关于中推的图片推断

有人叫它9500，因为在某展览上面它的标称推力为9500。有人说它推力不止9500，而应该达到11000。
有人说它还没搞定，因为粽子没有装。也有人说这个东西已经装在枭龙上面验证了。
总之对于各种消息，我这个无料人士是没法辨别真假的。我仅仅对于能够看到的一点点信息进行分析。
图我就不拿出来了，要是有肯定也是从各位大神这里借来的。
首先。展览上这个发动机的喷口是轴对称矢量喷管。这种喷管非常有利于机动性，但是在隐形问题上有点难于布置。我自己曾经设计了个二元矢量喷管（优点是有利于隐形布置且推力损失比F22那个小）发送给现代兵器杂志社，但是看来是被当个P给放了。有个说法是这东西最大直径太大，不如把太行减小涵道比塞进来划算，那么我们来看看这个东西为什么直径这么大。
从其截面走向来看，直径的急剧扩大是到了燃烧室之后才开始的。这个结构可以理解为其涡轮前温度很高所以气体膨胀幅度很大。而想要良好应用这么高的涡轮前温度，一个庞大的增压比是必不可少的。
然后到了涡轮之后，这个急剧膨胀的趋势也没有停止，而是继续扩大。这表达了另外一个信号，该发动机的加力成分不小，至少比AL31F要大。这个加力潜力的挖掘，是建立在高压缩比风扇和大涵道比的基础上面的。
这样的布置下，这台发动机的性能特征就浮现出来了：超音速巡航就别惦记了，在亚音速巡航状态下具有非常好的燃油经济性，而到了作战时，通过全加力来达到强大的机动性，逼迫对方能够超巡的飞机也开全加力应对，让对方的超巡优势作废。
这个设计思路按说是合理的，但是其中的不合理之处就在于，它颠覆了我对TG材料现况的认识。先声明，本人系材料专业本科生，虽没有参与过国家机密项目，但是对于国家材料行业还是有点整体把握的。TG材料，比之劳斯莱斯也许还有点谱，对鹅毛也许不再甘居其后，但是比起MD和斯奈克玛来还是要甘拜下风的。但是这个东西，高涡轮前温度，高涡轮负荷，即使辅以强大的叶片冷却设计，这材质的要求也是HKC到无以复加的。TG对于自己的材料真的如此放心？还是打算以寿命为代价换取作战性能？
另外，师从自鹅毛的工业设计实在是烂，附件的布置杂乱无章，增加了额外的重量，在飞机的布置上也形成了一点难题。举一个例子，IDF采用的发动机，虽然推力数据不漂亮，但是那个附件设计真心有水平，希望TG学学。

这是IDF的发动机，看它的附件设计，颇有水准。
------------------------------------------------------------------------------------下面是更新内容----------------------------------------------------------------------
先前我在手机上看图片的时候，把后面的安装节看成了焊点。现在看来，这是用螺栓连接前后节的部分，是相当有效的减重措施。但是原来说好的加强筋却没有了，不知道是为啥。西方一直将加强筋当做一种减重的方式在运用，苏俄的发动机上面常常没有加强筋，是因为好多部分都是用车床加工的，弄不出加强筋来，工时耗费太大。看来至少目前这一台还有减重的空间。前一阵子的那个激光三维打印技术用来做这个加强筋，不是非常合适么？工时比用铣刀抠出来的少多了吧？
风扇是三级的，而且对比昆仑的低压压气机，你会发现形状接近。我们可以理解为昆仑的部分技术借尸还魂。
至于是9500还是4200，我倾向于这是9500.既然号称“先进”，那么就该用EJ200的技术水准去看待它。航展上面这东西的尺寸与EJ200相去不远，而且直径节节扩大，安装尺寸可能确实接近1M。

有人叫它9500，因为在某展览上面它的标称推力为9500。有人说它推力不止9500，而应该达到11000。
有人说它还没搞定，因为粽子没有装。也有人说这个东西已经装在枭龙上面验证了。
总之对于各种消息，我这个无料人士是没法辨别真假的。我仅仅对于能够看到的一点点信息进行分析。
图我就不拿出来了，要是有肯定也是从各位大神这里借来的。
首先。展览上这个发动机的喷口是轴对称矢量喷管。这种喷管非常有利于机动性，但是在隐形问题上有点难于布置。我自己曾经设计了个二元矢量喷管（优点是有利于隐形布置且推力损失比F22那个小）发送给现代兵器杂志社，但是看来是被当个P给放了。有个说法是这东西最大直径太大，不如把太行减小涵道比塞进来划算，那么我们来看看这个东西为什么直径这么大。
从其截面走向来看，直径的急剧扩大是到了燃烧室之后才开始的。这个结构可以理解为其涡轮前温度很高所以气体膨胀幅度很大。而想要良好应用这么高的涡轮前温度，一个庞大的增压比是必不可少的。
然后到了涡轮之后，这个急剧膨胀的趋势也没有停止，而是继续扩大。这表达了另外一个信号，该发动机的加力成分不小，至少比AL31F要大。这个加力潜力的挖掘，是建立在高压缩比风扇和大涵道比的基础上面的。
这样的布置下，这台发动机的性能特征就浮现出来了：超音速巡航就别惦记了，在亚音速巡航状态下具有非常好的燃油经济性，而到了作战时，通过全加力来达到强大的机动性，逼迫对方能够超巡的飞机也开全加力应对，让对方的超巡优势作废。
这个设计思路按说是合理的，但是其中的不合理之处就在于，它颠覆了我对TG材料现况的认识。先声明，本人系材料专业本科生，虽没有参与过国家机密项目，但是对于国家材料行业还是有点整体把握的。TG材料，比之劳斯莱斯也许还有点谱，对鹅毛也许不再甘居其后，但是比起MD和斯奈克玛来还是要甘拜下风的。但是这个东西，高涡轮前温度，高涡轮负荷，即使辅以强大的叶片冷却设计，这材质的要求也是HKC到无以复加的。TG对于自己的材料真的如此放心？还是打算以寿命为代价换取作战性能？
另外，师从自鹅毛的工业设计实在是烂，附件的布置杂乱无章，增加了额外的重量，在飞机的布置上也形成了一点难题。举一个例子，IDF采用的发动机，虽然推力数据不漂亮，但是那个附件设计真心有水平，希望TG学学。

这是IDF的发动机，看它的附件设计，颇有水准。
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先前我在手机上看图片的时候，把后面的安装节看成了焊点。现在看来，这是用螺栓连接前后节的部分，是相当有效的减重措施。但是原来说好的加强筋却没有了，不知道是为啥。西方一直将加强筋当做一种减重的方式在运用，苏俄的发动机上面常常没有加强筋，是因为好多部分都是用车床加工的，弄不出加强筋来，工时耗费太大。看来至少目前这一台还有减重的空间。前一阵子的那个激光三维打印技术用来做这个加强筋，不是非常合适么？工时比用铣刀抠出来的少多了吧？
风扇是三级的，而且对比昆仑的低压压气机，你会发现形状接近。我们可以理解为昆仑的部分技术借尸还魂。
至于是9500还是4200，我倾向于这是9500.既然号称“先进”，那么就该用EJ200的技术水准去看待它。航展上面这东西的尺寸与EJ200相去不远，而且直径节节扩大，安装尺寸可能确实接近1M。