超级军网KC-46加油机采用先进3D视频显示技术与存在问题（图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:07:25
KC-46加油机采用先进3D视频显示技术与存在问题（图）
2012-05-15
[据《飞行国际》2012年4月23日报道]KC-46加油机与KC-10加油机和KC-135加油机有所不同的是，加油操作员不再通过二维物理镜头观察加油受油对接过程，而是采用最先进的3D视频显示技术进行观察，类似于现代电影《阿凡达》的视觉效果。
2011年12月，波音公司安装和试验了这套3D显示设备以及相关的光学和红外摄像头，美国空军和波音公司的加油机操作员操作这套系统与波音公司的F-15和F/A-18战斗机进行了模拟空中加油。尽管这次模拟试验还处于原型机阶段，目前还不是用于KC-46加油机，但可以证明这套系统与其他传感器、显示器以及全部软件实现了综合。
2017年底，美国空军的飞行试验项目将全部完成，KC-46在交付空军作战部队之前，还需要进行一项非常重要的试验——使用试验。但是，最近美国政府问责办公室（GAO）的几份报告显示，美国空军和波音公司低估了KC-46加油机飞行试验的难度，认为同时开展FAA型号取证试验和军事型号取证试验存在问题，并提出谴责。
美国空军认为报告夸大了问题，试验风险相对较低， KC-46加油机上安装的系统已经在其他飞机型号上使用， KC-46较多的飞行试验项目在投入生产之前已经完成。此外，美国空军要求波音公司在完成60%飞行试验项目之后，才会批准波音公司启动生产型飞机生产，与其他飞机型号相比，这一点要求非常苛刻。
问题
另据2011年2月美国空军和波音公司合同要求，第一架KC-46加油机将于2015年1月实现首飞，波音公司将投入4架KC-46加油机用于飞行试验，两架飞机主要用于满足FAA的取证试验要求，另外两架主要用于满足军事试验要求。
在KC-46的研发和试验阶段，有一些潜在的问题值得关注注意，其中软件开发和综合问题尤其需要关注。在此前几个重要的飞机项目中，软件开发和试验问题曾一度困扰项目进展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飞机。
KC-46加油机项目需要综合军事和民用两类软件，这是个重要挑战。为此，波音公司创建了3所专门的软件综合实验室（SIL），以便及早预测和解决可能出现的软件问题。其中一个实验室拥有全套的硬件和软件综合设备，可以实行驾驶员在环操作，使KC-46项目能够在地面模拟真实的试验环境，保证能够在地面模拟环境内发现可能存在的KC-46试验问题。
在生产制造方面，美国空军在货运波音767货运机和KC-46加油机上保持较好的杠杆生产资源和效率，确保不影响KC-46加油机的生产制造。波音767货运机和KC-46加油机有较多的共性特征，货舱门、货舱地板和大部分机身结构基本上都是一致的，KC-46加油机80%硬件结构来自于波音767货运机。
KC-46加油机项目还有其他方面的风险，由于采用新型的伸缩套管加油系统（基于波音KC-10加油机的改型），采用新型全数字电传加油控制系统（基于已交付意大利和日本的波音767加油机的改型），飞行试验将会面临较多困难。（中国航空工业发展研究中心 李淼）
http://www.dsti.net/Information/News/75555
KC-46加油机采用先进3D视频显示技术与存在问题（图）
2012-05-15
KC-46代表美国空军替代其原先波音KC-1335加油机机队规划第一步[据《飞行国际》2012年4月23日报道]KC-46加油机与KC-10加油机和KC-135加油机有所不同的是，加油操作员不再通过二维物理镜头观察加油受油对接过程，而是采用最先进的3D视频显示技术进行观察，类似于现代电影《阿凡达》的视觉效果。
2011年12月，波音公司安装和试验了这套3D显示设备以及相关的光学和红外摄像头，美国空军和波音公司的加油机操作员操作这套系统与波音公司的F-15和F/A-18战斗机进行了模拟空中加油。尽管这次模拟试验还处于原型机阶段，目前还不是用于KC-46加油机，但可以证明这套系统与其他传感器、显示器以及全部软件实现了综合。
2017年底，美国空军的飞行试验项目将全部完成，KC-46在交付空军作战部队之前，还需要进行一项非常重要的试验——使用试验。但是，最近美国政府问责办公室（GAO）的几份报告显示，美国空军和波音公司低估了KC-46加油机飞行试验的难度，认为同时开展FAA型号取证试验和军事型号取证试验存在问题，并提出谴责。
美国空军认为报告夸大了问题，试验风险相对较低， KC-46加油机上安装的系统已经在其他飞机型号上使用， KC-46较多的飞行试验项目在投入生产之前已经完成。此外，美国空军要求波音公司在完成60%飞行试验项目之后，才会批准波音公司启动生产型飞机生产，与其他飞机型号相比，这一点要求非常苛刻。
问题
另据2011年2月美国空军和波音公司合同要求，第一架KC-46加油机将于2015年1月实现首飞，波音公司将投入4架KC-46加油机用于飞行试验，两架飞机主要用于满足FAA的取证试验要求，另外两架主要用于满足军事试验要求。
美国空军和波音公司在KC-46上综合了军用和民用软件
在KC-46的研发和试验阶段，有一些潜在的问题值得关注注意，其中软件开发和综合问题尤其需要关注。在此前几个重要的飞机项目中，软件开发和试验问题曾一度困扰项目进展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飞机。
KC-46加油机项目需要综合军事和民用两类软件，这是个重要挑战。为此，波音公司创建了3所专门的软件综合实验室（SIL），以便及早预测和解决可能出现的软件问题。其中一个实验室拥有全套的硬件和软件综合设备，可以实行驾驶员在环操作，使KC-46项目能够在地面模拟真实的试验环境，保证能够在地面模拟环境内发现可能存在的KC-46试验问题。
在生产制造方面，美国空军在货运波音767货运机和KC-46加油机上保持较好的杠杆生产资源和效率，确保不影响KC-46加油机的生产制造。波音767货运机和KC-46加油机有较多的共性特征，货舱门、货舱地板和大部分机身结构基本上都是一致的，KC-46加油机80%硬件结构来自于波音767货运机。
KC-46加油机项目还有其他方面的风险，由于采用新型的伸缩套管加油系统（基于波音KC-10加油机的改型），采用新型全数字电传加油控制系统（基于已交付意大利和日本的波音767加油机的改型），飞行试验将会面临较多困难。（中国航空工业发展研究中心 李淼）
http://www.dsti.net/Information/News/75555
2012-05-15
KC-46代表美国空军替代其原先波音KC-1335加油机机队规划第一步
2011年12月，波音公司安装和试验了这套3D显示设备以及相关的光学和红外摄像头，美国空军和波音公司的加油机操作员操作这套系统与波音公司的F-15和F/A-18战斗机进行了模拟空中加油。尽管这次模拟试验还处于原型机阶段，目前还不是用于KC-46加油机，但可以证明这套系统与其他传感器、显示器以及全部软件实现了综合。
2017年底，美国空军的飞行试验项目将全部完成，KC-46在交付空军作战部队之前，还需要进行一项非常重要的试验——使用试验。但是，最近美国政府问责办公室（GAO）的几份报告显示，美国空军和波音公司低估了KC-46加油机飞行试验的难度，认为同时开展FAA型号取证试验和军事型号取证试验存在问题，并提出谴责。
美国空军认为报告夸大了问题，试验风险相对较低， KC-46加油机上安装的系统已经在其他飞机型号上使用， KC-46较多的飞行试验项目在投入生产之前已经完成。此外，美国空军要求波音公司在完成60%飞行试验项目之后，才会批准波音公司启动生产型飞机生产，与其他飞机型号相比，这一点要求非常苛刻。
问题
另据2011年2月美国空军和波音公司合同要求，第一架KC-46加油机将于2015年1月实现首飞，波音公司将投入4架KC-46加油机用于飞行试验，两架飞机主要用于满足FAA的取证试验要求，另外两架主要用于满足军事试验要求。
美国空军和波音公司在KC-46上综合了军用和民用软件
在KC-46的研发和试验阶段，有一些潜在的问题值得关注注意，其中软件开发和综合问题尤其需要关注。在此前几个重要的飞机项目中，软件开发和试验问题曾一度困扰项目进展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飞机。
KC-46加油机项目需要综合军事和民用两类软件，这是个重要挑战。为此，波音公司创建了3所专门的软件综合实验室（SIL），以便及早预测和解决可能出现的软件问题。其中一个实验室拥有全套的硬件和软件综合设备，可以实行驾驶员在环操作，使KC-46项目能够在地面模拟真实的试验环境，保证能够在地面模拟环境内发现可能存在的KC-46试验问题。
在生产制造方面，美国空军在货运波音767货运机和KC-46加油机上保持较好的杠杆生产资源和效率，确保不影响KC-46加油机的生产制造。波音767货运机和KC-46加油机有较多的共性特征，货舱门、货舱地板和大部分机身结构基本上都是一致的，KC-46加油机80%硬件结构来自于波音767货运机。
KC-46加油机项目还有其他方面的风险，由于采用新型的伸缩套管加油系统（基于波音KC-10加油机的改型），采用新型全数字电传加油控制系统（基于已交付意大利和日本的波音767加油机的改型），飞行试验将会面临较多困难。（中国航空工业发展研究中心 李淼）
http://www.dsti.net/Information/News/75555
KC-46加油机采用先进3D视频显示技术与存在问题（图）
2012-05-15
KC-46代表美国空军替代其原先波音KC-1335加油机机队规划第一步[据《飞行国际》2012年4月23日报道]KC-46加油机与KC-10加油机和KC-135加油机有所不同的是，加油操作员不再通过二维物理镜头观察加油受油对接过程，而是采用最先进的3D视频显示技术进行观察，类似于现代电影《阿凡达》的视觉效果。 2011年12月，波音公司安装和试验了这套3D显示设备以及相关的光学和红外摄像头，美国空军和波音公司的加油机操作员操作这套系统与波音公司的F-15和F/A-18战斗机进行了模拟空中加油。尽管这次模拟试验还处于原型机阶段，目前还不是用于KC-46加油机，但可以证明这套系统与其他传感器、显示器以及全部软件实现了综合。
2017年底，美国空军的飞行试验项目将全部完成，KC-46在交付空军作战部队之前，还需要进行一项非常重要的试验——使用试验。但是，最近美国政府问责办公室（GAO）的几份报告显示，美国空军和波音公司低估了KC-46加油机飞行试验的难度，认为同时开展FAA型号取证试验和军事型号取证试验存在问题，并提出谴责。
美国空军认为报告夸大了问题，试验风险相对较低， KC-46加油机上安装的系统已经在其他飞机型号上使用， KC-46较多的飞行试验项目在投入生产之前已经完成。此外，美国空军要求波音公司在完成60%飞行试验项目之后，才会批准波音公司启动生产型飞机生产，与其他飞机型号相比，这一点要求非常苛刻。
问题
另据2011年2月美国空军和波音公司合同要求，第一架KC-46加油机将于2015年1月实现首飞，波音公司将投入4架KC-46加油机用于飞行试验，两架飞机主要用于满足FAA的取证试验要求，另外两架主要用于满足军事试验要求。
美国空军和波音公司在KC-46上综合了军用和民用软件在KC-46的研发和试验阶段，有一些潜在的问题值得关注注意，其中软件开发和综合问题尤其需要关注。在此前几个重要的飞机项目中，软件开发和试验问题曾一度困扰项目进展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飞机。
KC-46加油机项目需要综合军事和民用两类软件，这是个重要挑战。为此，波音公司创建了3所专门的软件综合实验室（SIL），以便及早预测和解决可能出现的软件问题。其中一个实验室拥有全套的硬件和软件综合设备，可以实行驾驶员在环操作，使KC-46项目能够在地面模拟真实的试验环境，保证能够在地面模拟环境内发现可能存在的KC-46试验问题。
在生产制造方面，美国空军在货运波音767货运机和KC-46加油机上保持较好的杠杆生产资源和效率，确保不影响KC-46加油机的生产制造。波音767货运机和KC-46加油机有较多的共性特征，货舱门、货舱地板和大部分机身结构基本上都是一致的，KC-46加油机80%硬件结构来自于波音767货运机。
KC-46加油机项目还有其他方面的风险，由于采用新型的伸缩套管加油系统（基于波音KC-10加油机的改型），采用新型全数字电传加油控制系统（基于已交付意大利和日本的波音767加油机的改型），飞行试验将会面临较多困难。（中国航空工业发展研究中心 李淼）
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加油机也玩3d了…
3d显示不晕头是吧