谁说客机与军用无关？１－KC-767、A310和A330加油机技术 ...

　　波音公司的KC-767A加油机以两种不同的空中加油方式可以满足美国与北约盟国多国空军的要求，空中客车公司推出的A310MRTT和A330MRTT采用了目前所能应用的各种现代技术，在总体性能、订单数量和交付时间等方面冲击着波音公司多年来在加油机市场的垄断地位。<br/>　　在20世纪80年代中期， 波音公司就针对KC-135加油机的后继机型，决定在波音767型双发远程飞机基础上开发一种新一代的加油机KC-767。<br/>　　 2001年3月初，波音公司正式组建了一个专门的为全球军事客户提供KC-767空中加油机的新机构。<br/>　　 2001年7月初，波音公司KC-767方案在意大利空军在替代老龄波音707加油机竞标中战胜了空中客车公司的A330加油机方案，意大利空军成了KC-767A项目的启动用户。<br/>　　 2001年12月，波音公司再次战胜空中客车公司的A310飞机，赢得了日本防务厅4架KC-767A加油机的合同，预计在2007年交付首架。<br/>　　此后，波音公司全力以赴地瞄准美国空军的加油机机队更新计划，期望赢得这一举足轻重的订单，但是因为贿赂丑闻而功亏一篑。<br/>　　在今年第46届巴黎航展<br/>　　上，波音公司静态展示了首飞不久的KC-767A加油机，并全面宣传这种新型加油机的各项先进性能，再次引起了各国军界的广泛关注。 <br/>　　性能的三大飞跃<br/>　　 KC-767A对767-200ER的机体结构进行了改造，在关键部位采用了改进的铝合金和合成凯芙拉石墨复合材料，更换了93平方米的金属蒙皮，减轻了机体重量，增强了强度和耐久性，延长了服役寿命。<br/>　　为了能同时承担加油和运输双重任务，KC-767A在机舱内安装了附加的油泵和辅助油箱，在主机舱地板下面铺设了约1600米的燃油分配管路，留出了主机舱用于货物、人员的运输。<br/>　　与美国空军现役的KC-135E相比，KC-767A在尺寸和外形上变化不大，但在总体性能方面有了三大飞跃。<br/>　　一是能够装载更多的燃油。KC-767A的燃油容量分别为机翼油箱内23980加仑（90764升），辅助油箱内4800加仑（18168升），总共达到了28780加仑（108932升），超过87吨，比KC-135加油机多加注20％的燃油。<br/>　　二是可以从更短的跑道上起降。KC-767A在最大起飞重量179吨情况下，可以在2350米的跑道长度起飞，可以在世界上大约8000个飞机场起降，KC-135的起飞滑跑距离则长达3657米，只能在228个机场起降，因此，KC-767A具有更大的灵活性和选择权。<br/>　　三是具有较强运输能力。KC-767A机舱长度33.93米，宽度4.72米，可以通过替换机舱内部的舱面地板有效组合成为客运机、货运型、可变换型（旅客或货运型）和混合型（旅客和货运型）。在货运型时，KC-767A可以运输19个标准的军用463升集装箱，在客运型时，可以容纳200名士兵；在混合型时，可以运载10个集装箱和100名士兵。<br/>　　此外，KC-767A还加装了120千伏安大功率发电机，可使飞机担负空中通信中继任务，具备Link-l6数据链共享能力。如果可能的话，将利用一个联合的MIDS/JTRS终端，来实现网络中心战能力。此外，KC-767A可以根据需要加装一个完整的自我保护设备，至少有3个类似DIRCM的红外干扰转塔。<br/>　　两种不同的加油方式<br/>　　为了能满足美国与北约盟国多国空军的要求，KC-767A共安装了4套加油设备、采用了软管式加油吊舱和与硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，具有两种不同的空中加油方式，可以根据具体加油方式进行组合，满足多机种协同作战的需要。<br/>　　 KC-767A的机翼两侧下分别挂装有加油吊舱，插头套锥式加油系统安装在机身中部下方的鼓状部件内。机翼加油吊舱的加油速度为1514升/分钟，中央软管的加油速度为2271升/分钟。<br/>　　 KC-767A的伸缩套管式加油吊杆安装在机身后部下方，加油速度为2271升/分钟。伸缩套管本身由内、外管组成，内管的端部设有加油接嘴，外管的后部装有一个V形舵面，主要起到方向舵和升降舵作用，使伸缩套管在一定锥角范围内作俯仰或横向运动。<br/>　　 KC-767A在发动机挂架、机翼吊舱和伸缩套管等部位安装有战术照明灯，漏斗形接头本身将安装一圈无需电力或移动部件的小型气态氚灯泡，有助于顺利完成夜间加油行动。此外，KC-767A的机头上方有一个受油口，可以接受空中加油，从而大大扩大了作战使用范围，有利于未来发展成为空中指挥中心。 <br/>　　全数字式驾驶舱<br/>　　 KC-767A采用了开放式结构的全数字式驾驶舱，通过任务控制系统无线电通信接口，实现飞机间飞行和任务机组人员间的安全通信。<br/>　　驾驶舱后面设计有硬管式加油系统的操作员位置，并设置了飞行员任务显示器（PMD）和空中加油操作员控制显示器（AROCD），为空勤人员提供空中加油过程视频信息。<br/>　　罗克韦尔·柯林斯公司还第一次为遥控空中加油操作员II(RARO II)提供头盔显示器（HMD）子系统，帮助空中加油操作员更加便捷地完成空中加油任务。操作员可以利用多台摄像机实时观察加油机后面的所有飞机，通过先进的遥控空中加油操纵台完成所有的空中加油操作过程。 <br/>　　针锋相对的空中客车<br/>　　近年来空中客车公司在民用飞机的生产和销售连续超过了波音公司的基础上，开始在军用运输/加油飞机领域向波音公司发起冲击，在A310、A330基础上分别改装发展出不同型号的多用途加油运输机(MRTT)与波音公司争夺世界加油机市场，并在总体性能、订单数量和交付时间等方面先声夺人，正在逐步打破波音公司多年来垄断加油机市场的局面。 <br/>　　多用途的A310MRTT<br/>　　在A310-300的基础上发展的A310MRTT，经过对飞机的机翼结构、机舱构型和各种系统进行了改进，除了担当空中加油机任务外，还可以兼有货物运输机、旅客运输机、医疗飞机或者混合型飞机等多种任务。<br/>　　 A310 MRTT在机翼内部原有5个中心燃油箱的基础上，可以在货舱底部加装4～5个附加中央油箱，其中前机身2个，后机身2～3个。<br/>　　附加中央油箱采用储油罐式，每个装有5700千克燃油，携带的燃油容量总共达到77.5吨，在飞行5550千米航程期间，可以为作战飞机加注33吨燃油，或者在飞行1850千米航程、在指定空域巡航2个小时期间，可以为作战飞机加注40吨燃油。<br/>　　 A310MRTT的空中加油系统由机翼吊舱和控制设备组成。机翼两侧下方分别挂载有一个Mk32B-907加油吊舱，其内部装有一根23米长的加油软管和漏斗形接头，每分钟输送燃油1500升，可以同时为2架"狂风"、"台风"或其他装有受油探管的作战飞机加油，实施加油操作过程中没有飞行包线限制。<br/>　　在空中加油时，燃油管理系统和重心计算机可以确保A310MRTT自动地按油箱顺序、重心控制和发动机燃油供给的控制过程。<br/>　　驾驶舱增加了一个空中加油操作员位置，用于实时监控整个加油过程。在空中加油操作员的控制台上，不仅可以显示出机载燃油总量、燃油分配和单个油箱的燃油容量，而且还能显示出空中加油时的流量、温度和输送的燃油总量。操作员的任务是通过安装在机翼/机身的防护罩内、具备红外能力的近距和远距摄像机观察受油飞机，负责控制飞机集合点信标和加油机红外泛光灯照明，有助于实现空中加油昼夜监控。<br/>　　同时，正、副驾驶员位置也装备有全部控制和监视附加油箱、编队、集合点灯光和军用电子设备的界面，可以直接获取有关空中加油操作员的操作和安全等方面的主要信息和控制指令。此外，飞机还加装了军用无线电设备、塔康系统和敌我识别系统，保证在军事作战空域中正常使用。<br/>　　作为一种多功能运输机，A310MRTT可以在50小时之内即可完成相应改装。它不仅能担负部队及物资运输任务，而且能在人道主义任务中发挥空中救援作用。<br/>　　在完全承担运输任务情况下，A310MRTT最大货物承载能力为37吨，在担负部队输送任务时，A310MRTT可搭乘214名士兵；当执行物资与部队运输双重任务时，则可搭载54人和12个货盘。<br/>　　作为空中医院，A310 MRTT可容纳6个重症监护室和56副担架床。由汉莎航空技术公司开发的空中重症监护室，可以使伤员在空中就得到与地面医院同样标准的治疗和护理。<br/>　　德国空军和加拿大空军已经分别将4架和2架A310MRT改装成为A310MRTT空中加油机。 <br/>　　超大容量的A330MRTT<br/>　　在A330-200基础上研制A330MRTT是采用了目前所能应用的各种现代技术，总体性能更加先进，空中加油能力更加全面。<br/>　　 A330-200最大的优势是有超大容量的载油能力。由于飞机的尺寸大，A330 MRTT机翼内油箱的最大载油量达到了111吨，比英国空军现役的"三星"加油机多25％，比KC-767A加油机还多50％以上，因此无需增加任何附加油箱，仅仅安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力。<br/>　　 A330MRTT的超燃油容量，同时还能够实现更远的航程、更长的续航时间，有利于为更多的作战飞机空中加油。A330MRTT可以在飞行4000千米期间，为6架战斗机空中加油，并运输43吨货物，或者可以在飞行1850千米、预定空域巡航2小时期间，为作战飞机加注68吨燃油。<br/>　　 A330MRTT也将有软管式和硬管式两种不同方式加油系统可供选择，可以分别安装一根伸缩套管或者两个机翼吊舱，也可以将两个机翼吊舱与机身中部下方的软管套锥系统或者机身尾部的伸缩套管系统分别组合。<br/>　　按照英国空军的使用要求，A330MRTT将安装有软管套锥式空中加油系统，包括2个Mk32-905E型机翼吊舱和1个机身加油部件。<br/>　　针对澳大利亚空军的不同要求，A330MRTT将不仅装有为战斗机加油用的软管套锥加油系统，还将装有为轰炸机和运输机加油用的伸缩套管加油系统。这样，澳大利亚空军将成为装有硬管式加油系统的A330MRTT的启动用户。<br/>　　近两年，EADS自筹9千多万美元用于研制A330 MRTT的空中加油伸缩套管，已经取得重大进展。<br/>　　 A330MRTT相比KC-767A的另一优势是在保持加油机构型情况下，有更突出的载客运货能力，最多可以运载285名乘客。机舱内可以装6个223.5厘米×274.3厘米的北约标准货盘，加上2个LD3集装箱。单纯民用货物装载可以是28个LD3集装箱或者8个96英寸×125英寸（243.8厘米×317.5厘米）的货盘加上2个LD3集装箱。<br/>　　同样，A330MRTT座舱内有一个空中加油操作员的位置，位于驾驶员和副驾驶员的后面。A330MRTT的主要改进为安装有即插即用的军用航空电子设备、军用通信设备和防御设备，以便当飞机从事商业用途时，各种军用系统可以暂时拆除，而乘客舱和货物舱均不会改变。<br/>　　 2004年， A330MRTT在澳大利亚竞争价值20亿美元的换装现役加油运输机的竞争中战胜波音公司的KC-767方案。今年7月初，法国武器采办局宣布也将采购数架A330MRTT。目前A330 MRTT为基础的KC-330方案正在与波音竞争与美国空军加油机替换计划。波音公司的KC-767A加油机以两种不同的空中加油方式可以满足美国与北约盟国多国空军的要求，空中客车公司推出的A310MRTT和A330MRTT采用了目前所能应用的各种现代技术，在总体性能、订单数量和交付时间等方面冲击着波音公司多年来在加油机市场的垄断地位。<br/>　　在20世纪80年代中期， 波音公司就针对KC-135加油机的后继机型，决定在波音767型双发远程飞机基础上开发一种新一代的加油机KC-767。<br/>　　 2001年3月初，波音公司正式组建了一个专门的为全球军事客户提供KC-767空中加油机的新机构。<br/>　　 2001年7月初，波音公司KC-767方案在意大利空军在替代老龄波音707加油机竞标中战胜了空中客车公司的A330加油机方案，意大利空军成了KC-767A项目的启动用户。<br/>　　 2001年12月，波音公司再次战胜空中客车公司的A310飞机，赢得了日本防务厅4架KC-767A加油机的合同，预计在2007年交付首架。<br/>　　此后，波音公司全力以赴地瞄准美国空军的加油机机队更新计划，期望赢得这一举足轻重的订单，但是因为贿赂丑闻而功亏一篑。<br/>　　在今年第46届巴黎航展<br/>　　上，波音公司静态展示了首飞不久的KC-767A加油机，并全面宣传这种新型加油机的各项先进性能，再次引起了各国军界的广泛关注。 <br/>　　性能的三大飞跃<br/>　　 KC-767A对767-200ER的机体结构进行了改造，在关键部位采用了改进的铝合金和合成凯芙拉石墨复合材料，更换了93平方米的金属蒙皮，减轻了机体重量，增强了强度和耐久性，延长了服役寿命。<br/>　　为了能同时承担加油和运输双重任务，KC-767A在机舱内安装了附加的油泵和辅助油箱，在主机舱地板下面铺设了约1600米的燃油分配管路，留出了主机舱用于货物、人员的运输。<br/>　　与美国空军现役的KC-135E相比，KC-767A在尺寸和外形上变化不大，但在总体性能方面有了三大飞跃。<br/>　　一是能够装载更多的燃油。KC-767A的燃油容量分别为机翼油箱内23980加仑（90764升），辅助油箱内4800加仑（18168升），总共达到了28780加仑（108932升），超过87吨，比KC-135加油机多加注20％的燃油。<br/>　　二是可以从更短的跑道上起降。KC-767A在最大起飞重量179吨情况下，可以在2350米的跑道长度起飞，可以在世界上大约8000个飞机场起降，KC-135的起飞滑跑距离则长达3657米，只能在228个机场起降，因此，KC-767A具有更大的灵活性和选择权。<br/>　　三是具有较强运输能力。KC-767A机舱长度33.93米，宽度4.72米，可以通过替换机舱内部的舱面地板有效组合成为客运机、货运型、可变换型（旅客或货运型）和混合型（旅客和货运型）。在货运型时，KC-767A可以运输19个标准的军用463升集装箱，在客运型时，可以容纳200名士兵；在混合型时，可以运载10个集装箱和100名士兵。<br/>　　此外，KC-767A还加装了120千伏安大功率发电机，可使飞机担负空中通信中继任务，具备Link-l6数据链共享能力。如果可能的话，将利用一个联合的MIDS/JTRS终端，来实现网络中心战能力。此外，KC-767A可以根据需要加装一个完整的自我保护设备，至少有3个类似DIRCM的红外干扰转塔。<br/>　　两种不同的加油方式<br/>　　为了能满足美国与北约盟国多国空军的要求，KC-767A共安装了4套加油设备、采用了软管式加油吊舱和与硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，具有两种不同的空中加油方式，可以根据具体加油方式进行组合，满足多机种协同作战的需要。<br/>　　 KC-767A的机翼两侧下分别挂装有加油吊舱，插头套锥式加油系统安装在机身中部下方的鼓状部件内。机翼加油吊舱的加油速度为1514升/分钟，中央软管的加油速度为2271升/分钟。<br/>　　 KC-767A的伸缩套管式加油吊杆安装在机身后部下方，加油速度为2271升/分钟。伸缩套管本身由内、外管组成，内管的端部设有加油接嘴，外管的后部装有一个V形舵面，主要起到方向舵和升降舵作用，使伸缩套管在一定锥角范围内作俯仰或横向运动。<br/>　　 KC-767A在发动机挂架、机翼吊舱和伸缩套管等部位安装有战术照明灯，漏斗形接头本身将安装一圈无需电力或移动部件的小型气态氚灯泡，有助于顺利完成夜间加油行动。此外，KC-767A的机头上方有一个受油口，可以接受空中加油，从而大大扩大了作战使用范围，有利于未来发展成为空中指挥中心。 <br/>　　全数字式驾驶舱<br/>　　 KC-767A采用了开放式结构的全数字式驾驶舱，通过任务控制系统无线电通信接口，实现飞机间飞行和任务机组人员间的安全通信。<br/>　　驾驶舱后面设计有硬管式加油系统的操作员位置，并设置了飞行员任务显示器（PMD）和空中加油操作员控制显示器（AROCD），为空勤人员提供空中加油过程视频信息。<br/>　　罗克韦尔·柯林斯公司还第一次为遥控空中加油操作员II(RARO II)提供头盔显示器（HMD）子系统，帮助空中加油操作员更加便捷地完成空中加油任务。操作员可以利用多台摄像机实时观察加油机后面的所有飞机，通过先进的遥控空中加油操纵台完成所有的空中加油操作过程。 <br/>　　针锋相对的空中客车<br/>　　近年来空中客车公司在民用飞机的生产和销售连续超过了波音公司的基础上，开始在军用运输/加油飞机领域向波音公司发起冲击，在A310、A330基础上分别改装发展出不同型号的多用途加油运输机(MRTT)与波音公司争夺世界加油机市场，并在总体性能、订单数量和交付时间等方面先声夺人，正在逐步打破波音公司多年来垄断加油机市场的局面。 <br/>　　多用途的A310MRTT<br/>　　在A310-300的基础上发展的A310MRTT，经过对飞机的机翼结构、机舱构型和各种系统进行了改进，除了担当空中加油机任务外，还可以兼有货物运输机、旅客运输机、医疗飞机或者混合型飞机等多种任务。<br/>　　 A310 MRTT在机翼内部原有5个中心燃油箱的基础上，可以在货舱底部加装4～5个附加中央油箱，其中前机身2个，后机身2～3个。<br/>　　附加中央油箱采用储油罐式，每个装有5700千克燃油，携带的燃油容量总共达到77.5吨，在飞行5550千米航程期间，可以为作战飞机加注33吨燃油，或者在飞行1850千米航程、在指定空域巡航2个小时期间，可以为作战飞机加注40吨燃油。<br/>　　 A310MRTT的空中加油系统由机翼吊舱和控制设备组成。机翼两侧下方分别挂载有一个Mk32B-907加油吊舱，其内部装有一根23米长的加油软管和漏斗形接头，每分钟输送燃油1500升，可以同时为2架"狂风"、"台风"或其他装有受油探管的作战飞机加油，实施加油操作过程中没有飞行包线限制。<br/>　　在空中加油时，燃油管理系统和重心计算机可以确保A310MRTT自动地按油箱顺序、重心控制和发动机燃油供给的控制过程。<br/>　　驾驶舱增加了一个空中加油操作员位置，用于实时监控整个加油过程。在空中加油操作员的控制台上，不仅可以显示出机载燃油总量、燃油分配和单个油箱的燃油容量，而且还能显示出空中加油时的流量、温度和输送的燃油总量。操作员的任务是通过安装在机翼/机身的防护罩内、具备红外能力的近距和远距摄像机观察受油飞机，负责控制飞机集合点信标和加油机红外泛光灯照明，有助于实现空中加油昼夜监控。<br/>　　同时，正、副驾驶员位置也装备有全部控制和监视附加油箱、编队、集合点灯光和军用电子设备的界面，可以直接获取有关空中加油操作员的操作和安全等方面的主要信息和控制指令。此外，飞机还加装了军用无线电设备、塔康系统和敌我识别系统，保证在军事作战空域中正常使用。<br/>　　作为一种多功能运输机，A310MRTT可以在50小时之内即可完成相应改装。它不仅能担负部队及物资运输任务，而且能在人道主义任务中发挥空中救援作用。<br/>　　在完全承担运输任务情况下，A310MRTT最大货物承载能力为37吨，在担负部队输送任务时，A310MRTT可搭乘214名士兵；当执行物资与部队运输双重任务时，则可搭载54人和12个货盘。<br/>　　作为空中医院，A310 MRTT可容纳6个重症监护室和56副担架床。由汉莎航空技术公司开发的空中重症监护室，可以使伤员在空中就得到与地面医院同样标准的治疗和护理。<br/>　　德国空军和加拿大空军已经分别将4架和2架A310MRT改装成为A310MRTT空中加油机。 <br/>　　超大容量的A330MRTT<br/>　　在A330-200基础上研制A330MRTT是采用了目前所能应用的各种现代技术，总体性能更加先进，空中加油能力更加全面。<br/>　　 A330-200最大的优势是有超大容量的载油能力。由于飞机的尺寸大，A330 MRTT机翼内油箱的最大载油量达到了111吨，比英国空军现役的"三星"加油机多25％，比KC-767A加油机还多50％以上，因此无需增加任何附加油箱，仅仅安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力。<br/>　　 A330MRTT的超燃油容量，同时还能够实现更远的航程、更长的续航时间，有利于为更多的作战飞机空中加油。A330MRTT可以在飞行4000千米期间，为6架战斗机空中加油，并运输43吨货物，或者可以在飞行1850千米、预定空域巡航2小时期间，为作战飞机加注68吨燃油。<br/>　　 A330MRTT也将有软管式和硬管式两种不同方式加油系统可供选择，可以分别安装一根伸缩套管或者两个机翼吊舱，也可以将两个机翼吊舱与机身中部下方的软管套锥系统或者机身尾部的伸缩套管系统分别组合。<br/>　　按照英国空军的使用要求，A330MRTT将安装有软管套锥式空中加油系统，包括2个Mk32-905E型机翼吊舱和1个机身加油部件。<br/>　　针对澳大利亚空军的不同要求，A330MRTT将不仅装有为战斗机加油用的软管套锥加油系统，还将装有为轰炸机和运输机加油用的伸缩套管加油系统。这样，澳大利亚空军将成为装有硬管式加油系统的A330MRTT的启动用户。<br/>　　近两年，EADS自筹9千多万美元用于研制A330 MRTT的空中加油伸缩套管，已经取得重大进展。<br/>　　 A330MRTT相比KC-767A的另一优势是在保持加油机构型情况下，有更突出的载客运货能力，最多可以运载285名乘客。机舱内可以装6个223.5厘米×274.3厘米的北约标准货盘，加上2个LD3集装箱。单纯民用货物装载可以是28个LD3集装箱或者8个96英寸×125英寸（243.8厘米×317.5厘米）的货盘加上2个LD3集装箱。<br/>　　同样，A330MRTT座舱内有一个空中加油操作员的位置，位于驾驶员和副驾驶员的后面。A330MRTT的主要改进为安装有即插即用的军用航空电子设备、军用通信设备和防御设备，以便当飞机从事商业用途时，各种军用系统可以暂时拆除，而乘客舱和货物舱均不会改变。<br/>　　 2004年， A330MRTT在澳大利亚竞争价值20亿美元的换装现役加油运输机的竞争中战胜波音公司的KC-767方案。今年7月初，法国武器采办局宣布也将采购数架A330MRTT。目前A330 MRTT为基础的KC-330方案正在与波音竞争与美国空军加油机替换计划。