超级军网小白语文老师讲航海系列（已更新第3讲 23#）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:56:41
在陆地上一般以公里作为计量距离的单位，而在海上则以浬作为计量距离的单位。一公里等于1000米，但是一浬的长度并不固定，各国采用的长度也不一样。这是什么原因呢？
在航海上规定地球子午圈的一分弧长为一浬。这样的距离单位，既是子午圈的一分弧长，又是海上计量距离的长度单位。地球的实际形状并不是一个圆球体，而是一个两极略扁的椭圆球体。因此，在不同纬度上子午圈的一分弧长是并不相等的。根据地球椭圆球体的规律推导出的计算子午圈的一份弧长的公式为：
1浬=1852.3-9.3cos2φ（米）
其中φ为地理纬度值
这样，在赤道φ=0 一浬=1843米
在两极φ=90 一浬=1861.6米
φ=45 一浬=1852.3米
可见，作为计量距离的单位随着纬度的变化而变化，应用起来并不是太方便。因此各国根据各自的地理位置和航海活动规定一海里（nm）的长度。
如：1海里=1.852公里 (中国标准)
1海里=1.85101公里(美国标准)
1海里=1.85455公里(英国标准)
1海里=1.85327公里(法国标准)
1海里=1.85578公里(俄罗斯标准)
在1929年国际水文委员会所推荐地球纬度45°处1″的弧长，约1852m为国际海里。
另：链是航海上计量短距离的单位，1链等于1/10海里。
而海船速度、海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上称之为“节”（kn），即海里/小时。
第二讲预告：船在海上航行如何确定船位？
在陆地上一般以公里作为计量距离的单位，而在海上则以浬作为计量距离的单位。一公里等于1000米，但是一浬的长度并不固定，各国采用的长度也不一样。这是什么原因呢？
在航海上规定地球子午圈的一分弧长为一浬。这样的距离单位，既是子午圈的一分弧长，又是海上计量距离的长度单位。地球的实际形状并不是一个圆球体，而是一个两极略扁的椭圆球体。因此，在不同纬度上子午圈的一分弧长是并不相等的。根据地球椭圆球体的规律推导出的计算子午圈的一份弧长的公式为：
1浬=1852.3-9.3cos2φ（米）
其中φ为地理纬度值
这样，在赤道φ=0 一浬=1843米
在两极φ=90 一浬=1861.6米
φ=45 一浬=1852.3米
可见，作为计量距离的单位随着纬度的变化而变化，应用起来并不是太方便。因此各国根据各自的地理位置和航海活动规定一海里（nm）的长度。
如：1海里=1.852公里 (中国标准)
1海里=1.85101公里(美国标准)
1海里=1.85455公里(英国标准)
1海里=1.85327公里(法国标准)
1海里=1.85578公里(俄罗斯标准)
在1929年国际水文委员会所推荐地球纬度45°处1″的弧长，约1852m为国际海里。
另：链是航海上计量短距离的单位，1链等于1/10海里。
而海船速度、海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上称之为“节”（kn），即海里/小时。
第二讲预告：船在海上航行如何确定船位？
沙发。坐等六分仪教程
科普贴啊。不过没什么意义。一般都把一海里当成1.8公里
科普展出，支持楼主。
支持LZ 貌似很专业啊
貌似有尿。
呃，感谢科普，我一直都把1.8公里当作1海里的，没想到还有细节。
原来如此，受教了，不过为什么只有中国标准跟国际标准接轨？
楼主睡觉去了么
这个貌似不是语文课的内容吧
以前只知道大概1.85，原来还有这么多讲究
这个貌似不是语文课的内容吧
意思是楼主是小白老师……
意思是楼主是小白老师……
很专业的样子
非常好, 对我等小白来说很有用处!
这语文老师连数学老师的饭碗都抢了，地理老师也抢了。
等楼主讲解牵星术
路上交通，靠地图来识别位置。那么，在一望无际的茫茫大海中航行，驾驶员是根据什么来正确确定船舶的位置的呢？
原来，航行在海上的船舶也有地图，就是“海图”。此外，还有指示方向的磁罗经、电罗经和其他测量位置的一起。
一般来说，船舶航行时有两个人在值班。一个是舵工，关注着舵轮前的罗经方向盘，操作舵轮。
另一个是值班驾驶员，在驾驶台后侧的海图室。海图室的桌上放着航行用的海图，值班驾驶员还要利用驾驶台上的各种仪器，如导航雷达、测向仪、测深仪、劳兰定位仪、计程仪、天文钟、六分仪等来测定自己的船位，并且标明在海图上。
当船按预定的航向航行时，计程仪会显示已经走过的路程。根据预定的航向和已经走过的路程推算，就可以求的当时的船位，这样得出的船位叫做“推算船位”。
当然，推算只是一个基本的方法，由于各种设备和技术的限制，自然界和水流的影响，计算往往不准确，由此得出的船位也就不准确。
随着现代航海仪器的出现，有了一套实测求船位的方法。
陆标定位：船舶在沿着海岸航行时，可以利用陆上的物标，测算陆标的位置，求得船位。
天文定位：通过观测天体来测定船位，仪器简单，准确度高，是远洋航行常用的定位方法，但是计算复杂，并且对气象条件要求高（天晴朗，测量星体只能在黎明和黄昏）
无线电定位：导航雷达、测向仪、劳兰定位仪、德卡和奥米伽系统以及GPS卫星定位系统。
导航雷达、测向仪、测深仪的配合使用可以不受阴雨、黑夜和浓雾自然条件限制，解决近岸航行问题。
劳兰定位仪、德卡系统可解决中远距离定位问题。（已渐渐淘汰）
欧米茄系统和GPS可应用全球远洋航行。
第三讲预告：如何陆标定位？
原来，航行在海上的船舶也有地图，就是“海图”。此外，还有指示方向的磁罗经、电罗经和其他测量位置的一起。
一般来说，船舶航行时有两个人在值班。一个是舵工，关注着舵轮前的罗经方向盘，操作舵轮。
另一个是值班驾驶员，在驾驶台后侧的海图室。海图室的桌上放着航行用的海图，值班驾驶员还要利用驾驶台上的各种仪器，如导航雷达、测向仪、测深仪、劳兰定位仪、计程仪、天文钟、六分仪等来测定自己的船位，并且标明在海图上。
当船按预定的航向航行时，计程仪会显示已经走过的路程。根据预定的航向和已经走过的路程推算，就可以求的当时的船位，这样得出的船位叫做“推算船位”。
当然，推算只是一个基本的方法，由于各种设备和技术的限制，自然界和水流的影响，计算往往不准确，由此得出的船位也就不准确。
随着现代航海仪器的出现，有了一套实测求船位的方法。
陆标定位：船舶在沿着海岸航行时，可以利用陆上的物标，测算陆标的位置，求得船位。
天文定位：通过观测天体来测定船位，仪器简单，准确度高，是远洋航行常用的定位方法，但是计算复杂，并且对气象条件要求高（天晴朗，测量星体只能在黎明和黄昏）
无线电定位：导航雷达、测向仪、劳兰定位仪、德卡和奥米伽系统以及GPS卫星定位系统。
导航雷达、测向仪、测深仪的配合使用可以不受阴雨、黑夜和浓雾自然条件限制，解决近岸航行问题。
劳兰定位仪、德卡系统可解决中远距离定位问题。（已渐渐淘汰）
欧米茄系统和GPS可应用全球远洋航行。
第三讲预告：如何陆标定位？
两千多年前的秦始皇就能统一度量衡，高瞻远瞩呵！
操日本的拥趸 发表于 2012-10-12 22:56 ![]()
两千多年前的秦始皇就能统一度量衡，高瞻远瞩呵！
看来秦始皇也是穿越人士
两千多年前的秦始皇就能统一度量衡，高瞻远瞩呵！
看来秦始皇也是穿越人士
你这个完全是复制粘贴教材和定义，一点都不生动，没什么意思。
一节=1海里/小时=0.5m/s
这样算很容易
这样算很容易只知道1.852km 没想到还有不同
小白语文老师讲航海3：如何陆标定位？
船舶驶离港口后要利用各种条件和仪器测定船位，以检测船舶是否便宜原航线。
陆标定位是比较可靠的方法之一，因为在沿岸航行，陆地有显著的山头、灯塔和岛屿等等。这些有准确位置的陆标，分别标注在海图上，当同时测出两个以上的陆标方位时，便可以求得准确的船位。
比方说：
船舶在航行在黄白嘴灯塔附近，用罗经测得灯塔的方位时315°，这样便可以在海图上通过灯塔画出315°的方位线，一条方位线只能说明当观测方位时的船位在这条直线上，不能说明船在这条直线上的哪一点。因此要确定船位必须同时观测两个或两个以上的陆标方位，画出两条方位线，船位就在两条方位线的交点上。
当用罗经测得黄白嘴灯塔方位315°，又测得大三山灯塔方位45°，把这条方位线也画在海图上，交点就是当时的观测船位。假若同时观测三条线或者更多的路标方位，照理也应该交于一点，但实际上由于各种因素的影响（观测不同时、观测误差、作图误差），往往交成一个三角形或者多边形，取其中心便是比价可靠的观测船位。如果三角形或多边形过大，说明误差较大，需要重新观测。
第四讲预告：站在船上能看多远？
船舶驶离港口后要利用各种条件和仪器测定船位，以检测船舶是否便宜原航线。
陆标定位是比较可靠的方法之一，因为在沿岸航行，陆地有显著的山头、灯塔和岛屿等等。这些有准确位置的陆标，分别标注在海图上，当同时测出两个以上的陆标方位时，便可以求得准确的船位。
比方说：
船舶在航行在黄白嘴灯塔附近，用罗经测得灯塔的方位时315°，这样便可以在海图上通过灯塔画出315°的方位线，一条方位线只能说明当观测方位时的船位在这条直线上，不能说明船在这条直线上的哪一点。因此要确定船位必须同时观测两个或两个以上的陆标方位，画出两条方位线，船位就在两条方位线的交点上。
当用罗经测得黄白嘴灯塔方位315°，又测得大三山灯塔方位45°，把这条方位线也画在海图上，交点就是当时的观测船位。假若同时观测三条线或者更多的路标方位，照理也应该交于一点，但实际上由于各种因素的影响（观测不同时、观测误差、作图误差），往往交成一个三角形或者多边形，取其中心便是比价可靠的观测船位。如果三角形或多边形过大，说明误差较大，需要重新观测。
第四讲预告：站在船上能看多远？
驾驶台上还要个很关键的东西楼主没说：航海钟，介货是无线电导航出现前船上最精密的设备哈
没意思，
我们站在轮船的甲板上向四周望去，可以看到周围海面尽头都是和天空相连接的，这种水天交接的界限就叫做水天线。
由于驾驶台比甲板要高，所以驾驶台上的水天线也就比甲板上的水天线要远一些，这就是所谓的“欲穷千里目，跟上一层楼”。
正因为这样，船舶的驾驶台总是要高于船上的其他建筑物，使得驾驶员等瞭望得更远，以保证航行的安全。
那么我们所看的水天线距离船舶有多远呢？
根据地球曲率和光线的折射，应用三角方法，得出下面的计算公式：距离（海里）=2.08√眼高（米）
举例来说：驾驶台离水面9米（水线上离主甲板1层，上层建筑物2层）
距离（海里）=2.08√9=6.24海里
换而言之，就当前热闹的钓鱼岛局势来说，一般的船只在12海里领海线上是根本看不见钓鱼岛的。只是绕着一片苍茫的大海兜圈圈。（在12海里外就能看到钓鱼岛，驾驶台要将近140米多高，天方夜谭）
第五讲预告：你知道小贝壳对于船舶的害处么？
由于驾驶台比甲板要高，所以驾驶台上的水天线也就比甲板上的水天线要远一些，这就是所谓的“欲穷千里目，跟上一层楼”。
正因为这样，船舶的驾驶台总是要高于船上的其他建筑物，使得驾驶员等瞭望得更远，以保证航行的安全。
那么我们所看的水天线距离船舶有多远呢？
根据地球曲率和光线的折射，应用三角方法，得出下面的计算公式：距离（海里）=2.08√眼高（米）
举例来说：驾驶台离水面9米（水线上离主甲板1层，上层建筑物2层）
距离（海里）=2.08√9=6.24海里
换而言之，就当前热闹的钓鱼岛局势来说，一般的船只在12海里领海线上是根本看不见钓鱼岛的。只是绕着一片苍茫的大海兜圈圈。（在12海里外就能看到钓鱼岛，驾驶台要将近140米多高，天方夜谭）
第五讲预告：你知道小贝壳对于船舶的害处么？
不知道 有没有人看
不错！学习了！