超级军网关于直升机、旋翼机和倾转旋翼机区别的技术帖（以V22为 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:07:07
鄙人研究这个领域小有时日，有些关于这方面的知识，和大家一起分享，算是小小的做个科普。
列兵发帖，不胜惶恐，大神请轻拍。
就直升机而言：直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。这是一个比较广义的定义，而这个定义决定了V22只能在某些状态下被称为直升机，而另一些状态下不是直升机（因为机翼提供了升力），这个后边会谈到。
而狭义的直升机，和旋翼机的区别，在于是否可变螺距（即所谓“周期距控制”）。无论是常规的主桨-尾桨结构（直9等）、共轴双旋翼结构（卡26）、串列双旋翼（支奴干）还是并列双旋翼等，都采用了周期距控制。周期距控制的目标是使得在发动机主轴始终垂直于机体情况下，使直升机完成前后左右飞行。
什么叫做螺距，螺距是螺旋桨的一个参数，简单的说就是螺旋桨叶片倾斜的程度，直升机主桨的螺距是可调的，有连杆进行控制。而大家平时玩儿的竹蜻蜓的螺距则是不可调的。
接下来就是周期距控制了，所谓周期，就是指直升机主桨旋转一圈，在这个过程中，连杆不断的变化桨叶的倾角（螺距），如果是多页桨那这样的变化每一页都是不一样的。这样的周期性变化使得主桨产生的力不再垂直向上，而是指向了某个方向。而在这个时候，发动机的主轴依然是垂直向上的，并没有变动。
比如直升机要向左飞，那所有的桨叶（不管是2页4页还是5页）旋转到右边的时候连杆就会带动其向升力大的螺距变化，旋转到左边的时候变化成升力小的螺距，如此一圈一圈又一圈。
与周期距控制相对应的，就是总距控制，那就完全是主桨的转速了，比较好理解。周期距控制和总距控制构成了一个常规直升机的基本控制方法。
有没有螺距不变的旋翼机呢，有，就是大家常见的四旋翼飞机（一般都是模型级别的，历史上有大型过，不过没有量产实用）。这种就是靠整个机体的倾斜来提供朝某一方向的合力了。当然最近麻省理工也研究出来了可变螺距的四旋翼，性能大大提高，这是后话。
那么V22是怎么回事？前边看帖，CDer说V22是杂种，诚哉斯言。我就从技术的角度分析下为什么是杂种。
首先，当V22处于直升机状态，也就是两个发动机都垂直向上时，它具有直升机的一切操作特性，也有总距控制和周期距控制。也就是说两个发动机都垂直向上不变，它也可以前后左右飞，跟直升机一样。
但是当V22转换为固定翼状态之后，那就是一个固定翼飞机了，和直升机没有半毛钱的关系。因为倾转旋翼的机械结构过于复杂，所以V22的事故率很高。
有没有纯的倾转旋翼机（不带直升机状态）呢，也是有的，MD做过，叫X-18/XC-142。上个X-18的链接：
h t t p://baike.baidu.com/view/786690.htm鄙人研究这个领域小有时日，有些关于这方面的知识，和大家一起分享，算是小小的做个科普。
列兵发帖，不胜惶恐，大神请轻拍。
就直升机而言：直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。这是一个比较广义的定义，而这个定义决定了V22只能在某些状态下被称为直升机，而另一些状态下不是直升机（因为机翼提供了升力），这个后边会谈到。
而狭义的直升机，和旋翼机的区别，在于是否可变螺距（即所谓“周期距控制”）。无论是常规的主桨-尾桨结构（直9等）、共轴双旋翼结构（卡26）、串列双旋翼（支奴干）还是并列双旋翼等，都采用了周期距控制。周期距控制的目标是使得在发动机主轴始终垂直于机体情况下，使直升机完成前后左右飞行。
什么叫做螺距，螺距是螺旋桨的一个参数，简单的说就是螺旋桨叶片倾斜的程度，直升机主桨的螺距是可调的，有连杆进行控制。而大家平时玩儿的竹蜻蜓的螺距则是不可调的。
接下来就是周期距控制了，所谓周期，就是指直升机主桨旋转一圈，在这个过程中，连杆不断的变化桨叶的倾角（螺距），如果是多页桨那这样的变化每一页都是不一样的。这样的周期性变化使得主桨产生的力不再垂直向上，而是指向了某个方向。而在这个时候，发动机的主轴依然是垂直向上的，并没有变动。
比如直升机要向左飞，那所有的桨叶（不管是2页4页还是5页）旋转到右边的时候连杆就会带动其向升力大的螺距变化，旋转到左边的时候变化成升力小的螺距，如此一圈一圈又一圈。
与周期距控制相对应的，就是总距控制，那就完全是主桨的转速了，比较好理解。周期距控制和总距控制构成了一个常规直升机的基本控制方法。
有没有螺距不变的旋翼机呢，有，就是大家常见的四旋翼飞机（一般都是模型级别的，历史上有大型过，不过没有量产实用）。这种就是靠整个机体的倾斜来提供朝某一方向的合力了。当然最近麻省理工也研究出来了可变螺距的四旋翼，性能大大提高，这是后话。
那么V22是怎么回事？前边看帖，CDer说V22是杂种，诚哉斯言。我就从技术的角度分析下为什么是杂种。
首先，当V22处于直升机状态，也就是两个发动机都垂直向上时，它具有直升机的一切操作特性，也有总距控制和周期距控制。也就是说两个发动机都垂直向上不变，它也可以前后左右飞，跟直升机一样。
但是当V22转换为固定翼状态之后，那就是一个固定翼飞机了，和直升机没有半毛钱的关系。因为倾转旋翼的机械结构过于复杂，所以V22的事故率很高。
有没有纯的倾转旋翼机（不带直升机状态）呢，也是有的，MD做过，叫X-18/XC-142。上个X-18的链接：
h t t p://baike.baidu.com/view/786690.htm
列兵发帖，不胜惶恐，大神请轻拍。
就直升机而言：直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。这是一个比较广义的定义，而这个定义决定了V22只能在某些状态下被称为直升机，而另一些状态下不是直升机（因为机翼提供了升力），这个后边会谈到。
而狭义的直升机，和旋翼机的区别，在于是否可变螺距（即所谓“周期距控制”）。无论是常规的主桨-尾桨结构（直9等）、共轴双旋翼结构（卡26）、串列双旋翼（支奴干）还是并列双旋翼等，都采用了周期距控制。周期距控制的目标是使得在发动机主轴始终垂直于机体情况下，使直升机完成前后左右飞行。
什么叫做螺距，螺距是螺旋桨的一个参数，简单的说就是螺旋桨叶片倾斜的程度，直升机主桨的螺距是可调的，有连杆进行控制。而大家平时玩儿的竹蜻蜓的螺距则是不可调的。
接下来就是周期距控制了，所谓周期，就是指直升机主桨旋转一圈，在这个过程中，连杆不断的变化桨叶的倾角（螺距），如果是多页桨那这样的变化每一页都是不一样的。这样的周期性变化使得主桨产生的力不再垂直向上，而是指向了某个方向。而在这个时候，发动机的主轴依然是垂直向上的，并没有变动。
比如直升机要向左飞，那所有的桨叶（不管是2页4页还是5页）旋转到右边的时候连杆就会带动其向升力大的螺距变化，旋转到左边的时候变化成升力小的螺距，如此一圈一圈又一圈。
与周期距控制相对应的，就是总距控制，那就完全是主桨的转速了，比较好理解。周期距控制和总距控制构成了一个常规直升机的基本控制方法。
有没有螺距不变的旋翼机呢，有，就是大家常见的四旋翼飞机（一般都是模型级别的，历史上有大型过，不过没有量产实用）。这种就是靠整个机体的倾斜来提供朝某一方向的合力了。当然最近麻省理工也研究出来了可变螺距的四旋翼，性能大大提高，这是后话。
那么V22是怎么回事？前边看帖，CDer说V22是杂种，诚哉斯言。我就从技术的角度分析下为什么是杂种。
首先，当V22处于直升机状态，也就是两个发动机都垂直向上时，它具有直升机的一切操作特性，也有总距控制和周期距控制。也就是说两个发动机都垂直向上不变，它也可以前后左右飞，跟直升机一样。
但是当V22转换为固定翼状态之后，那就是一个固定翼飞机了，和直升机没有半毛钱的关系。因为倾转旋翼的机械结构过于复杂，所以V22的事故率很高。
有没有纯的倾转旋翼机（不带直升机状态）呢，也是有的，MD做过，叫X-18/XC-142。上个X-18的链接：
h t t p://baike.baidu.com/view/786690.htm鄙人研究这个领域小有时日，有些关于这方面的知识，和大家一起分享，算是小小的做个科普。
列兵发帖，不胜惶恐，大神请轻拍。
就直升机而言：直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。这是一个比较广义的定义，而这个定义决定了V22只能在某些状态下被称为直升机，而另一些状态下不是直升机（因为机翼提供了升力），这个后边会谈到。
而狭义的直升机，和旋翼机的区别，在于是否可变螺距（即所谓“周期距控制”）。无论是常规的主桨-尾桨结构（直9等）、共轴双旋翼结构（卡26）、串列双旋翼（支奴干）还是并列双旋翼等，都采用了周期距控制。周期距控制的目标是使得在发动机主轴始终垂直于机体情况下，使直升机完成前后左右飞行。
什么叫做螺距，螺距是螺旋桨的一个参数，简单的说就是螺旋桨叶片倾斜的程度，直升机主桨的螺距是可调的，有连杆进行控制。而大家平时玩儿的竹蜻蜓的螺距则是不可调的。
接下来就是周期距控制了，所谓周期，就是指直升机主桨旋转一圈，在这个过程中，连杆不断的变化桨叶的倾角（螺距），如果是多页桨那这样的变化每一页都是不一样的。这样的周期性变化使得主桨产生的力不再垂直向上，而是指向了某个方向。而在这个时候，发动机的主轴依然是垂直向上的，并没有变动。
比如直升机要向左飞，那所有的桨叶（不管是2页4页还是5页）旋转到右边的时候连杆就会带动其向升力大的螺距变化，旋转到左边的时候变化成升力小的螺距，如此一圈一圈又一圈。
与周期距控制相对应的，就是总距控制，那就完全是主桨的转速了，比较好理解。周期距控制和总距控制构成了一个常规直升机的基本控制方法。
有没有螺距不变的旋翼机呢，有，就是大家常见的四旋翼飞机（一般都是模型级别的，历史上有大型过，不过没有量产实用）。这种就是靠整个机体的倾斜来提供朝某一方向的合力了。当然最近麻省理工也研究出来了可变螺距的四旋翼，性能大大提高，这是后话。
那么V22是怎么回事？前边看帖，CDer说V22是杂种，诚哉斯言。我就从技术的角度分析下为什么是杂种。
首先，当V22处于直升机状态，也就是两个发动机都垂直向上时，它具有直升机的一切操作特性，也有总距控制和周期距控制。也就是说两个发动机都垂直向上不变，它也可以前后左右飞，跟直升机一样。
但是当V22转换为固定翼状态之后，那就是一个固定翼飞机了，和直升机没有半毛钱的关系。因为倾转旋翼的机械结构过于复杂，所以V22的事故率很高。
有没有纯的倾转旋翼机（不带直升机状态）呢，也是有的，MD做过，叫X-18/XC-142。上个X-18的链接：
h t t p://baike.baidu.com/view/786690.htm