航母上的飞机降落速度那么高，为什么被拦阻索拽住没有翻 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:21:52
航母上的飞机降落速度那么高，为什么被拦阻索拽住没有翻跟头？一辆汽车在高速行驶的时候，如果后面有根绳子忽然拽住它，那么它应该会竖起来，然后倒着翻个跟头，我看到航母上的飞机着舰的时候，后面也是被拦阻索拽住，而且飞机更加高大，但是我并没有看到这样的情况出现，请问道理是什么？是不是因为航母也在行驶，所以飞机的相对速度变慢了？航母上的飞机降落速度那么高，为什么被拦阻索拽住没有翻跟头？一辆汽车在高速行驶的时候，如果后面有根绳子忽然拽住它，那么它应该会竖起来，然后倒着翻个跟头，我看到航母上的飞机着舰的时候，后面也是被拦阻索拽住，而且飞机更加高大，但是我并没有看到这样的情况出现，请问道理是什么？是不是因为航母也在行驶，所以飞机的相对速度变慢了？
钩子……
拦阻索是柔性的，可以拉长。。
关键在于拦阻索有缓冲系统，瞬间G值不足以让飞机抬头
阻拦索有放线机构，像根象皮茎，有缓冲过程。
勾住相当于踩后刹，又不是前刹，怎么会翻跟头？
前面受阻力才会翻跟斗，后面没事。
拦阻索不是绊马索 是有弹性的
这你就不懂了吧！
汽车终年在地上爬行，一有机会当然喜欢蹦蹦跳跳，喜欢翻翻跟斗。
灰机一上班就上天，早都腻味了，以贴地面就不愿意再动弹了，自然不会翻跟斗了！
所以说阻拦索也是航母上的一个技术难点！
这是常识问题 钩子钩的哪 怎么会翻跟头
楼上的解释我信了
我怎么就想不明白为啥车会竖起来，这个力是怎么作用的...你拉的又不是车头
应该有缓冲吧
上面除了说“阻拦索有缓冲”的外，好多人都没脑子的乱解释，其实应该是钩子和机身夹角的问题，角度越平行于机身越不容易抬头。阻拦索有延伸，瞬时的加速度控制也是不抬头的一个原因。

你以为是 扫堂腿啊，怎么会翻跟头呢。
风-来自秋 发表于 2012-9-28 00:08
拦阻索不是绊马索 是有弹性的
:lol您应该上2楼~
呵呵，风趣幽默，浅显易懂
钩子勾的后轮又不是前轮，而且绳索还有延长的缓冲功能啊。你说怎么翻跟头。
哎呀，你们呀！汽车是驱动轮，飞机不是驱动轮
角度决定方向；尺度决定成败。
唐鸢 发表于 2012-9-28 00:07
勾住相当于踩后刹，又不是前刹，怎么会翻跟头？
这个最关键。

从受力分析来看，后刹产生的力矩是把机身以后轮为支点压向地面的。


弹性只是为了缓冲负荷，避免过载破坏机身结构，和不翻跟头没关系。
mmgm 发表于 2012-9-28 00:33
这个最关键。

从受力分析来看，后刹产生的力矩是把机身以后轮为支点压向地面的。
如果没有弹性，飞机会抬头。这时候你的后轮为支点有可能会冲到飞机重心的前面。
CarrierVessel16 发表于 2012-9-28 00:43
如果没有弹性，飞机会抬头。这时候你的后轮为支点有可能会冲到飞机重心的前面。
攔阻索與飛機重心水平線的夾角也很關鍵吧
阻拦索有放线机构，像根象皮茎，有缓冲过程。
我觉得象皮茎才该上二楼。
应该……又见感觉党。
lz，你自己拿条绳子从后面拽住汽车，看看汽车会不会翻筋斗好吗？不要想当然好吗？
一伙人还这么热心在这里回复解释，真是看不下去了。
楼主还是把初中物理学学好吧，学完你就明白了，看你这样问，一定是个00后的小学生吧，好好学习，长大了为祖国多做贡献哈。
说缓冲的高中物理要重修，说钩后轮所以不会翻的有资格参加高考了。
因为它不是一下就拽停了，如果一下就拽停了确实会有你说的那种情况，但是拦阻索是一根有弹性的绳索，一开始钩住拉力并不是那么大，随着拉长力量才会逐渐增大，而此时力量的矢量方向已经几乎平行于运动方向，自然不会有问题了。
质量大了反倒不那么容易
楼上乱七八糟都说些神马，飞机轮胎比拦阻索高，越过后，勾住。
CarrierVessel16 发表于 2012-9-28 00:43
如果没有弹性，飞机会抬头。这时候你的后轮为支点有可能会冲到飞机重心的前面。
如果拉力过大的糟糕局面，是可能造成以前轮为支点抬高机身的，更确切的说是抬屁股，用抬头可能造成误解。

因为飞机的质心不可能降低到拦阻索的下方，这样尾部偏低的拦阻索拉力造成的力矩，决定了飞机的翻转方向。
这个请重新学习初中物理中的受力分析...
从后面拉为什么会翻跟头？？？又不是从前面…楼主脑子怎么那么奇葩？看视频还看不明白？
所以说阻拦索也是航母上的一个技术难点！
这关技术什么事？你不会跟楼主一样没常识吧？
所以说阻拦索也是航母上的一个技术难点！
这关技术什么事？你不会跟楼主一样没常识吧？1
哎呀，你们呀！汽车是驱动轮，飞机不是驱动轮
有关系么？？


我看了几十楼，没看到任何1个人看懂了楼主的意思，就开始回贴了。他们才该回去学习小学语文。飞机挂上索以后，拦阻索的拉力方向非常接近水平，所以飞机抬头的力不会太大，而且拦阻力可以控制，又不是一下挂死。就算挂上拦阻索后作5个g的减速运动，索于水平20度左右，竖直加速度的计算量才1g，怎么能让重9。8g的机体抬头呢。

我看了几十楼，没看到任何1个人看懂了楼主的意思，就开始回贴了。他们才该回去学习小学语文。飞机挂上索以后，拦阻索的拉力方向非常接近水平，所以飞机抬头的力不会太大，而且拦阻力可以控制，又不是一下挂死。就算挂上拦阻索后作5个g的减速运动，索于水平20度左右，竖直加速度的计算量才1g，怎么能让重9。8g的机体抬头呢。
事实上是飞机挂上拦阻索后，是整个被压住贴在甲板上的。。
这个问题从理论上来讲比较复杂，估计楼主不太好理解。
这样说吧，通俗形象一点的解释是，楼主开始吃饭了，突然发现自己左手没拿算盘，以至于右手的杀猪刀无法瞄准从关岛正在起飞的md隐形轰炸机右边第二个轮胎上3点钟的螺母一样。
LS的物理没有几个及格的……什么拦阻索会延长、什么拦阻索角度原因都不是原因。只有几位朋友说对了，只有当相对于运动方向而言，主要阻力点位于物体质心之前时才可能会“拿大顶”，这就是为什么高速的自行车急前刹一定会翻到，后刹一般不会的道理。
后三点飞机时代，飞机在航母上以高速降落时拿大顶不是啥新鲜事，拦阻索会延长恰恰是导致这种情况的原因之一，因为降落速度高于正常速度时，拦阻索来不及达到最大拉力来拉住飞机尾巴，此时由于主起落架先着舰，飞机主要阻力点来自重心之前，一下子就翻跟头了。
而对于现在的前三点飞机来说，由于也是主起落架先着舰，而主起落架在后，所以不会产生这种情况。而拦阻索延长和这个问题毫无关系，就算拦阻索是固定长度，也不会使飞机翻过来，而只是让飞机重重地拍在甲板上而已。
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