09CD


  论坛上缺少这样的精神啊，很多人就是大嘴一张，什么都来了

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 12:19


全钛框架+复合材料蒙皮

F-22也就这水平了！

是不是灰色的就是复合材料？

不看广告看疗效！

话说复合材料多飞机就好么？

michaelmickey 发表于 2010-2-7 12:53

和颜色没关系

红色巨灵神 发表于 2010-2-7 12:45

还得看蒙皮的单一尺寸, 减少铆接。

LTH 发表于 2010-2-7 08:55


    i 服了 you。。。。。

毛子憋了二十年弄出来的宝贝，不会比爱抚亮亮差多少吧，最起码也得有70%~85%的战力啊

littlehui 发表于 2010-2-7 00:59


    全机40%，蒙皮70%~~~  ？

40%也很变态啊:o

全机不少于40%，

蒙皮70%

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 12:19

我好像记得不是整体机翼吧，应该只是翼根处连接机体和机翼的大块承力部件而已，前略翼要面对的气动弹性发散是指平行于纵轴向上的扭曲，而不是横向的...

luzhen_sh323 发表于 2010-2-7 23:30

上下两块蒙皮是的。

毛子大牛啊~~

JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 23:33


    哦，你不说清楚的话我还以为是指结构件呢...{:cha:}

毛版LCA，这个可以有