超级军网混合动力的真正威力还是在于千里大奔袭啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:13:24
ES300H 油箱65L，1500公里+
CT200H 油箱45L 1200公里+
不用怀疑，这是取得一个保守数据，实际上最厉害的一个ES300H开了1700多公里，CT200H开了1400公里。都是一箱油的距离。跨区域作战能力太强了。ES300H 油箱65L，1500公里+
CT200H 油箱45L 1200公里+
不用怀疑，这是取得一个保守数据，实际上最厉害的一个ES300H开了1700多公里，CT200H开了1400公里。都是一箱油的距离。跨区域作战能力太强了。
CT200H 油箱45L 1200公里+
不用怀疑，这是取得一个保守数据，实际上最厉害的一个ES300H开了1700多公里，CT200H开了1400公里。都是一箱油的距离。跨区域作战能力太强了。ES300H 油箱65L，1500公里+
CT200H 油箱45L 1200公里+
不用怀疑，这是取得一个保守数据，实际上最厉害的一个ES300H开了1700多公里，CT200H开了1400公里。都是一箱油的距离。跨区域作战能力太强了。
看上凯美瑞尊瑞了~
RX350H 不知道怎么样
比柴油车都厉害啊...
对了，有柴油混动么？柴油机定速纯发电的那种。应该更经济吧。
对了，有柴油混动么？柴油机定速纯发电的那种。应该更经济吧。
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
混动在中低速时候的效率最高 高速和普通车一样
在物理定率前 混动也翻不了天
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
混动在中低速时候的效率最高 高速和普通车一样
在物理定率前 混动也翻不了天
wwlsu780780 发表于 2012-11-24 20:17 
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
确实如此，好像top gear做过测试，让bmw m3 跟在普锐斯 后面匀速跑高速，油耗没差多少
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
确实如此，好像top gear做过测试，让bmw m3 跟在普锐斯 后面匀速跑高速，油耗没差多少
混动太贵了。节省下来的汽油钱都不够换电池的花费，更别说比费混动车贵的那部分车钱了。
混动优势在低速啊
不知道混动车的可靠性如何，谁有这些年普锐斯的故障率资料？
走盘山路应该也能体现混动优势的，烧刹车片的那些动能，至少有一部分可以回收了
1400KM.....
F16不带副油箱的作战航程也就这样吧
F16不带副油箱的作战航程也就这样吧
wwlsu780780 发表于 2012-11-24 20:17
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
怎么会没有关系呢，没有混动，怎么敢用膨胀比大于压缩比这么多的、升功率这么低的发动机。
混动对于匀速巡航 没有一毛帮助 开的远 不是混动的 原因
风田的混动的优势 在于市区频繁挺起的状态
怎么会没有关系呢，没有混动，怎么敢用膨胀比大于压缩比这么多的、升功率这么低的发动机。
printmis123 发表于 2012-11-24 20:40
确实如此，好像top gear做过测试，让bmw m3 跟在普锐斯 后面匀速跑高速，油耗没差多少
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普锐斯排量改成1.8L了，电动机转速上限也提高了，高速情况下的发动机转速和油耗也有所改善。
国外友人测试了，110km/h速度开，油耗还是可以保持4.X。
确实如此，好像top gear做过测试，让bmw m3 跟在普锐斯 后面匀速跑高速，油耗没差多少
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普锐斯排量改成1.8L了，电动机转速上限也提高了，高速情况下的发动机转速和油耗也有所改善。
国外友人测试了，110km/h速度开，油耗还是可以保持4.X。
happyclark 发表于 2012-11-24 21:41
混动太贵了。节省下来的汽油钱都不够换电池的花费，更别说比费混动车贵的那部分车钱了。
开出租车的绝对省钱。
其他的，就当时髦了
混动太贵了。节省下来的汽油钱都不够换电池的花费，更别说比费混动车贵的那部分车钱了。
开出租车的绝对省钱。
其他的，就当时髦了
咱们车版还没有人开混合动力的吧，估计快有了。
outman 发表于 2012-11-24 22:57
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普 ...
我自己测试，110~120公里时速匀速开。1.8t我也有信心保持在5升左右。
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普 ...
我自己测试，110~120公里时速匀速开。1.8t我也有信心保持在5升左右。
淡水鱼大叔 发表于 2012-11-24 23:13
我自己测试，110~120公里时速匀速开。1.8t我也有信心保持在5升左右。
最直观的测试还是看一箱油匀速可以跑多远。油箱一样的情况下谁跑得远谁更省油。
我自己测试，110~120公里时速匀速开。1.8t我也有信心保持在5升左右。
最直观的测试还是看一箱油匀速可以跑多远。油箱一样的情况下谁跑得远谁更省油。
车车 发表于 2012-11-24 23:16
最直观的测试还是看一箱油匀速可以跑多远。油箱一样的情况下谁跑得远谁更省油。
当然直观，4400公里往返，无空调不开窗，每次加30升左右，每次加油里程数约700-----------2小时休息一次的情况下。
最直观的测试还是看一箱油匀速可以跑多远。油箱一样的情况下谁跑得远谁更省油。
当然直观，4400公里往返，无空调不开窗，每次加30升左右，每次加油里程数约700-----------2小时休息一次的情况下。
淡水鱼大叔 发表于 2012-11-24 23:28
当然直观，4400公里往返，无空调不开窗，每次加30升左右，每次加油里程数约700-----------2小时休息一次的 ...
你是说30L油跑700公里呢，还是一箱油跑700公里？
当然直观，4400公里往返，无空调不开窗，每次加30升左右，每次加油里程数约700-----------2小时休息一次的 ...
你是说30L油跑700公里呢，还是一箱油跑700公里？
车车 发表于 2012-11-24 23:34
你是说30L油跑700公里呢，还是一箱油跑700公里？
30~35升跑600~700公里，看路，平原省，爬高什么的就费点
你是说30L油跑700公里呢，还是一箱油跑700公里？
30~35升跑600~700公里，看路，平原省，爬高什么的就费点
咱们车版还没有人开混合动力的吧，估计快有了。
在车场见过两次普锐斯，感觉比阿斯顿还要稀有，真不懂买的人是什心态
在车场见过两次普锐斯，感觉比阿斯顿还要稀有，真不懂买的人是什心态
普锐斯不多，但CT200很多。
俺家普拉多3.0柴油版的，150升的油箱， 一箱油轻松过千公里。
txsnowsea 发表于 2012-11-25 02:55
俺家普拉多3.0柴油版的，150升的油箱， 一箱油轻松过千公里。
柴油车匀速肯定省油，不是有省油大赛，长城皮卡开出2.8的油耗（海口到三亚），膨胀比决定的。
关键就是综合性能。如果没个车子都不愿意加减速，那么道路通行能力会极大下降。
另外就是混动也是可以和柴油同时存在的，不过是丰田以前没有这方面的技术沉淀，看看从宝马换来柴油机技术以后会怎么发展吧。
不过你这个里程是靠邮箱容量来撑起来的。
txsnowsea 发表于 2012-11-25 02:55
俺家普拉多3.0柴油版的，150升的油箱， 一箱油轻松过千公里。
柴油车匀速肯定省油，不是有省油大赛，长城皮卡开出2.8的油耗（海口到三亚），膨胀比决定的。
关键就是综合性能。如果没个车子都不愿意加减速，那么道路通行能力会极大下降。
另外就是混动也是可以和柴油同时存在的，不过是丰田以前没有这方面的技术沉淀，看看从宝马换来柴油机技术以后会怎么发展吧。
不过你这个里程是靠邮箱容量来撑起来的。
outman 发表于 2012-11-24 22:55
怎么会没有关系呢，没有混动，怎么敢用膨胀比大于压缩比这么多的、升功率这么低的发动机。
升功率这么低的发动机 是可以作到效率高
问题是 高转速的工况 下 歇斯底里 油耗还有个什么好省
说到低 高速上 还是不给力
怎么会没有关系呢，没有混动，怎么敢用膨胀比大于压缩比这么多的、升功率这么低的发动机。
升功率这么低的发动机 是可以作到效率高
问题是 高转速的工况 下 歇斯底里 油耗还有个什么好省
说到低 高速上 还是不给力
outman 发表于 2012-11-24 22:57
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普 ...
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 频繁启动 刹车 那才是 扑瑞丝 优势
再堵车 油浩还是4.x
普通车 小派量可能都要上10了
所以本贴认为是混合动力让车的长途匀速省油 是基本不成立的
outman 发表于 2012-11-24 22:57
那是扯淡，普锐斯油门踩到底，开到180km/h的上限速度，这个时候效率当然不高了。
并且现在新一代的普 ...
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 频繁启动 刹车 那才是 扑瑞丝 优势
再堵车 油浩还是4.x
普通车 小派量可能都要上10了
所以本贴认为是混合动力让车的长途匀速省油 是基本不成立的
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 13:00
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 ...
但是也没有费油，我觉得120km内至少还是比大部分的AT省油的。
至于CVT和dsg，可能差不多。
同时还要考虑混动不仅仅只有普锐斯，还有混凯这些稍微大点排量的混动。
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 13:00
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 ...
但是也没有费油，我觉得120km内至少还是比大部分的AT省油的。
至于CVT和dsg，可能差不多。
同时还要考虑混动不仅仅只有普锐斯，还有混凯这些稍微大点排量的混动。
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 13:00
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 ...
混动比普通车，同动力情况下，高速120KM时速以内仍然可以省15%到20%。
无论普锐斯还是CT200，120KM定速巡航都是4.X。
同样的1.4T DSG为5.X。这里有个车托之家的细致测试
club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-17774276-1.html，高六达到了6.X。
你不要只看绝对值，还要看相对着，这个1升多的差距就是15%到20%差距。
110 是个领结点
在60-110 这个状态下 扑瑞司 用低升功率的发动机 也省不了两毛油
在城市里 ...
混动比普通车，同动力情况下，高速120KM时速以内仍然可以省15%到20%。
无论普锐斯还是CT200，120KM定速巡航都是4.X。
同样的1.4T DSG为5.X。这里有个车托之家的细致测试
club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-17774276-1.html，高六达到了6.X。
你不要只看绝对值，还要看相对着，这个1升多的差距就是15%到20%差距。
这个不算变态，最变态的是普锐斯一箱油2238公里，测试出来的
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 18:23
混动比普通车，同动力情况下，高速120KM时速以内仍然可以省15%到20%。
无论普锐斯还是CT200，120KM定速 ...
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自然吸气 扑瑞丝比较 本就不合适
中高速情况下 后段加速性 扑瑞丝和 1。4T DSG 的打死呕吐 也是有区别的
还是一句 在中低速 或者涌堵路上 混动是既有动力 敏捷 又省油
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 18:23
混动比普通车，同动力情况下，高速120KM时速以内仍然可以省15%到20%。
无论普锐斯还是CT200，120KM定速 ...
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自然吸气 扑瑞丝比较 本就不合适
中高速情况下 后段加速性 扑瑞丝和 1。4T DSG 的打死呕吐 也是有区别的
还是一句 在中低速 或者涌堵路上 混动是既有动力 敏捷 又省油
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 19:26
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自 ...
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
所以和1.8自吸，或者1.4T做比较。
另外1.5的自吸，如果车重在1.1吨以上，高速120KM，反而不如1.8或者1.4T，因为车重的问题1.5自吸反而会出现小马拉大车的情况。
中低或者拥堵根本不用说了，比了也没意思
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自 ...
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
所以和1.8自吸，或者1.4T做比较。
另外1.5的自吸，如果车重在1.1吨以上，高速120KM，反而不如1.8或者1.4T，因为车重的问题1.5自吸反而会出现小马拉大车的情况。
中低或者拥堵根本不用说了，比了也没意思
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 19:26
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自 ...
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
所以和1.8自吸，或者1.4T做比较。
另外1.5的自吸，如果车重在1.1吨以上，高速120KM，反而不如1.8或者1.4T，因为车重的问题1.5自吸反而会出现小马拉大车的情况。
中低或者拥堵根本不用说了，比了也没意思
110 公里速度下 一个1。5的自然吸气的EC-7能有多少油耗呢
1。4T 和 1。8或者1。5的低声功率的自 ...
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
所以和1.8自吸，或者1.4T做比较。
另外1.5的自吸，如果车重在1.1吨以上，高速120KM，反而不如1.8或者1.4T，因为车重的问题1.5自吸反而会出现小马拉大车的情况。
中低或者拥堵根本不用说了，比了也没意思
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 18:28
这个不算变态，最变态的是普锐斯一箱油2238公里，测试出来的
极端情况下 创造一些有利条件的成绩而已
要说节油比赛 那国内一些特殊的成绩贴一下 也差不多
这个不算变态，最变态的是普锐斯一箱油2238公里，测试出来的
极端情况下 创造一些有利条件的成绩而已
要说节油比赛 那国内一些特殊的成绩贴一下 也差不多
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 19:35
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
扑瑞司 1.8 99马力 中高速的时候电池还有什么帮助 也就靠这99马力 歇斯底里
2。3 也就启动的时候牛具大 上了60 还有电机什么事情
1。4T 131马力 高速时候表现能一样 尤其是80-130时候 高速超车的敏捷性
CT200H的动力，峰值是相当于2.3的自吸的，
当然我们只看平均水平，认为和1.8的普通自吸差不多。
扑瑞司 1.8 99马力 中高速的时候电池还有什么帮助 也就靠这99马力 歇斯底里
2。3 也就启动的时候牛具大 上了60 还有电机什么事情
1。4T 131马力 高速时候表现能一样 尤其是80-130时候 高速超车的敏捷性
本菜 巨期待 BYD的秦 中低速400NM+
中高速 1。5T 153马力拉后段
应该是很逆天
中高速 1。5T 153马力拉后段
应该是很逆天
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 19:42
扑瑞司 1.8 99马力 中高速的时候电池还有什么帮助 也就靠这99马力 歇斯底里
2。3 也 ...
普锐斯和CT在高速超车的时候电机会介入。这个时候总动力就不止99马力了
而且这99马力对于跑120匀速足够了，偶尔超车会有电机帮忙，不会太弱的。
至于要更高速度的，可以考虑混凯，这个车至少在加速到150速度的时候仍然很猛。
扑瑞司 1.8 99马力 中高速的时候电池还有什么帮助 也就靠这99马力 歇斯底里
2。3 也 ...
普锐斯和CT在高速超车的时候电机会介入。这个时候总动力就不止99马力了
而且这99马力对于跑120匀速足够了，偶尔超车会有电机帮忙，不会太弱的。
至于要更高速度的，可以考虑混凯，这个车至少在加速到150速度的时候仍然很猛。
wwlsu780780 发表于 2012-11-25 19:44
本菜 巨期待 BYD的秦 中低速400NM+
中高速 1。5T 153马力拉后段
应该是很逆天
我也期望BYD能做点像样的东西出来，这样其他厂家就得纷纷降价了。
本菜 巨期待 BYD的秦 中低速400NM+
中高速 1。5T 153马力拉后段
应该是很逆天
我也期望BYD能做点像样的东西出来，这样其他厂家就得纷纷降价了。
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 19:55
普锐斯和CT在高速超车的时候电机会介入。这个时候总动力就不止99马力了
而且这99马力对于跑120匀速足够 ...
嘿嘿 要扎兴奋剂 还不是先要冲满电
没有额外能量外源 这个时候不止99 得前面没有99
混凯混雷都不考虑 本菜专等秦
本菜是日黑 BYD粉
普锐斯和CT在高速超车的时候电机会介入。这个时候总动力就不止99马力了
而且这99马力对于跑120匀速足够 ...
嘿嘿 要扎兴奋剂 还不是先要冲满电
没有额外能量外源 这个时候不止99 得前面没有99
混凯混雷都不考虑 本菜专等秦
本菜是日黑 BYD粉
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 19:56
我也期望BYD能做点像样的东西出来，这样其他厂家就得纷纷降价了。
降个 毛
各玩各
用的着自降身份和做不出什么象样的BYD拉到一个位面竞争吗{:soso_e104:}
汽车讨论者 发表于 2012-11-25 19:56
我也期望BYD能做点像样的东西出来，这样其他厂家就得纷纷降价了。
降个 毛
各玩各
用的着自降身份和做不出什么象样的BYD拉到一个位面竞争吗{:soso_e104:}
楼上的根本不了解混动。
电都是平时节省下来，回收下来，以及在高效率状态下发电得来的。就没有外接电源。
BYD真要能做出像样的东西，其他车企肯定会降价，至少中低端的东西要降价。
电都是平时节省下来，回收下来，以及在高效率状态下发电得来的。就没有外接电源。
BYD真要能做出像样的东西，其他车企肯定会降价，至少中低端的东西要降价。