超级军网为什么不论挂上哪根拦阻索，飞机总是停在相同的位置？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:22:54
RT，不明白为什么？
这样做，有何用处？ 怎么实现？ 有什么坏处？
要让飞机停在相同位置，难道1 2 3 4，阻尼渐大？
不仅如此，还要让4首拦阻的阻尼调得非常均匀，让飞机能停在相同位置，有没有这个必要呢？
我猜测，会不会前三道索都有个“空行程”，也就是勾上而不太用力的过程，达到和第4道相同位置时再“用力”？
http://v.ifeng.com/mil/worldwide/201211/e5977a3e-b5b3-4a20-8c28-8bb7a7b36fe7.shtml
注意8分15秒时
“挂每一根都停在相同位置”的话，不光这一段里有，介绍MD航母的视频里也有。所以我相仿它应该是真的。MD降落时，有一个人专门负责看拦阻索的状态，没问题才抡一圈左胳膊示意收绳的。此人的位置是固定的，所以飞机也是“定点停车的”。
RT，不明白为什么？
这样做，有何用处？ 怎么实现？ 有什么坏处？
要让飞机停在相同位置，难道1 2 3 4，阻尼渐大？
不仅如此，还要让4首拦阻的阻尼调得非常均匀，让飞机能停在相同位置，有没有这个必要呢？
我猜测，会不会前三道索都有个“空行程”，也就是勾上而不太用力的过程，达到和第4道相同位置时再“用力”？
http://v.ifeng.com/mil/worldwide/201211/e5977a3e-b5b3-4a20-8c28-8bb7a7b36fe7.shtml
注意8分15秒时
“挂每一根都停在相同位置”的话，不光这一段里有，介绍MD航母的视频里也有。所以我相仿它应该是真的。MD降落时，有一个人专门负责看拦阻索的状态，没问题才抡一圈左胳膊示意收绳的。此人的位置是固定的，所以飞机也是“定点停车的”。
自己顶起来，求高手解惑
应该不同。
镶黄旗 发表于 2012-11-29 14:33 ![]()
自己顶起来，求高手解惑
你看看522挂第4根的视频，差点就冲出甲板了
自己顶起来，求高手解惑
你看看522挂第4根的视频，差点就冲出甲板了
第二和第四道相距约30米
飞机停的位置差不多。
飞机和飞行员受冲击更大。
第二和第四道相距约30米
飞机停的位置差不多。
飞机和飞行员受冲击更大。
停在相同的位置是为了方便甲板调度
按照道理来说，应该没有这个必要
你要这么说…… 飞机降落的时候还不一定保证每次 落地的瞬间那个速度都是一样的呢
对吧！也许前面552降落的时候时速 240KM，后面来个553降落的时候也许就是220KM了（降落速度我随便写的别喷，明白意思就好）……这个怎么算？
对吧！也许前面552降落的时候时速 240KM，后面来个553降落的时候也许就是220KM了（降落速度我随便写的别喷，明白意思就好）……这个怎么算？
钢锁长度不一样
本身阻拦索是可以调整阻尼的，毕竟每个架次的飞机着舰的时候，重量不可能完全一样。为了防止过重的飞机冲过头，过轻的飞机拉力太大而翻身，每次降落，阻拦索都回进行相应的调整。所以，不管挂住哪条索，最后都能停在差不多的位置，也不是很难，而且又对加班调度有好处，何乐不为？
我有同样的疑问。
这是否也体现了一定的科技水准：自动调整阻尼参数。
应该有区别。
xpatrickc 发表于 2012-11-29 15:44 ![]()
本身阻拦索是可以调整阻尼的，毕竟每个架次的飞机着舰的时候，重量不可能完全一样。为了防止过重的飞机冲过 ...
不明白的就是，这样做企不是第四根拦阻的力量会非常大？
我猜测，是不是前三道索都有个“空行程”，也就是勾上而不太用力的过程，达到和第4道相同位置时再“用力”？
本身阻拦索是可以调整阻尼的，毕竟每个架次的飞机着舰的时候，重量不可能完全一样。为了防止过重的飞机冲过 ...
不明白的就是，这样做企不是第四根拦阻的力量会非常大？
我猜测，是不是前三道索都有个“空行程”，也就是勾上而不太用力的过程，达到和第4道相同位置时再“用力”？
从技术上来说，实现就很难。我倾向于所谓都停在一个位置的说法是信口胡说。
如果勾住了第一锁，就刹慢点，尽量降低对飞机是伤害
如果勾住了第四锁，即使有伤害，也得急刹，不然就冲海里了
如果勾住了第一锁，就刹慢点，尽量降低对飞机是伤害
如果勾住了第四锁，即使有伤害，也得急刹，不然就冲海里了
和调度肯定没关系，人命关天，那会为调度让步？第四根估计阻力很大，负加速度大，飞行员和飞机承受的冲击也大，所以是不得以的选择。别看第二和第四就差那几十米，对飞机和飞行员的缓冲来说很可能相差巨大。
volcano-et 发表于 2012-11-29 15:20![]()
你要这么说…… 飞机降落的时候还不一定保证每次 落地的瞬间那个速度都是一样的呢
对吧！也许前面552降落的时候时速 240KM，后面来个553降落的时候也许就是220KM了（降落速度我随便...
差不多是这个速度，玩皇牌空战的时候来自: iPhone客户端
你要这么说…… 飞机降落的时候还不一定保证每次 落地的瞬间那个速度都是一样的呢
对吧！也许前面552降落的时候时速 240KM，后面来个553降落的时候也许就是220KM了（降落速度我随便...
差不多是这个速度，玩皇牌空战的时候来自: iPhone客户端
不明白为什么
ak19900325 发表于 2012-11-29 15:02 ![]()
你看看522挂第4根的视频，差点就冲出甲板了
求视频地址。
你看看522挂第4根的视频，差点就冲出甲板了
求视频地址。
yanhuo 发表于 2012-12-7 17:58 ![]()
求视频地址。
就是之前在坛子上发的那个............连接我这没有，你自己翻翻海版
求视频地址。
就是之前在坛子上发的那个............连接我这没有，你自己翻翻海版这个问成龙就知道了。
552和553的位置差很远。
我倾向于针对同一舰载机着舰，4根拦阻索的制动行程是一样的，即钩上不同的拦阻索，舰载机停止的位置是不同的。
不可能有前三根拦阻索有挂空的那段长度。
一、索的长度增加很多，第一根与第四根间隔快40米（老美两两间隔14米，裤子大概12米，按13米算吧），加上钩在索的中点，斜拉两端才能到第四根拦阻索的位置，这样索要增长快54米。
大致算算，拦阻索在甲板上的跨度约36米，一半就是18米，三角形斜边为（40*40+18*18）^0.5=44米，共两段斜边，乘2，就是88米，再考虑尾钩上摆把拦阻索斜钩一个角度，因此总长起码要90米。
减去原来的36米跨度，就是54米。
这不可能增长那么多。
二、要放空近54米才制动（或者说一边放空27米），拦阻索不断才怪呢。
不可能有前三根拦阻索有挂空的那段长度。
一、索的长度增加很多，第一根与第四根间隔快40米（老美两两间隔14米，裤子大概12米，按13米算吧），加上钩在索的中点，斜拉两端才能到第四根拦阻索的位置，这样索要增长快54米。
大致算算，拦阻索在甲板上的跨度约36米，一半就是18米，三角形斜边为（40*40+18*18）^0.5=44米，共两段斜边，乘2，就是88米，再考虑尾钩上摆把拦阻索斜钩一个角度，因此总长起码要90米。
减去原来的36米跨度，就是54米。
这不可能增长那么多。
二、要放空近54米才制动（或者说一边放空27米），拦阻索不断才怪呢。
而且第一根拦阻索与第四根拦阻索，开始制动的位置和制动停止的位置都相同的话（舰载机制动距离相同），两者的索的制动行程也是不同的。
这很容易理解，因为第一根拦阻索放空到第四根拦阻索的位置时，已经是斜拉了，而第四根拦阻索还是平直的。
然后两者开始阻尼制动。
到相同的停止位置，假设往前90米（舰载机的制动距离），第一根和第四根斜拉的角度是不同的，斜边长不同，即便第一根要减去放空的长度，两者的索的制动行程也是不同的。
具体我就不算了，大家一想想就明白的。
而且第一根拦阻索与第四根拦阻索，开始制动的位置和制动停止的位置都相同的话（舰载机制动距离相同），两者的索的制动行程也是不同的。
这很容易理解，因为第一根拦阻索放空到第四根拦阻索的位置时，已经是斜拉了，而第四根拦阻索还是平直的。
然后两者开始阻尼制动。
到相同的停止位置，假设往前90米（舰载机的制动距离），第一根和第四根斜拉的角度是不同的，斜边长不同，即便第一根要减去放空的长度，两者的索的制动行程也是不同的。
具体我就不算了，大家一想想就明白的。
每根索的阻尼都是可调的，美帝的运用规范里面就规定了，每次着舰之前，都要通报预计着舰重量，然后拦阻部门通过预计着舰重量和机型计算阻拦作业所需的阻尼，然后设定阻拦索。
弹射起飞也一样，仔细看美帝的起飞作业，专门有人拿着一块告示牌，通报弹射操作员飞机重量，以便对弹射器进行调整。
试想要是用一个参数来运作A-3和A-4这两种差异巨大的机型，总有一个会悲剧。
弹射起飞也一样，仔细看美帝的起飞作业，专门有人拿着一块告示牌，通报弹射操作员飞机重量，以便对弹射器进行调整。
试想要是用一个参数来运作A-3和A-4这两种差异巨大的机型，总有一个会悲剧。
楼上的正解，每架飞机降落都需要重新配置拦阻索的阻力,MD的在甲板下面调整，类似卷扬机的机构，来收起拉伸的阻拦索，阻力调整貌似是用的配重和活塞（视频太短，没看清）。
觉得甲板兄说的有道理
四道阻拦索是一根钢索吧。我好想看到过这个的新闻
不明白的就是，这样做企不是第四根拦阻的力量会非常大？ 我猜测，是不是前三道索都有个“空行程” ...
能早点就早点，挂第四根也是没办法的，要是不挂就得复飞了，再说无论挂哪根伤害都是很大的
能早点就早点，挂第四根也是没办法的，要是不挂就得复飞了，再说无论挂哪根伤害都是很大的
不明白的就是，这样做企不是第四根拦阻的力量会非常大？ 我猜测，是不是前三道索都有个“空行程” ...
能早点就早点，挂第四根也是没办法的，要是不挂就得复飞了，再说无论挂哪根伤害都是很大的。你说空行程，那岂不是不管哪根，所受力量都很大了……
能早点就早点，挂第四根也是没办法的，要是不挂就得复飞了，再说无论挂哪根伤害都是很大的。你说空行程，那岂不是不管哪根，所受力量都很大了……
应该不会有空行程。不过我觉得灰机是不是停在同一位置，是不是需要贴几张对比图对比一下呢？
那么简单的道理都不懂吗！四道拦阻索其实就是同一根索串联起来的，其最后拉出的长度必然都一样长，而且为了不至于飞机跑出甲板外，其最大拉伸长度是定死了的。无论挂到第一根还是第四根，考虑降落距离确实太短，都给予最大降落长度的。
你要这么说…… 飞机降落的时候还不一定保证每次 落地的瞬间那个速度都是一样的呢
对吧！也许前面552降 ...
不大会，给定下滑角和迎角，速度应该是一样的。
对吧！也许前面552降 ...
不大会，给定下滑角和迎角，速度应该是一样的。
每根索的阻尼都是可调的，美帝的运用规范里面就规定了，每次着舰之前，都要通报预计着舰重量，然后拦阻部门 ...
我咋记得是档位一样，弹射某种飞机就固定一个挡位的，
我咋记得是档位一样，弹射某种飞机就固定一个挡位的，
每根索的阻尼都是可调的，美帝的运用规范里面就规定了，每次着舰之前，都要通报预计着舰重量，然后拦阻部门 ...
我咋记得是档位一样，弹射某种飞机就固定一个挡位的，好像是几个按钮，分别对应飞机种类来着
我咋记得是档位一样，弹射某种飞机就固定一个挡位的，好像是几个按钮，分别对应飞机种类来着
兔子今天的科技已经做到15的尾钩是自己寻找拦阻索，拦阻索的阻尼也应该自动调整力度的大小，
要是拦阻索的阻尼固定的话，兔子的水平就太差火了
要是拦阻索的阻尼固定的话，兔子的水平就太差火了
我有另一个疑问，每道阻拦索的高度都一样的，那么勾住第二道索的同时飞机还向前运动，这时候会不会再碰到第三第四道索啊，如果碰到了，会不会把已经勾住的索碰下来或者碰断造成什么意外。
飞天马 发表于 2012-12-8 12:47 ![]()
那么简单的道理都不懂吗！四道拦阻索其实就是同一根索串联起来的，其最后拉出的长度必然都一样长，而且为了 ...
错误。
怎么可能4根全部都串起来。
正确的是4套系统。
那么简单的道理都不懂吗！四道拦阻索其实就是同一根索串联起来的，其最后拉出的长度必然都一样长，而且为了 ...
错误。
怎么可能4根全部都串起来。
正确的是4套系统。
superjimmy2003 发表于 2012-12-8 13:37
我有另一个疑问，每道阻拦索的高度都一样的，那么勾住第二道索的同时飞机还向前运动，这时候会不会再碰到第 ...
一、弓形簧抬起拦阻索的高度要小于舰载机前起落架轮胎的半径。
二、尾钩钩到拦阻索后，上摆，高度远远超过拦阻索的高度，不会再钩前面的拦阻索了。
superjimmy2003 发表于 2012-12-8 13:37
我有另一个疑问，每道阻拦索的高度都一样的，那么勾住第二道索的同时飞机还向前运动，这时候会不会再碰到第 ...
一、弓形簧抬起拦阻索的高度要小于舰载机前起落架轮胎的半径。
二、尾钩钩到拦阻索后，上摆，高度远远超过拦阻索的高度，不会再钩前面的拦阻索了。