超级军网我认为混合动力最大的功劳
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:02:47
我认为混合动力最大的优点就是堵车时省油，路段畅通时和一般的非混动一样就可以了；没必要弄得哪个速度上都得省油
因为一般的车，只要不是酷路泽、Q7这种大家伙，高速上跑起来以后，都能开到10个油以下，很多B级车还能开到7~8个油，（貌似这代A6L也可以了）这样的高速油耗大家都能接受
而油耗最厉害的还是堵车路段，比如迈腾2T，在堵车路段还是要10个油以上的
所以偶觉得，只要一款车能在堵车时降低油耗，高速畅通路况和非混动油耗一样，即可
这样做的意义是，降低多数开车族每天通勤的油耗，以不太复杂的技术难度，够用的经济性，合理的成本和价格，做到最适用
比如君越eAssistant就是这样的一款车，堵车时油耗8个多，高速上跑起来能降到10个以下，这就足够了
如果换成凯美瑞或别的B级混动，高速上8个油，堵车时6~8个油，这样的经济性已经足够了，因为一般的非混动车型，堵车时都要10个油左右；而对于高速时8~10个左右的油耗，大家还是能接受的
总之一句话，只要一款混动技术，能把堵车时的油耗降到高速油耗（或更低），那么对于车主来讲经济性目的就达到了；而这款混动技术有较低的复杂度，良好的可靠性，足够长的电池寿命，合理的成本，对于厂家和用户来讲，就是一款成功的双赢的技术
最后，酷路泽和Q7这类，貌似也不大在乎油耗吧我认为混合动力最大的优点就是堵车时省油，路段畅通时和一般的非混动一样就可以了；没必要弄得哪个速度上都得省油
因为一般的车，只要不是酷路泽、Q7这种大家伙，高速上跑起来以后，都能开到10个油以下，很多B级车还能开到7~8个油，（貌似这代A6L也可以了）这样的高速油耗大家都能接受
而油耗最厉害的还是堵车路段，比如迈腾2T，在堵车路段还是要10个油以上的
所以偶觉得，只要一款车能在堵车时降低油耗，高速畅通路况和非混动油耗一样，即可
这样做的意义是，降低多数开车族每天通勤的油耗，以不太复杂的技术难度，够用的经济性，合理的成本和价格，做到最适用
比如君越eAssistant就是这样的一款车，堵车时油耗8个多，高速上跑起来能降到10个以下，这就足够了
如果换成凯美瑞或别的B级混动，高速上8个油，堵车时6~8个油，这样的经济性已经足够了，因为一般的非混动车型，堵车时都要10个油左右；而对于高速时8~10个左右的油耗，大家还是能接受的
总之一句话，只要一款混动技术，能把堵车时的油耗降到高速油耗（或更低），那么对于车主来讲经济性目的就达到了；而这款混动技术有较低的复杂度，良好的可靠性，足够长的电池寿命，合理的成本，对于厂家和用户来讲，就是一款成功的双赢的技术
最后，酷路泽和Q7这类，貌似也不大在乎油耗吧
因为一般的车，只要不是酷路泽、Q7这种大家伙，高速上跑起来以后，都能开到10个油以下，很多B级车还能开到7~8个油，（貌似这代A6L也可以了）这样的高速油耗大家都能接受
而油耗最厉害的还是堵车路段，比如迈腾2T，在堵车路段还是要10个油以上的
所以偶觉得，只要一款车能在堵车时降低油耗，高速畅通路况和非混动油耗一样，即可
这样做的意义是，降低多数开车族每天通勤的油耗，以不太复杂的技术难度，够用的经济性，合理的成本和价格，做到最适用
比如君越eAssistant就是这样的一款车，堵车时油耗8个多，高速上跑起来能降到10个以下，这就足够了
如果换成凯美瑞或别的B级混动，高速上8个油，堵车时6~8个油，这样的经济性已经足够了，因为一般的非混动车型，堵车时都要10个油左右；而对于高速时8~10个左右的油耗，大家还是能接受的
总之一句话，只要一款混动技术，能把堵车时的油耗降到高速油耗（或更低），那么对于车主来讲经济性目的就达到了；而这款混动技术有较低的复杂度，良好的可靠性，足够长的电池寿命，合理的成本，对于厂家和用户来讲，就是一款成功的双赢的技术
最后，酷路泽和Q7这类，貌似也不大在乎油耗吧我认为混合动力最大的优点就是堵车时省油，路段畅通时和一般的非混动一样就可以了；没必要弄得哪个速度上都得省油
因为一般的车，只要不是酷路泽、Q7这种大家伙，高速上跑起来以后，都能开到10个油以下，很多B级车还能开到7~8个油，（貌似这代A6L也可以了）这样的高速油耗大家都能接受
而油耗最厉害的还是堵车路段，比如迈腾2T，在堵车路段还是要10个油以上的
所以偶觉得，只要一款车能在堵车时降低油耗，高速畅通路况和非混动油耗一样，即可
这样做的意义是，降低多数开车族每天通勤的油耗，以不太复杂的技术难度，够用的经济性，合理的成本和价格，做到最适用
比如君越eAssistant就是这样的一款车，堵车时油耗8个多，高速上跑起来能降到10个以下，这就足够了
如果换成凯美瑞或别的B级混动，高速上8个油，堵车时6~8个油，这样的经济性已经足够了，因为一般的非混动车型，堵车时都要10个油左右；而对于高速时8~10个左右的油耗，大家还是能接受的
总之一句话，只要一款混动技术，能把堵车时的油耗降到高速油耗（或更低），那么对于车主来讲经济性目的就达到了；而这款混动技术有较低的复杂度，良好的可靠性，足够长的电池寿命，合理的成本，对于厂家和用户来讲，就是一款成功的双赢的技术
最后，酷路泽和Q7这类，貌似也不大在乎油耗吧
这种帖子没人气的
现在的油电混动就是这样的, 市内省油,高速也就正常而已...
楼主意思就是不插电混动足够了对吧？但油耗越低越好啊，如果拥堵能到2个油不是更好？插电成本是高，但第一有补贴，第二将来没补贴了成本也下来了，一旦插电电池模组成本降低百分之五十，还是很有推广价值的
说的浅显易懂，其实也就是这么回事，无刷直流机的优势段在中低速，启动响应快而且扭矩大，同汽油机刚好可以互补。再加上电瓶充电，毫无疑问是当前新能源车子最可用的形式。较之没有纯电车的里程焦虑，至少在公用充电桩插满之前是首选。
神马非拥堵路面无优势，纯属生编硬造的无理取闹。
神马非拥堵路面无优势，纯属生编硬造的无理取闹。
这个是不插电吧。
插电的话是这样的， 大部分里程是纯电里程，市区混动模式和高速油耗差不多，没有里程忧虑。
插电的话是这样的， 大部分里程是纯电里程，市区混动模式和高速油耗差不多，没有里程忧虑。
bluekiller 发表于 2014-12-1 14:31
楼主意思就是不插电混动足够了对吧？但油耗越低越好啊，如果拥堵能到2个油不是更好？插电成本是高，但第一 ...
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动车型续航无需担心，无需充电基础设施，堵车路况油耗控制水平满足要求，价格消费者能接受
最关键的一点，对于多数车主来讲，对于绝大多数车型高速路况的油耗还是完全能承受的，比如B级车高速8个油，而堵车时10~12个油，混动的作用就是把堵车时油耗降到高速路况的油耗，现阶段来讲这就足够了
最明显的就是君越，2.4非混动版本，高速8~9个油，堵车时直接飙到接近13个油，而混动车型堵车时油耗也能降到8个油，这就是很大成功了
楼主意思就是不插电混动足够了对吧？但油耗越低越好啊，如果拥堵能到2个油不是更好？插电成本是高，但第一 ...
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动车型续航无需担心，无需充电基础设施，堵车路况油耗控制水平满足要求，价格消费者能接受
最关键的一点，对于多数车主来讲，对于绝大多数车型高速路况的油耗还是完全能承受的，比如B级车高速8个油，而堵车时10~12个油，混动的作用就是把堵车时油耗降到高速路况的油耗，现阶段来讲这就足够了
最明显的就是君越，2.4非混动版本，高速8~9个油，堵车时直接飙到接近13个油，而混动车型堵车时油耗也能降到8个油，这就是很大成功了
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动 ...
君越似乎混动并不怎么省油，那套电机无法单独驱动汽车行驶。给加套发动机启停装置效果更好。比如马自达6那个启停+动能回收充电就行。
把混动效能挖掘比较好的当数丰田的混联系统，基本上做到了堵车和高速油耗相同，凯美瑞这样的车型油耗稳定在6升出头的样子。
而混动 ...
君越似乎混动并不怎么省油，那套电机无法单独驱动汽车行驶。给加套发动机启停装置效果更好。比如马自达6那个启停+动能回收充电就行。
把混动效能挖掘比较好的当数丰田的混联系统，基本上做到了堵车和高速油耗相同，凯美瑞这样的车型油耗稳定在6升出头的样子。
viviane 发表于 2014-12-1 14:34
说的浅显易懂，其实也就是这么回事，无刷直流机的优势段在中低速，启动响应快而且扭矩大，同汽油机刚好可以 ...
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上
说的浅显易懂，其实也就是这么回事，无刷直流机的优势段在中低速，启动响应快而且扭矩大，同汽油机刚好可以 ...
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上ericcui1 发表于 2014-12-1 17:32
君越似乎混动并不怎么省油，那套电机无法单独驱动汽车行驶。给加套发动机启停装置效果更好。比如马自达6 ...
君越那车是因为太沉了，和A6L一个重量，而且关键是君越非混动版本，堵车下直接奔12~13个油去了，所以偶觉得，混东的君越，堵车能做到10个油以下就是合格，做到8~9就是成功，不能拿凯美瑞尊瑞的要求来看它
还有你不能让高档车都像凯美瑞尊瑞、或者普锐斯那样省油，那些百万级豪车或者大型SUV，能把百公里15~18个的油耗降低到12~13个油就算成功了
而且不少网友还说君越2.4非混动，堵车时13个油以上的也不在少数
PS:我朋友的2010款2.0T，堵车时13个油很常见
ericcui1 发表于 2014-12-1 17:32
君越似乎混动并不怎么省油，那套电机无法单独驱动汽车行驶。给加套发动机启停装置效果更好。比如马自达6 ...
君越那车是因为太沉了，和A6L一个重量，而且关键是君越非混动版本，堵车下直接奔12~13个油去了，所以偶觉得，混东的君越，堵车能做到10个油以下就是合格，做到8~9就是成功，不能拿凯美瑞尊瑞的要求来看它
还有你不能让高档车都像凯美瑞尊瑞、或者普锐斯那样省油，那些百万级豪车或者大型SUV，能把百公里15~18个的油耗降低到12~13个油就算成功了
而且不少网友还说君越2.4非混动，堵车时13个油以上的也不在少数
PS:我朋友的2010款2.0T，堵车时13个油很常见
和谐电3D 发表于 2014-12-1 17:21
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动 ...
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退出的，基础设施么。。。八仙过海各显神通吧，我们小区一夜冒出那么多插电车，真是让我见识到群众的智慧了
不插电以丰田为代表的混动很难成为主流，除非有更严格的环保法规，只要成本比一般车高，消费者就不会买帐，国内那点销量不说了，不算太贵的普锐斯在北美销量排名也是20开外的，按道理省油的车销量就该排第一才对。。。但自主也没放弃，长安就有混动版逸动，和丰田一个路数，但根据长安对市场的判断，估计推广还早
我说，君越2.4高速8、9个油耗是不是高了点？A4L高速油耗全程6.2~6.4
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动 ...
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退出的，基础设施么。。。八仙过海各显神通吧，我们小区一夜冒出那么多插电车，真是让我见识到群众的智慧了
不插电以丰田为代表的混动很难成为主流，除非有更严格的环保法规，只要成本比一般车高，消费者就不会买帐，国内那点销量不说了，不算太贵的普锐斯在北美销量排名也是20开外的，按道理省油的车销量就该排第一才对。。。但自主也没放弃，长安就有混动版逸动，和丰田一个路数，但根据长安对市场的判断，估计推广还早
我说，君越2.4高速8、9个油耗是不是高了点？A4L高速油耗全程6.2~6.4
bluekiller 发表于 2014-12-1 17:53
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退 ...
君越2.4高速8、9个油耗很多人都能接受，不能接受的是君越堵车时13个油的吓人油耗
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退 ...
君越2.4高速8、9个油耗很多人都能接受，不能接受的是君越堵车时13个油的吓人油耗
bluekiller 发表于 2014-12-1 17:53
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退 ...
凯美瑞尊瑞，4S优惠后现在价格也就比非混动贵2~3万
君越2.4混动，几乎和2.4低配一个价，当然买的人少车不好提
插电成本下降也不是很遥远的事情，B社计划是明年底前就降50% ，确实不降不行，国家补贴政策肯定会适时退 ...
凯美瑞尊瑞，4S优惠后现在价格也就比非混动贵2~3万
君越2.4混动，几乎和2.4低配一个价，当然买的人少车不好提
reha 发表于 2014-12-1 17:33
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120了，内燃除了重联的DF11G以外，其它都赶不上
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120了，内燃除了重联的DF11G以外，其它都赶不上
君越那车是因为太沉了，和A6L一个重量，而且关键是君越非混动版本，堵车下直接奔12~13个油去了，所以偶 ...
主要是君越这一套混动做得很初级。实际上还大有潜力了挖。
丰田那套东西效果就好得多，而且其实复杂性也不高，只是很巧妙而已。关键是丰田的专利快过期了，估计以后会有不少类似思路的东西上市。
主要是君越这一套混动做得很初级。实际上还大有潜力了挖。
丰田那套东西效果就好得多，而且其实复杂性也不高，只是很巧妙而已。关键是丰田的专利快过期了，估计以后会有不少类似思路的东西上市。
和谐电3D 发表于 2014-12-1 18:03
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120 ...
起步快，安静，而且加速很平顺
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120 ...
起步快，安静，而且加速很平顺
reha 发表于 2014-12-1 17:33
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上
市内有苏州海格用超级电池的混动公交，启动快、平稳而且震动小，噪音也不大，传统公交车跟这东东没法比。
本地混动公交车和老的柴油车红灯起步，混动车轻轻松松起步柴油车猛踩油门都赶不上
市内有苏州海格用超级电池的混动公交，启动快、平稳而且震动小，噪音也不大，传统公交车跟这东东没法比。
最值得混动车贡献力量之处应该是某些景区的环保游览车，爬大坡的时候发动机还是在经济转速下慢条斯理地转，让电机默默出力吧
下长坡的时候电机又变成缓速器，不会闻到刹车皮的类似焦糊气味，也不用泼水冲洗蒸汽弥漫有碍观瞻
下长坡的时候电机又变成缓速器，不会闻到刹车皮的类似焦糊气味，也不用泼水冲洗蒸汽弥漫有碍观瞻
混动也不见得越堵越省 新车评那好像做过比较
混动也不见得越堵越省 新车评那好像做过比较
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
和谐电3D 发表于 2014-12-1 17:21
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动 ...
原来是君越托，这个eAssist的车别克自己 都不卖了，你还来托
呃，将来也许是插电的好，但现在插电的续航有限，充电基础设施不多，车型价格贵，都不是最适用的
而混动 ...
原来是君越托，这个eAssist的车别克自己 都不卖了，你还来托
汽车讨论者 发表于 2014-12-2 08:56
原来是君越托，这个eAssist的车别克自己 都不卖了，你还来托
我和别克没任何关系，只是觉得这个比较好，价格合理，油耗控制的也不错，拖得话，我不会在这里发帖，我回到汽车网站发帖
最后说一遍，车托车黑死全家
原来是君越托，这个eAssist的车别克自己 都不卖了，你还来托
我和别克没任何关系，只是觉得这个比较好，价格合理，油耗控制的也不错，拖得话，我不会在这里发帖，我回到汽车网站发帖
最后说一遍，车托车黑死全家
我爱525 发表于 2014-12-2 07:57
混动也不见得越堵越省 新车评那好像做过比较
电机启动耗电量也不会小，但好在效率高，加上软启动之类的措施，不是燃油机能比的；同时应付频繁启停以及怠速之类的工况，电动的优势就更大了。
混动也不见得越堵越省 新车评那好像做过比较
电机启动耗电量也不会小，但好在效率高，加上软启动之类的措施，不是燃油机能比的；同时应付频繁启停以及怠速之类的工况，电动的优势就更大了。
ericcui1 发表于 2014-12-2 08:03
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
单看秦的十三度电池，想耗尽也不是一时半会的事情，要么是电能储备严重不足，要么是超级大堵车；当然秦的怠速不能充电是个不小的缺陷，貌似秦的电机是并联在输出轴上，轱轳不转就没法发电。
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
单看秦的十三度电池，想耗尽也不是一时半会的事情，要么是电能储备严重不足，要么是超级大堵车；当然秦的怠速不能充电是个不小的缺陷，貌似秦的电机是并联在输出轴上，轱轳不转就没法发电。
和谐电3D 发表于 2014-12-1 18:03
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120 ...
电驴也是这样，使得很多不骑电驴的总说电驴快~其实最高速度上人力的变速车都能更快。
恩，电动机低速扭矩大，2年前做火车，某特快列车，韶山9改电力机车加速就是比多数内燃块，几分钟就到120 ...
电驴也是这样，使得很多不骑电驴的总说电驴快~其实最高速度上人力的变速车都能更快。
ericcui1 发表于 2014-12-1 18:37
主要是君越这一套混动做得很初级。实际上还大有潜力了挖。
丰田那套东西效果就好得多，而且其实复杂性也 ...
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有几十项专利，那年徐留平说花5年时间把新能源车规模做到年产五万，现在看看这话，我只能说徐留平。。。。比较务实。。。。。混动版逸动从去年说上市到今年说下半年上市，转眼已经12月了，期间该车参加各种展览，发动机单独展示，但明年12月能不能上市都是问题。从参数看，长安的1.6L阿特金森参数已经超过普锐斯的，油耗5.4，除了成熟度未知，其他都是和普锐斯一个水平的，最后成本还是主要问题，预测售价15W，没有补贴，马上会有人拿出计算器跟你算得多少年才能把多出的成本省回来，这样怎么去卖？加上现在长安产能不足，这个时候分精力去推市场前景严重不明朗的混动才有鬼。也不能怪国家不给补贴，不插电和插电的节油率差那么多，补贴了也不会对推广充电设施有半毛钱帮助。。。
觉得丰田这样的混动成本低其实不尽然，凯美瑞混动配置比普通的丰富许多，看上去很有性价比，但其实那些配置成本没多少，实际还是贵了很多，你让丰田在10W的威驰上用混动试试，加5W，再给些额外配置，会有人买？希望普锐斯国产程度提高就会有性价比也不现实，丰田最便宜的普锐斯C，一分税不加折合人民币也要12W，可那是个和F0、QQ一个级别的车，就是配置比F0 高很多，放到中国会有人买？
ericcui1 发表于 2014-12-1 18:37
主要是君越这一套混动做得很初级。实际上还大有潜力了挖。
丰田那套东西效果就好得多，而且其实复杂性也 ...
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有几十项专利，那年徐留平说花5年时间把新能源车规模做到年产五万，现在看看这话，我只能说徐留平。。。。比较务实。。。。。混动版逸动从去年说上市到今年说下半年上市，转眼已经12月了，期间该车参加各种展览，发动机单独展示，但明年12月能不能上市都是问题。从参数看，长安的1.6L阿特金森参数已经超过普锐斯的，油耗5.4，除了成熟度未知，其他都是和普锐斯一个水平的，最后成本还是主要问题，预测售价15W，没有补贴，马上会有人拿出计算器跟你算得多少年才能把多出的成本省回来，这样怎么去卖？加上现在长安产能不足，这个时候分精力去推市场前景严重不明朗的混动才有鬼。也不能怪国家不给补贴，不插电和插电的节油率差那么多，补贴了也不会对推广充电设施有半毛钱帮助。。。
觉得丰田这样的混动成本低其实不尽然，凯美瑞混动配置比普通的丰富许多，看上去很有性价比，但其实那些配置成本没多少，实际还是贵了很多，你让丰田在10W的威驰上用混动试试，加5W，再给些额外配置，会有人买？希望普锐斯国产程度提高就会有性价比也不现实，丰田最便宜的普锐斯C，一分税不加折合人民币也要12W，可那是个和F0、QQ一个级别的车，就是配置比F0 高很多，放到中国会有人买？
bluekiller 发表于 2014-12-2 11:03
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
话说我买车确实认真考虑过混动的，要是普锐斯18万起（实际上扣除进口关税，也就这么个价钱），兴许就入手了……
凯美瑞混动其实也就比同配普通版贵四万块，再降些实际上性价比也还成了。
bluekiller 发表于 2014-12-2 11:03
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
话说我买车确实认真考虑过混动的，要是普锐斯18万起（实际上扣除进口关税，也就这么个价钱），兴许就入手了……
凯美瑞混动其实也就比同配普通版贵四万块，再降些实际上性价比也还成了。
ericcui1 发表于 2014-12-2 08:03
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
相对普通车肯定是省的.至少一启动就工作在高效区充电.
相对好路况肯定是废油.
堵到一定程度，行驶充电机会太少，车上空调等电器很快会耗尽电池，启动发动机强充就不省了。
相对普通车肯定是省的.至少一启动就工作在高效区充电.
相对好路况肯定是废油.
outman 发表于 2014-12-2 11:41
相对普通车肯定是省的.至少一启动就工作在高效区充电.
相对好路况肯定是废油.
新车评网站跑过一次极端堵车的油耗测试，凯美瑞混动确实没能拿第一……。大概发动机直接充电，再用电空调，时间长了效率还是不行。
相对普通车肯定是省的.至少一启动就工作在高效区充电.
相对好路况肯定是废油.
新车评网站跑过一次极端堵车的油耗测试，凯美瑞混动确实没能拿第一……。大概发动机直接充电，再用电空调，时间长了效率还是不行。
这要看使用环境，在大城市或塞车严重地区，效果挺明显。前段时间回广州用了朋友的雷克萨斯ES300H，大概7,8升挺省油。搞到我也心思思想入部在市区代步
ericcui1 发表于 2014-12-2 11:45
新车评网站跑过一次极端堵车的油耗测试，凯美瑞混动确实没能拿第一……。大概发动机直接充电，再用电空调 ...
新车评那次,马自达的有发动机启停,发动机就停下来了,那时候空调估计设定成不运转.
混凯那空调一直运转的,并且设定成23度,还出风量设定得很小,因此这个功耗比较大了.
等于是电动空调的热泵要在高温差的状况下工作.
新车评网站跑过一次极端堵车的油耗测试，凯美瑞混动确实没能拿第一……。大概发动机直接充电，再用电空调 ...
新车评那次,马自达的有发动机启停,发动机就停下来了,那时候空调估计设定成不运转.
混凯那空调一直运转的,并且设定成23度,还出风量设定得很小,因此这个功耗比较大了.
等于是电动空调的热泵要在高温差的状况下工作.
bluekiller 发表于 2014-12-2 11:03
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
普锐斯C是yarris的混动版，真么地也A0了。当然，这么区分没意思，只是想说明它没那么小而已
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
普锐斯C是yarris的混动版，真么地也A0了。当然，这么区分没意思，只是想说明它没那么小而已
bluekiller 发表于 2014-12-2 11:03
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
混动技术吉利手里也有，帝豪Hybrid年底上市
主要不是专利的问题，长安已经有全套东西了，09年就研制成功混动专用高大上的阿特金森发动机，并且拥有 ...
混动技术吉利手里也有，帝豪Hybrid年底上市
下下棋 发表于 2014-12-2 13:41
普锐斯C是yarris的混动版，真么地也A0了。当然，这么区分没意思，只是想说明它没那么小而已
嗯，说和QQ一个级别是夸张了。不过售价差别确实大，我记得雅力士在美国12000多刀，普锐斯C要2W刀
但普锐斯C还算卖的不错，毕竟是丰田最便宜的混动了，但这个差价折合人民币4W多快5W了，放到中国来肯定和普锐斯一个下场
普锐斯C是yarris的混动版，真么地也A0了。当然，这么区分没意思，只是想说明它没那么小而已
嗯，说和QQ一个级别是夸张了。不过售价差别确实大，我记得雅力士在美国12000多刀，普锐斯C要2W刀
但普锐斯C还算卖的不错，毕竟是丰田最便宜的混动了，但这个差价折合人民币4W多快5W了，放到中国来肯定和普锐斯一个下场
雨中听风声 发表于 2014-12-2 14:26
混动技术吉利手里也有，帝豪Hybrid年底上市
何止，连东风风神也有，说明一般的弱混技术门槛不算最高，长安由于有阿特金森发动机，和丰田的技术更接近，所以用他来举例，但各企业遇到的问题其实是一样的，主要还是消费者不一定愿意为了节省25%燃油去多花钱买混动，所以各车企都是说的比做的多，每次车展都喜欢在自家展台放辆混动显得自己高大上，但真到了要求下力气搞市场推广这一步又都缩了
混动技术吉利手里也有，帝豪Hybrid年底上市
何止，连东风风神也有，说明一般的弱混技术门槛不算最高，长安由于有阿特金森发动机，和丰田的技术更接近，所以用他来举例，但各企业遇到的问题其实是一样的，主要还是消费者不一定愿意为了节省25%燃油去多花钱买混动，所以各车企都是说的比做的多，每次车展都喜欢在自家展台放辆混动显得自己高大上，但真到了要求下力气搞市场推广这一步又都缩了
bluekiller 发表于 2014-12-2 14:46
嗯，说和QQ一个级别是夸张了。不过售价差别确实大，我记得雅力士在美国12000多刀，普锐斯C要2W刀
但普锐 ...
看长期成本吧，假设油价一路高涨，成本或许会比较低。。。。
见过几台10w+里程的普锐斯，车主一致认为省心省油省钱
嗯，说和QQ一个级别是夸张了。不过售价差别确实大，我记得雅力士在美国12000多刀，普锐斯C要2W刀
但普锐 ...
看长期成本吧，假设油价一路高涨，成本或许会比较低。。。。
见过几台10w+里程的普锐斯，车主一致认为省心省油省钱
下下棋 发表于 2014-12-2 15:49
看长期成本吧，假设油价一路高涨，成本或许会比较低。。。。
见过几台10w+里程的普锐斯，车主一致认为省 ...
不考虑买车成本当日省钱，但中国消费者会和你算的，假设百公里原来9个油，现在只要6个，省20块钱，10W公里省2W块钱，那混动非混动差价在4到5W就不可接受了。。。。。偏偏普锐斯和花冠的差价都7、8W了，怎么破。。。
看长期成本吧，假设油价一路高涨，成本或许会比较低。。。。
见过几台10w+里程的普锐斯，车主一致认为省 ...
不考虑买车成本当日省钱，但中国消费者会和你算的，假设百公里原来9个油，现在只要6个，省20块钱，10W公里省2W块钱，那混动非混动差价在4到5W就不可接受了。。。。。偏偏普锐斯和花冠的差价都7、8W了，怎么破。。。
bluekiller 发表于 2014-12-2 16:20
不考虑买车成本当日省钱，但中国消费者会和你算的，假设百公里原来9个油，现在只要6个，省20块钱，10W公 ...
其实吧，普锐斯是辆挺大的车，和花冠比有点儿那个了……
不考虑买车成本当日省钱，但中国消费者会和你算的，假设百公里原来9个油，现在只要6个，省20块钱，10W公 ...
其实吧，普锐斯是辆挺大的车，和花冠比有点儿那个了……
bluekiller 发表于 2014-12-2 15:10
何止，连东风风神也有，说明一般的弱混技术门槛不算最高，长安由于有阿特金森发动机，和丰田的技术更接近 ...
丰田混动的核心技术不是那个阿特金森引擎，而是ECVT
何止，连东风风神也有，说明一般的弱混技术门槛不算最高，长安由于有阿特金森发动机，和丰田的技术更接近 ...
丰田混动的核心技术不是那个阿特金森引擎，而是ECVT
ericcui1 发表于 2014-12-2 16:26
其实吧，普锐斯是辆挺大的车，和花冠比有点儿那个了……
普锐斯是花冠底盘啊，谁跟你说是yaris的你跟谁急去
其实吧，普锐斯是辆挺大的车，和花冠比有点儿那个了……
普锐斯是花冠底盘啊，谁跟你说是yaris的你跟谁急去