上一篇关于中推的论文

这篇关于中推发展情况的论文，好像没人发过么。
第22
卷第
1
期燃气涡轮试验与研究Vol.22,No.
1
2009
年
2
月Gas
Turbine
Experiment
and
Research
Feb.,2009

坚持预研先行、促进航空动力又好又快发展
——
回顾航空动力预研三十周年

焦天佑
，
陆宝富

(中国燃气涡轮研究院，四川成都610500)

摘要：本文回顾了中国燃气涡轮研究院从事航空动力预研三十年的发展历程，从技术基础预研到三大部件预研，从
核心机/APTD
到整机研制，认真分析了中国燃气涡轮研究院在航空动力预研过程中所取得的成就和存在的不足，并提
出了改进建议，对促进航空动力研制又好又快的发展具有非常重要的意义。
关键词：航空动力；预研
中图分类号：V37
文献标识码：
C
文章编号：1672-2620
(2009)
01-0001-07

Persisting
in
the
Principle
of
Pre-research
Going
Ahead
of
the
Rest
to
Facilitate a
Better
and
Quick
Development
of
Aero
Power-plant: A
Review
of
Pre-research
of
Aero
Power-plant
for
Three
Decades


JIAO
Tian-you，
LU
Bao-fu

(China
Gas
Turbine
Establishment，
Chengdu
610500，
China)
Abstract：
A
three-decade
development
course
during
which
China
Gas
Turbine
Establishment
is
engaged
in
the
pre-research
of
aero
power-plant
has
been
reviewed
in
the
paper.
The
pre-research
from
technical
fundamental
to
three
components
and
the
development
from
core
engine
to
APTD
engine
have
been
described.
The
achievements
obtained
by
China
Gas
Turbine
Establishment
and
the
weaknesses
existed
in
the
course
of
development
have
also
been
analyzed
in
detail.
Some
improvement
proposals
being
of
momentous
significance
to
facilitate a
better
and
quick
development
of
aero
power-plant
have
been
put
forward
in
the
paper.
Key
words：aero
power-plant；pre-research

1
引言成就的30
周年
，
同时又是中国一航和二航重组整合
成立中国航空工业集团公司之年，航空动力预研面临
1978年
3
月全国科技大会召开，迎来了科学的春
着极好的发展机遇，任务更加艰巨，使命更加光荣，挑
天。同年
7
月，第三机械工业部在天津召开航空工业
战更加严峻。认真回顾总结、研究分析我国航空动力

科学技术工作会议，提出科研先行的方针和飞机发展
预研发展的历程和取得的成就以及存在的不足，提出

“更新一代、研制一代、预研一代”的目标。同时，高性
改进和完善“振兴航空、动力先行、预研更要先行”的

能发动机预研作为第一个关键预研项目正式列入航
措施和建议，促进航空动力又好又快发展，不仅十分

空科技发展规划，并于1980
年正式开题，这是我国航
必要，而且也是非常重要的。本文就此作粗浅的探讨。

空动力行业有史以来的第一个大型预研工程项目，继
此之后又开展了高推重比航空动力预研和航空推进
技术验证计划(APTD
计划)，有力地促进了我国航空
2
我国航空动力预研情况的简要回顾
动力的研制和发展。2008
年是我国改革开放取得巨2.1
航空发动机预研的背景
大成就的30
周年
，
也是高性能发动机预研取得重大我国航空发动机的发展从修理开始，20
世纪50

收稿日期：2008-12-08；
修回日期：2008-12-24
作者简介：焦天佑(1942-)，男，云南曲靖人，航空发动机行业国家级专家，研究员，曾获国家科技进步特等奖和多项国家级、部级科技成果奖。



燃气涡轮试验与研究第22
卷

年代后期
，
航空发动机行业在仿制国外发动机的基
础上就着手自主研制发动机的探索，进行了喷发1、
814、红旗Ⅱ、61F、WS6
等多个型号的研制，都经历
了艰难曲折的过程
，
但新研制的发动机最终都未成
功，配装飞机的发动机只有靠买或仿制。早在20
世
纪60
年代，周恩来总理曾指出：我国的飞机得了“心
脏病”。为了改变这种状况，航空动力行业的领导和
专家认真思考、冷静分析造成这种局面的原因，并借
鉴国外发展航空动力的规律和成功经验
，
从而认识
到在没有坚实的技术基础和足够的技术储备的情况
下，新型发动机是难以研制出来的。为增强自行研制
能力，加速实现从仿制到自行设计的转变，1975
年
4
月第三机械工业部召开航空发动机十年科研发展规
划会议，与会专家强列呼吁：实施先预研、后型号研
制的发展途径
，
建议开展高推重比发动机的预先研
究，并列入航空工业的发展规划。

因此，决定由624
所牵头，联合606
所、608
所
等10
多家单位进行了广泛的调研和论证，确定开展
推重比
8
一级中等推力涡扇发动机关键技术预先研
究。1978
年
7
月在天津召开航空科技工作会议，高
性能发动机预研作为我国第一个关键预研项目正式
列入航空科技发展规划。1979
年第三机械工业部以
红头文件正式下达“高性能推进系统工程预研”任务
(88
个课题)，包括十大专业，基本涵盖了发动机设计
所需的专业。

2.2
高性能推进系统工程预研
“高性能推进系统工程预研”(简称高推预研)于
1980
年正式开题，项目分两阶段：1982
年前，以定向
基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、
计算方法、试验方法的探索和研究；1983～1989
年
，
以先进部件技术研究为主
，
重点围绕三大高压核心
部件及其相应的强度和数字控制系统的先进技术进
行综合试验研究。

压气机、主燃烧室、涡轮、控制等专业有多项技
术都相继取得了突破
，
有的甚至填补了国内的技术
空白
，
如吴仲华教授的叶轮机三元流动理论发展出
压气机和涡轮的S1、S2
设计计算方法及程序
，
建立
了准三元高压压气机设计系统，并付之于试验验证。

然而，当时行业的指导思想仍然是“重型号、轻
预研”
，
并未转变到先预研、后型号研制发展的思路
上来，使原规划的预研经费不能到位，迫使对研究目
标作了重大调整。研究范围从十大专业收缩到以三
大高压部件设计技术验证及强度设计技术研究为


主
，
后又把高压压气机从全台七级验证缩减为仅前
四级的验证
，
同时取消了带气动雾化喷嘴的短环形
燃烧室以及全尺寸高压涡轮性能部件的研制
，
其它
专业的研究目标和规划作了更多的调整和缩减，诸
多研究项目被迫终止。

2.3
三大高压部件研制
1989
年，航空航天工业部领导高瞻远瞩，对航
空动力在航空工业中的地位及其研制规律有了更高
的认识，并提出：
“
振兴航空，动力先行，预研更要先
行”的方针，决定在高推预研三大高压部件研制的同
时开展核心机的研究工作。根据部领导的指示，同年
7
月在624
所召开了“三大高压性能部件预研工作
会议”
，
把高推预研推进到先进部件研制阶段，确定
全力以赴进行高压压气机攻关
，
并同时开展与高压
压气机相匹配的短环燃烧室和跨声速高温涡轮等高
性能部件的研制。

由于部领导的高度重视
，
组织突击力量对三大
高压部件进行技术攻关，及时协调解决加工、试验中
出现的各种问题，从而使研制工作得到顺利推进，并
取得了丰硕的成果，三大部件性能都达到设计指标
，
而且该高压压气机超过了设计指标
，
填补了国内设
计技术的空白，获得国家级科技进步二等奖，为核心
机和型号研制奠定了基础。

2.4
中推核心机研制
1991
年在三大高压部件研制的同时，启动了与
中推验证机相匹配的核心机设计
，
拟进一步检查验
证三大高压部件在中推核心机整机工况下的性能
，
验证三大高压部件间的匹配技术和核心机的性能
，
初步考核结构方案的可靠性
，
掌握中推涡扇发动机
的设计、制造和调试技术，为中推验证机和型号研制
提供经试验验证的核心机
，
也为其它项目提供技术
支持。

1991
年
1
月批准中推核心机立项研制。当年完
成全套工程图设计
，
并于1992
年11
月完成第一台
核心机组装(见图1)
。1992
年12
月12
日在地面试车




台上达到最大转速
，
显示出三大部件良好的匹配性
能。1993
年
6
月完成地面试车台上核心机的性能测
定试验，基本性能达到设计指标。

1993
年初投入了第二台核心机研制，并于1994
年在高空台上进行进口加温、加压模拟风扇出口状
态下的性能试验
，
核心机转速顺利达到设计状态转
速，其性能：空气流量、压气机压比、涡轮前温度、推
力、耗油率都达到设计指标，结构强度和可靠性得到
初步考核。它标志着中推核心机的研制取得了圆满
成功。

中推核心机研制成功后
，
当时的中央军委有关
领导来624
所视察工作时给予了充分肯定和高度评
价，称赞中推核心机是“十年磨一剑、一朝出成果”
，
并鼓励一定要把中推发动机干出来。

2.5
中推验证机的研制
根据航空航天工业部领导的指示
，
在中推核心
机研制的同时，并行开展了中推验证机的设计。

中推验证机的研制目标是
：
考核该验证机的总
体及各部件与系统的性能和结构特性；突破高、低压
系统之间的匹配技术，掌握中推涡扇发动机的设计、
制造和调试技术
，
并遵循适用性—可靠性—性能
—
推重比—成本顺序的原则权衡处理设计中的矛盾
，
使其能顺利发展为武器装备。1996
年底，基本完成了
主机全套工程图的设计
，
后又开展了以减轻重量为
目标的减重设计，于1997
年底完成减重设计，符合
设计要求，并给承制单位下发了生产工艺准备图纸。

国防科工委于1997
年下文批准中推验证机立
项研制。后因经费等问题而被迫终止。

2.6
高推重比涡扇发动机预研[1，2]
“六五”～“七五”期间，624
所在上级主管机关的
支持下开展了高推重比涡扇发动机部分技术的前期
性探索研究和关键技术的论证。

“八五”期间，高推重比发动机预研作为“高性能
燃气涡轮动力技术预先研究
”
的主要内容被列为重
点国防科技预研项目。研究内容为：高推重比涡扇发
动机总体方案研究和顶层设计，设计、材料、工艺关
键技术分解和研究。在顶层设计的基础上，分解出发
动机设计、材料、工艺、强度、控制等方面的关键技术
项目160
余项。

“九五”期间，高推重比涡扇发动机预研被列为
重大国防科技预研项目“高性能燃气涡轮动力技术
”
的主要内容，含发动机总体关键技术、高性能压气机
技术、燃烧技术、跨声速高温涡轮技术、矢量喷管技

术、内流空气动力学、发动机传动润滑系统技术、发
动机数字电子控制技术、发动机结构强度技术等
8
个课题20
多个专题。此外，针对高推重比发动机研
制需用的材料、工艺关键技术也由材料和工艺部门
单独开题40
多项。在突破关键技术的基础上，还开
展了风扇、高压压气机、高温升燃烧室、大负荷高温
涡轮、矢量喷管、全权限数字控制系统(FADEC)等部
件和系统的试验件设计与试验验证。

“十五”期间，在关键设计、材料、工艺技术预研
和部件性能试验验证的基础上，进行了设计、材料、
工艺的集成技术验证和发动机高压部件匹配研究
，
研制了高推重比涡扇发动机核心机
，
使高推重比发
动机预研工作进入了新的阶段。

高推重比发动机预研工作，始终贯彻了全行业参
与、组织国家队的原则。在预研前期，采取了研究所与
高等院校联合预研的方式，由624
所牵头，组织行业
内外14
个单位参与研究，按工程项目进行管理，成立
了总设计师、总质量师等技术系统和行政指挥系统来
推进该项目的研制工作，并代表上级管理机构和高推
重比发动机预研项目管理办公室组织验收。

这篇关于中推发展情况的论文，好像没人发过么。
第22
卷第
1
期燃气涡轮试验与研究Vol.22,No.
1
2009
年
2
月Gas
Turbine
Experiment
and
Research
Feb.,2009

坚持预研先行、促进航空动力又好又快发展
——
回顾航空动力预研三十周年

焦天佑
，
陆宝富

(中国燃气涡轮研究院，四川成都610500)

摘要：本文回顾了中国燃气涡轮研究院从事航空动力预研三十年的发展历程，从技术基础预研到三大部件预研，从
核心机/APTD
到整机研制，认真分析了中国燃气涡轮研究院在航空动力预研过程中所取得的成就和存在的不足，并提
出了改进建议，对促进航空动力研制又好又快的发展具有非常重要的意义。
关键词：航空动力；预研
中图分类号：V37
文献标识码：
C
文章编号：1672-2620
(2009)
01-0001-07

Persisting
in
the
Principle
of
Pre-research
Going
Ahead
of
the
Rest
to
Facilitate a
Better
and
Quick
Development
of
Aero
Power-plant: A
Review
of
Pre-research
of
Aero
Power-plant
for
Three
Decades


JIAO
Tian-you，
LU
Bao-fu

(China
Gas
Turbine
Establishment，
Chengdu
610500，
China)
Abstract：
A
three-decade
development
course
during
which
China
Gas
Turbine
Establishment
is
engaged
in
the
pre-research
of
aero
power-plant
has
been
reviewed
in
the
paper.
The
pre-research
from
technical
fundamental
to
three
components
and
the
development
from
core
engine
to
APTD
engine
have
been
described.
The
achievements
obtained
by
China
Gas
Turbine
Establishment
and
the
weaknesses
existed
in
the
course
of
development
have
also
been
analyzed
in
detail.
Some
improvement
proposals
being
of
momentous
significance
to
facilitate a
better
and
quick
development
of
aero
power-plant
have
been
put
forward
in
the
paper.
Key
words：aero
power-plant；pre-research

1
引言成就的30
周年
，
同时又是中国一航和二航重组整合
成立中国航空工业集团公司之年，航空动力预研面临
1978年
3
月全国科技大会召开，迎来了科学的春
着极好的发展机遇，任务更加艰巨，使命更加光荣，挑
天。同年
7
月，第三机械工业部在天津召开航空工业
战更加严峻。认真回顾总结、研究分析我国航空动力

科学技术工作会议，提出科研先行的方针和飞机发展
预研发展的历程和取得的成就以及存在的不足，提出

“更新一代、研制一代、预研一代”的目标。同时，高性
改进和完善“振兴航空、动力先行、预研更要先行”的

能发动机预研作为第一个关键预研项目正式列入航
措施和建议，促进航空动力又好又快发展，不仅十分

空科技发展规划，并于1980
年正式开题，这是我国航
必要，而且也是非常重要的。本文就此作粗浅的探讨。

空动力行业有史以来的第一个大型预研工程项目，继
此之后又开展了高推重比航空动力预研和航空推进
技术验证计划(APTD
计划)，有力地促进了我国航空
2
我国航空动力预研情况的简要回顾
动力的研制和发展。2008
年是我国改革开放取得巨2.1
航空发动机预研的背景
大成就的30
周年
，
也是高性能发动机预研取得重大我国航空发动机的发展从修理开始，20
世纪50

收稿日期：2008-12-08；
修回日期：2008-12-24
作者简介：焦天佑(1942-)，男，云南曲靖人，航空发动机行业国家级专家，研究员，曾获国家科技进步特等奖和多项国家级、部级科技成果奖。



燃气涡轮试验与研究第22
卷

年代后期
，
航空发动机行业在仿制国外发动机的基
础上就着手自主研制发动机的探索，进行了喷发1、
814、红旗Ⅱ、61F、WS6
等多个型号的研制，都经历
了艰难曲折的过程
，
但新研制的发动机最终都未成
功，配装飞机的发动机只有靠买或仿制。早在20
世
纪60
年代，周恩来总理曾指出：我国的飞机得了“心
脏病”。为了改变这种状况，航空动力行业的领导和
专家认真思考、冷静分析造成这种局面的原因，并借
鉴国外发展航空动力的规律和成功经验
，
从而认识
到在没有坚实的技术基础和足够的技术储备的情况
下，新型发动机是难以研制出来的。为增强自行研制
能力，加速实现从仿制到自行设计的转变，1975
年
4
月第三机械工业部召开航空发动机十年科研发展规
划会议，与会专家强列呼吁：实施先预研、后型号研
制的发展途径
，
建议开展高推重比发动机的预先研
究，并列入航空工业的发展规划。

因此，决定由624
所牵头，联合606
所、608
所
等10
多家单位进行了广泛的调研和论证，确定开展
推重比
8
一级中等推力涡扇发动机关键技术预先研
究。1978
年
7
月在天津召开航空科技工作会议，高
性能发动机预研作为我国第一个关键预研项目正式
列入航空科技发展规划。1979
年第三机械工业部以
红头文件正式下达“高性能推进系统工程预研”任务
(88
个课题)，包括十大专业，基本涵盖了发动机设计
所需的专业。

2.2
高性能推进系统工程预研
“高性能推进系统工程预研”(简称高推预研)于
1980
年正式开题，项目分两阶段：1982
年前，以定向
基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、
计算方法、试验方法的探索和研究；1983～1989
年
，
以先进部件技术研究为主
，
重点围绕三大高压核心
部件及其相应的强度和数字控制系统的先进技术进
行综合试验研究。

压气机、主燃烧室、涡轮、控制等专业有多项技
术都相继取得了突破
，
有的甚至填补了国内的技术
空白
，
如吴仲华教授的叶轮机三元流动理论发展出
压气机和涡轮的S1、S2
设计计算方法及程序
，
建立
了准三元高压压气机设计系统，并付之于试验验证。

然而，当时行业的指导思想仍然是“重型号、轻
预研”
，
并未转变到先预研、后型号研制发展的思路
上来，使原规划的预研经费不能到位，迫使对研究目
标作了重大调整。研究范围从十大专业收缩到以三
大高压部件设计技术验证及强度设计技术研究为


主
，
后又把高压压气机从全台七级验证缩减为仅前
四级的验证
，
同时取消了带气动雾化喷嘴的短环形
燃烧室以及全尺寸高压涡轮性能部件的研制
，
其它
专业的研究目标和规划作了更多的调整和缩减，诸
多研究项目被迫终止。

2.3
三大高压部件研制
1989
年，航空航天工业部领导高瞻远瞩，对航
空动力在航空工业中的地位及其研制规律有了更高
的认识，并提出：
“
振兴航空，动力先行，预研更要先
行”的方针，决定在高推预研三大高压部件研制的同
时开展核心机的研究工作。根据部领导的指示，同年
7
月在624
所召开了“三大高压性能部件预研工作
会议”
，
把高推预研推进到先进部件研制阶段，确定
全力以赴进行高压压气机攻关
，
并同时开展与高压
压气机相匹配的短环燃烧室和跨声速高温涡轮等高
性能部件的研制。

由于部领导的高度重视
，
组织突击力量对三大
高压部件进行技术攻关，及时协调解决加工、试验中
出现的各种问题，从而使研制工作得到顺利推进，并
取得了丰硕的成果，三大部件性能都达到设计指标
，
而且该高压压气机超过了设计指标
，
填补了国内设
计技术的空白，获得国家级科技进步二等奖，为核心
机和型号研制奠定了基础。

2.4
中推核心机研制
1991
年在三大高压部件研制的同时，启动了与
中推验证机相匹配的核心机设计
，
拟进一步检查验
证三大高压部件在中推核心机整机工况下的性能
，
验证三大高压部件间的匹配技术和核心机的性能
，
初步考核结构方案的可靠性
，
掌握中推涡扇发动机
的设计、制造和调试技术，为中推验证机和型号研制
提供经试验验证的核心机
，
也为其它项目提供技术
支持。

1991
年
1
月批准中推核心机立项研制。当年完
成全套工程图设计
，
并于1992
年11
月完成第一台
核心机组装(见图1)
。1992
年12
月12
日在地面试车




台上达到最大转速
，
显示出三大部件良好的匹配性
能。1993
年
6
月完成地面试车台上核心机的性能测
定试验，基本性能达到设计指标。

1993
年初投入了第二台核心机研制，并于1994
年在高空台上进行进口加温、加压模拟风扇出口状
态下的性能试验
，
核心机转速顺利达到设计状态转
速，其性能：空气流量、压气机压比、涡轮前温度、推
力、耗油率都达到设计指标，结构强度和可靠性得到
初步考核。它标志着中推核心机的研制取得了圆满
成功。

中推核心机研制成功后
，
当时的中央军委有关
领导来624
所视察工作时给予了充分肯定和高度评
价，称赞中推核心机是“十年磨一剑、一朝出成果”
，
并鼓励一定要把中推发动机干出来。

2.5
中推验证机的研制
根据航空航天工业部领导的指示
，
在中推核心
机研制的同时，并行开展了中推验证机的设计。

中推验证机的研制目标是
：
考核该验证机的总
体及各部件与系统的性能和结构特性；突破高、低压
系统之间的匹配技术，掌握中推涡扇发动机的设计、
制造和调试技术
，
并遵循适用性—可靠性—性能
—
推重比—成本顺序的原则权衡处理设计中的矛盾
，
使其能顺利发展为武器装备。1996
年底，基本完成了
主机全套工程图的设计
，
后又开展了以减轻重量为
目标的减重设计，于1997
年底完成减重设计，符合
设计要求，并给承制单位下发了生产工艺准备图纸。

国防科工委于1997
年下文批准中推验证机立
项研制。后因经费等问题而被迫终止。

2.6
高推重比涡扇发动机预研[1，2]
“六五”～“七五”期间，624
所在上级主管机关的
支持下开展了高推重比涡扇发动机部分技术的前期
性探索研究和关键技术的论证。

“八五”期间，高推重比发动机预研作为“高性能
燃气涡轮动力技术预先研究
”
的主要内容被列为重
点国防科技预研项目。研究内容为：高推重比涡扇发
动机总体方案研究和顶层设计，设计、材料、工艺关
键技术分解和研究。在顶层设计的基础上，分解出发
动机设计、材料、工艺、强度、控制等方面的关键技术
项目160
余项。

“九五”期间，高推重比涡扇发动机预研被列为
重大国防科技预研项目“高性能燃气涡轮动力技术
”
的主要内容，含发动机总体关键技术、高性能压气机
技术、燃烧技术、跨声速高温涡轮技术、矢量喷管技

术、内流空气动力学、发动机传动润滑系统技术、发
动机数字电子控制技术、发动机结构强度技术等
8
个课题20
多个专题。此外，针对高推重比发动机研
制需用的材料、工艺关键技术也由材料和工艺部门
单独开题40
多项。在突破关键技术的基础上，还开
展了风扇、高压压气机、高温升燃烧室、大负荷高温
涡轮、矢量喷管、全权限数字控制系统(FADEC)等部
件和系统的试验件设计与试验验证。

“十五”期间，在关键设计、材料、工艺技术预研
和部件性能试验验证的基础上，进行了设计、材料、
工艺的集成技术验证和发动机高压部件匹配研究
，
研制了高推重比涡扇发动机核心机
，
使高推重比发
动机预研工作进入了新的阶段。

高推重比发动机预研工作，始终贯彻了全行业参
与、组织国家队的原则。在预研前期，采取了研究所与
高等院校联合预研的方式，由624
所牵头，组织行业
内外14
个单位参与研究，按工程项目进行管理，成立
了总设计师、总质量师等技术系统和行政指挥系统来
推进该项目的研制工作，并代表上级管理机构和高推
重比发动机预研项目管理办公室组织验收。