超级军网中国推重比10涡扇发动机核心机总设计师——江和甫
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:24:50
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一张中推核心机靓照，可惜没有转入型号研制。
十一年以前的估计技术指标已经过时了，再研制出型号来的话，还没出来就已经落后了。不如在大推核心机的基础上缩小，这样还优化了资源配置，还节省时间，大推和中推可以进入平行研制。
原帖由 我是谁 于 2007-6-23 12:41 发表
十一年以前的估计技术指标已经过时了，再研制出型号来的话，还没出来就已经落后了。不如在大推核心机的基础上缩小，这样还优化了资源配置，还节省时间，大推和中推可以进入平行研制。
不是怎么个搞法，具体的问maya老大。
让中国航空事业装上“中国心”———记中国著名航空动力专家江和甫
□本报记者 宋 华
10年前，有着“空中美男子”之称的歼8ⅡM在珠海首届航展上第一个腾飞而起搏击长空。那神圣的一刻让一位面容清瘦的老人特别兴奋。因为中国歼8战机的发动机就是他领军研制的。
1991年，他作为我国发动机中推核心机的总设计师，历经15年攻克难关取得巨大成功，使我国的飞机发动机研制进一步缩短与世界发达国家的差距。
江和甫，我国著名航空动力专家、中国一航燃气涡轮研究院总设计师。
航空报国 追求第一
江和甫从21岁开始，在航空发动机研制领域辛勤耕耘了近半个世纪。1963年，他大学毕业的第二年就参加了中国歼6、歼7战斗机的发动机改进。后来他曾主持涡喷13系列发动机的研制，这种发动机一直是歼7、歼8战斗机的动力。
“航空发动机的研制是一项庞大的系统工程，从开始研制到最后完成，需要成千上万人十几年甚至是几十年的努力，是航空战线集体智慧和辛勤劳动的结晶。”江和甫从来不敢想像，离开了发动机研制的千万个链条他个人会有什么成绩。
在他的心目中，中国要追赶发达国家的航空技术就必须要时刻怀有“航空报国，追求第一”的人生理想，早日让中国航空装上“中国心”，为中国第三代、第四代雄鹰，为中国民用航空能够制造出大型飞机，他立志做一名科研攻坚战士。
一步突破 跨越十年
从1991年开始，我国开展涡扇发动机研制工作。江和甫任中推核心机的总设计师。在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，1994年中推核心机试验全部达到设计指标。中推核心机的研制成功使中国的航空发动机制造技术向前跨越了10年。
这是我国航空发动机技术的重大突破，是在自行研制航空发动机的道路上跨出的具有战略意义的一步，为我国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础，对我国航空事业产生巨大的推动作用和深远的影响。
技术在不断进步，10年之后，又一个激动人心的消息传来。经过15年研制，中国更高级别推动比的核心机点火成功。这意味着我国能够依托核心机发展出不同推力量级的高性能发动机来，意味着中国能够为第三、第四代战鹰和大推力航空民用飞行器提供动力。
“我是中国人，是中国航空的科研技术人员。”江和甫说，“让中国航空事业装上‘中国心’是我一生的追求。如果我有第二次生命，我还会将我的生命献给中国的发动机事业。”
一“心”填补世界空白
WS500发动机第一次亮相是在2004年的第五届珠海航展上，第二年，WS500发动机模型又出现在巴黎航展上。美国人特别留心中国的这种新型发动机。《美国航空和空间技术周刊》就指出，中国研制成功的WS500用于巡航导弹，其推力将比“战斧”巡航导弹发动机推力提高60％。
江和甫就是WS500发动机研制的发起人。
WS500发动机项目于2003年6月正式启动，16个月后就完成总装，这在中国航空发展史上是没有先例的。
这个发动机不仅填补了中国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，也填补了世界上该推力级别发动机的空白。所以美国人非常惊讶，因为中国人生产出了他们不曾有过的5千克推力发动机。
在第六届航展上，WS500发动机1∶1模型亮相珠海。江和甫告诉记者，WS500在上届珠海航展亮相之后，国外一家公司就提出了订购意向。这也是航空发动机技术发达国家第一次向发展中国家提出的采购意向。
□本报记者 宋 华
10年前，有着“空中美男子”之称的歼8ⅡM在珠海首届航展上第一个腾飞而起搏击长空。那神圣的一刻让一位面容清瘦的老人特别兴奋。因为中国歼8战机的发动机就是他领军研制的。
1991年，他作为我国发动机中推核心机的总设计师，历经15年攻克难关取得巨大成功，使我国的飞机发动机研制进一步缩短与世界发达国家的差距。
江和甫，我国著名航空动力专家、中国一航燃气涡轮研究院总设计师。
航空报国 追求第一
江和甫从21岁开始，在航空发动机研制领域辛勤耕耘了近半个世纪。1963年，他大学毕业的第二年就参加了中国歼6、歼7战斗机的发动机改进。后来他曾主持涡喷13系列发动机的研制，这种发动机一直是歼7、歼8战斗机的动力。
“航空发动机的研制是一项庞大的系统工程，从开始研制到最后完成，需要成千上万人十几年甚至是几十年的努力，是航空战线集体智慧和辛勤劳动的结晶。”江和甫从来不敢想像，离开了发动机研制的千万个链条他个人会有什么成绩。
在他的心目中，中国要追赶发达国家的航空技术就必须要时刻怀有“航空报国，追求第一”的人生理想，早日让中国航空装上“中国心”，为中国第三代、第四代雄鹰，为中国民用航空能够制造出大型飞机，他立志做一名科研攻坚战士。
一步突破 跨越十年
从1991年开始，我国开展涡扇发动机研制工作。江和甫任中推核心机的总设计师。在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，1994年中推核心机试验全部达到设计指标。中推核心机的研制成功使中国的航空发动机制造技术向前跨越了10年。
这是我国航空发动机技术的重大突破，是在自行研制航空发动机的道路上跨出的具有战略意义的一步，为我国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础，对我国航空事业产生巨大的推动作用和深远的影响。
技术在不断进步，10年之后，又一个激动人心的消息传来。经过15年研制，中国更高级别推动比的核心机点火成功。这意味着我国能够依托核心机发展出不同推力量级的高性能发动机来，意味着中国能够为第三、第四代战鹰和大推力航空民用飞行器提供动力。
“我是中国人，是中国航空的科研技术人员。”江和甫说，“让中国航空事业装上‘中国心’是我一生的追求。如果我有第二次生命，我还会将我的生命献给中国的发动机事业。”
一“心”填补世界空白
WS500发动机第一次亮相是在2004年的第五届珠海航展上，第二年，WS500发动机模型又出现在巴黎航展上。美国人特别留心中国的这种新型发动机。《美国航空和空间技术周刊》就指出，中国研制成功的WS500用于巡航导弹，其推力将比“战斧”巡航导弹发动机推力提高60％。
江和甫就是WS500发动机研制的发起人。
WS500发动机项目于2003年6月正式启动，16个月后就完成总装，这在中国航空发展史上是没有先例的。
这个发动机不仅填补了中国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，也填补了世界上该推力级别发动机的空白。所以美国人非常惊讶，因为中国人生产出了他们不曾有过的5千克推力发动机。
在第六届航展上，WS500发动机1∶1模型亮相珠海。江和甫告诉记者，WS500在上届珠海航展亮相之后，国外一家公司就提出了订购意向。这也是航空发动机技术发达国家第一次向发展中国家提出的采购意向。
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网上找到的一篇文章:
对涡轮盘材料的需求及展望
Requirements and Forecast of Turbine Disk Materials
江和甫
摘 要：在航空燃气涡轮发动机中,涡轮部件的工作条件最为苛刻,特别是涡轮转子,要在高温、高压、高转速和高气流速度下工作.涡轮转子的工作能力直接影响发动机的基本性能和可靠性.分析了发动机设计对涡轮盘材料的需求,展望了涡轮盘材料的发展趋势.
关键词：燃气涡轮发动机;涡轮盘;材料需求;展望
分类号：V252 文献标识码：A
作者简介：江和甫(1940-),男,研究员,江苏江阴人.先后就职于黎明机械公司、贵州航空发动机研究所、中国燃气涡轮研究院.参与过多项钛合金材料的工程应用研究.曾任某系列发动机总设计师,中推核心机总设计师.是国家有突出贡献的中青年专家,全国五一劳动奖章获得者.
作者单位：江和甫（中国燃气涡轮研究院,成都,610500）
参考文献：
［1］江和甫.涡扇发动机性能的发展趋势[A].98珠海航空学术会议航空动力论文集[C].1998.
［2］杨士杰,吕文林.航空涡喷、涡扇发动机结构设计准则(研究报告)[M].北京:中国航空工业总公司发动机系统工程局,1997.
［3］IHPTET,美国武装部队二十一世纪的推进装置[Z].1999.
收稿日期：2002年7月16日
修稿日期：2002年9月9日
出版日期：2002年11月1日
对涡轮盘材料的需求及展望
Requirements and Forecast of Turbine Disk Materials
江和甫
摘 要：在航空燃气涡轮发动机中,涡轮部件的工作条件最为苛刻,特别是涡轮转子,要在高温、高压、高转速和高气流速度下工作.涡轮转子的工作能力直接影响发动机的基本性能和可靠性.分析了发动机设计对涡轮盘材料的需求,展望了涡轮盘材料的发展趋势.
关键词：燃气涡轮发动机;涡轮盘;材料需求;展望
分类号：V252 文献标识码：A
作者简介：江和甫(1940-),男,研究员,江苏江阴人.先后就职于黎明机械公司、贵州航空发动机研究所、中国燃气涡轮研究院.参与过多项钛合金材料的工程应用研究.曾任某系列发动机总设计师,中推核心机总设计师.是国家有突出贡献的中青年专家,全国五一劳动奖章获得者.
作者单位：江和甫（中国燃气涡轮研究院,成都,610500）
参考文献：
［1］江和甫.涡扇发动机性能的发展趋势[A].98珠海航空学术会议航空动力论文集[C].1998.
［2］杨士杰,吕文林.航空涡喷、涡扇发动机结构设计准则(研究报告)[M].北京:中国航空工业总公司发动机系统工程局,1997.
［3］IHPTET,美国武装部队二十一世纪的推进装置[Z].1999.
收稿日期：2002年7月16日
修稿日期：2002年9月9日
出版日期：2002年11月1日
太好了，看来三、五年内有希望将推重比十的发动机装上战机。
那个中推核心机91年开始研制，94年就搞定了。不到4年时间。显然是“引进消化吸收再创新”:D
当时的中推出来也没有哪个型号可以装，加之我们的要求指标上去了，没有投入研制也在情理之中！
一般来说核心机出来以后型号最起码要再等上10年才能搞定。
WS500用在巡航导弹上对寿命的要求不是那么高，有几个小时够了。要用在无人机上寿命得要长一些，如何兼顾？还是在同一构型的基础上采用不同的材料？？
当时的中推出来也没有哪个型号可以装，加之我们的要求指标上去了，没有投入研制也在情理之中！
一般来说核心机出来以后型号最起码要再等上10年才能搞定。
WS500用在巡航导弹上对寿命的要求不是那么高，有几个小时够了。要用在无人机上寿命得要长一些，如何兼顾？还是在同一构型的基础上采用不同的材料？？
中推核心机是有型号应用背景的，但是当背景型号下马的时候，由于中推也没有应用的型号，跟着一块下马了，现在看来是短视了，如果当时多一点经费，继续保持中推的研制，现在可能就有成熟的产品了，在中推的基础上采用不同的推力可以用于FC1，JL9等型号，去掉加力燃烧室的型号可以用于中大型无人机，不至于像现在这样缺乏合适的动力。
说不好听的，TG空军一直以来都摆脱不了小农的心态，喜欢搞投机，缺乏长远的规划，就这水平还想和陆军争权，先改掉这种小农的心态再来争权吧！
说不好听的，TG空军一直以来都摆脱不了小农的心态，喜欢搞投机，缺乏长远的规划，就这水平还想和陆军争权，先改掉这种小农的心态再来争权吧！
中推核心机是有型号应用背景?:L :o
不管有没有型号背景，都要大推中推一起上，技术储备，并行发展，需要的时候就能马上有东西出来不至于被人卡脖子。
是哪个发达国家想要购买我们的发动机？我们卖了吗？希望不是为了解剖。
候选无非就是美、俄、英、法四国，其他的都不够格。
候选无非就是美、俄、英、法四国，其他的都不够格。
:victory: :victory: :victory: 顶一个
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原帖由 rejions 于 2007-6-23 19:12 发表
中推核心机是有型号应用背景?:L :o
引进两拐生产线之前601预研的新歼，也就是多年前网上炒得沸沸扬扬的X型机、新93型等等...
原帖由 aliasmaya 于 2007-6-24 11:16 发表
引进两拐生产线之前601预研的新歼，也就是多年前网上炒得沸沸扬扬的X型机、新93型等等...
624这个中推东东8是高推预研的产物末?高推预研木有飞机背景呀?:o
原帖由 rejions 于 2007-6-24 14:53 发表
624这个中推东东8是高推预研的产物末?高推预研木有飞机背景呀?:o
背景肯定有的。。。。。。
没背景怎么搞？
老板们都不在啊
原帖由 rejions 于 2007-6-24 14:53 发表
624这个中推东东8是高推预研的产物末?高推预研木有飞机背景呀?:o
根据马不一老大地说法，是有个类似F-18E/F的中型双发多用途战斗机，计划2010年左右服役。后被歼-11某型击落……
原帖由 pupu 于 2007-6-24 21:45 发表
根据马不一老大地说法，是有个类似F-18E/F的中型双发多用途战斗机，计划2010年左右服役。后被歼-11某型击落……
悲哀！还抱着歼11不放。苏27的设计真的那么有吸引力？
从生产一线出来的总师，偶比较放心。毕竟WP-13是那个年代唯一我们能供主力战斗机J-7和J-8使用的发动机。
原帖由 fleetc 于 2007-6-25 07:44 发表
悲哀！还抱着歼11不放。苏27的设计真的那么有吸引力？
一切为了祖国的统一，一切为了四代隐形战机。具体的还是要去问没天良的铁背心老大:o
to tell you the truth:中推（推比8）是有应用背景的，624所当年已经将核心机搞成功，在高空台已经达标，而且624所已经完成了验证机图纸设计，但是由于某些原因突然下马，至于具体原因我也不大能说得清楚，反正每当提起这件事情，行业内部都一声哀叹。
推比10，也就是大家口里说的高推了，前年就爆出核心机成功，不过目前没有消息了，不知道验证机完成立项没有。推比十是四代机的发动机，老美的F119，欧洲的EJ200都在这个水平上，国内目前还没有传出飞机应用背景吧？
推比10，也就是大家口里说的高推了，前年就爆出核心机成功，不过目前没有消息了，不知道验证机完成立项没有。推比十是四代机的发动机，老美的F119，欧洲的EJ200都在这个水平上，国内目前还没有传出飞机应用背景吧？
原帖由 我是谁 于 2007-6-23 15:50 发表
那个中推核心机91年开始研制，94年就搞定了。不到4年时间。显然是“引进消化吸收再创新”:D
当时的中推出来也没有哪个型号可以装，加之我们的要求指标上去了，没有投入研制也在情理之中！
一般来说核心机出来 ...
可能你不大知道核心机的研制过程，在启动核心机研制前，三大部件必须要全部达到要求才启动，也就是说先要进行三大部件性能研究和试验，不达标就要反复修改。事实上核心机研制主要是进行三大不见性能匹配。当然在国外还要进行结构考核，但是中国由于核心机研制经费有限，结构考核都放到验证机里去了。
还有一点：624所研制的核心机是完全自主知识产权，各个方面都投入了很大精力，这是国人值得骄傲的地方。当年刘华清对这个项目很关注地。
中推核心机跟江XX没什么大关系，那是刘院士主持开搞的，后来刘调走了，江XX拣了个便宜。（貌似江核心也是拣老邓一国两制的便宜）。。。:D :D
根据论坛上学霸的说法，当年中推因为要集中精力搞太行而下马，现在借着FC1而还魂，泰山中也融和了很多其他国家的技术，貌似包括英国的技术还有GLA的F404。
原帖由 zouxuezhi 于 2007-6-24 09:54 发表
WS500这个发动机不是用在飞机上的，是用在巡航导弹和无人机上的，买这个发动机的想干什么一目了然，是哪个国家也好猜
是波斯国
原帖由 pupu 于 2007-6-24 21:45 发表
根据马不一老大地说法，是有个类似F-18E/F的中型双发多用途战斗机，计划2010年左右服役。后被歼-11某型击落……
认真做笔记,PUPU大大以前你说的中四和它有关系吗?歼-11某型是不是11B?
原帖由 twl2165 于 2007-10-15 10:29 发表
是波斯国
伊朗哪里配得上“航空技术发达国家”这个称号？
江和莆搞的高推重比核心机，是大推核心机还是中推核心机:victory:
原帖由 高楼 于 2007-10-15 15:41 发表
江和莆搞的高推重比核心机，是大推核心机还是中推核心机:victory:
江XX喜欢[:a2:] [:a2:]，很多单位的都知道
我一直有点好奇, 经常听人家说xx总师, xx总架构师, 我有点好奇, 这些人到底是干什么的? 似乎具体的工作也不用他们干, 他们只要负责把握方向和到处捞经费就好了...是这样吗?
上述言论不仅仅对发动机行业, 是对所有的工程都有效...
上述言论不仅仅对发动机行业, 是对所有的工程都有效...
一般都是上面任命的
pupu 发表于 2007-6-24 21:45 
偶的山寨超级虫子呀:') 不知道未来新舰载机体型是不是超级虫子大小??
偶的山寨超级虫子呀:') 不知道未来新舰载机体型是不是超级虫子大小??
我是谁 发表于 2007-6-23 15:50
“1980年开始的高性能推进系统工程预先研究（简称高推预研），是我国航空发动机行业第一次按系统工程组织管理的大型预先研究项目，目标瞄准当时性能水平最先进的美国F404发动机，为我国自行研制涡扇发动机提供技术储备。。。”
“1980年开始的高性能推进系统工程预先研究（简称高推预研），是我国航空发动机行业第一次按系统工程组织管理的大型预先研究项目，目标瞄准当时性能水平最先进的美国F404发动机，为我国自行研制涡扇发动机提供技术储备。。。”
“以1994年1月中推核心机达到设计指标为标志，高推预研历时15年，经历了四个阶段，取得了许多令人瞩目的重大成果。通过高推预研，初步掌握了先进核心机的总体、气动、冷却、结构、强度设计技术和三大部件间的匹配技术。核心机在地面台和高空台上试验一次成功，顺利达到设计指标，使我国的发动机核心机研制，跨上推重比8一级发动机的高水平台阶，这是具有战略意义的一个重大技术突破。”
以上都是本菜收集的资料上的小文字。。。
龙斑竹终于又出山了!;P
龙斑竹终于又出山了!;P