关于国产新型中推！！！

据最新的《海陆空惯性世界》一篇关于中推的文章，在2010年珠海航展上，展出的新型中推模型，推力将达到9500千克力，并说，我们的新型中推跟EJ200绯闻不断。EJ200是出了F119和F135之外我个人最喜欢的发动机，也是我个人觉得我们最有可能得到相关技术的西方发动机。
附EJ200情况：
研制情况 　　EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗•罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。 　　在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗•罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。 　　除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。 　　结构和系统 　　风　扇　3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承，无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。 　　压比约4.0。 　　高　压 　　压 气 机　5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。 　　燃 烧 室　环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。 　　高压涡轮　单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层，涡轮盘材料为粉末冶金材料 　　U720。 　　低压涡轮　单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。 　　加　力 　　燃 烧 室　燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。 　　尾 喷 管　全程可调收敛-扩张式。 　　控制系统　FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。 　　滑油系统　零过载或负过载滑油系统。 　　最大加力推力(daN)　9000 　　中间推力(daN)　6000 　　加力耗油率(kg/daN/h) 1.66～1.73 　　耗油率(kg/daN/h)　0.74～0.81 　　推重比　10 　　空气流量(kg/s) 75～77 　　涵道比　0.40 　　总增压比　26.0 　　涡轮进口温度(℃)　1477 　　最大直径(mm)　863 　　长度(mm)　3556 　　质量(kg)　900据最新的《海陆空惯性世界》一篇关于中推的文章，在2010年珠海航展上，展出的新型中推模型，推力将达到9500千克力，并说，我们的新型中推跟EJ200绯闻不断。EJ200是出了F119和F135之外我个人最喜欢的发动机，也是我个人觉得我们最有可能得到相关技术的西方发动机。
附EJ200情况：
研制情况 　　EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗•罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。 　　在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗•罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。 　　除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。 　　结构和系统 　　风　扇　3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承，无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。 　　压比约4.0。 　　高　压 　　压 气 机　5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。 　　燃 烧 室　环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。 　　高压涡轮　单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层，涡轮盘材料为粉末冶金材料 　　U720。 　　低压涡轮　单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。 　　加　力 　　燃 烧 室　燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。 　　尾 喷 管　全程可调收敛-扩张式。 　　控制系统　FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。 　　滑油系统　零过载或负过载滑油系统。 　　最大加力推力(daN)　9000 　　中间推力(daN)　6000 　　加力耗油率(kg/daN/h) 1.66～1.73 　　耗油率(kg/daN/h)　0.74～0.81 　　推重比　10 　　空气流量(kg/s) 75～77 　　涵道比　0.40 　　总增压比　26.0 　　涡轮进口温度(℃)　1477 　　最大直径(mm)　863 　　长度(mm)　3556 　　质量(kg)　900