超级军网请教关于倾转旋翼机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:02:31
想问一下，传统构型的单旋翼直升机，纵列双旋翼直升机，双桨共轴直升机，双桨共轴+推进尾桨的复合直升机，倾转旋翼机的理论最大飞行速度可以达到多少？依据是什么？比如RAH66研制之初，评估过倾转旋翼机，认为其速度可以达到300节。那依据什么得出可以达到300节？而不是350节或者250节。另外，我觉得倾转旋翼机的旋翼向前的时候不就是一架普通的螺旋桨飞机吗，为什么它的最大平飞速度比普通螺旋桨飞机差那么多？
想问一下，传统构型的单旋翼直升机，纵列双旋翼直升机，双桨共轴直升机，双桨共轴+推进尾桨的复合直升机，倾转旋翼机的理论最大飞行速度可以达到多少？依据是什么？比如RAH66研制之初，评估过倾转旋翼机，认为其速度可以达到300节。那依据什么得出可以达到300节？而不是350节或者250节。另外，我觉得倾转旋翼机的旋翼向前的时候不就是一架普通的螺旋桨飞机吗，为什么它的最大平飞速度比普通螺旋桨飞机差那么多？
螺旋桨直径跟阻力有很大关系吧！光这一点速度都很难跟普通涡轮螺旋桨飞机相比。
不过我最不解的是，为什么倾转旋翼机悬停和低速度稳定性不如普通直升机。
螺旋桨直径跟阻力有很大关系吧！光这一点速度都很难跟普通涡轮螺旋桨飞机相比。
不过我最不解的是，为什么倾转旋翼机悬停和低速度稳定性不如普通直升机。
和真正军迷比我就是个渣。
建议楼主去看看这篇文章,可以部分解答你的问题.
http://www.afwing.com/aircraft/v-22-osprey-issues.html
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倾转旋翼机速度慢有一个原因我认为比较重要,那就是倾转旋翼机采用的发动机是涡轴而不是涡桨. 涡桨之所以要比涡轴更适合高速飞行有一个重要原因,涡桨的推力有95%是由螺旋桨产生的,其余5%的推力则是由核心机尾喷口产生的,之所以涡桨还保持一定的核心机推力是因为这样可以减少高速状态下螺旋桨的推进效率下降问题,因此涡桨的涡轮不能像涡轴那样完全吸收核心机的高温高压燃气,总要使一定的核心机燃气产生一定的推力才行.
反观涡轴,为了使其悬停效率达到最佳,必须使其涡轮完全吸收掉核心机产生的高温高压燃气的动能,从而转换成机械能去带动旋翼.因此MV22以固定翼模式去飞行的时候,其推力是完全由螺旋桨(旋翼)产生的,这样一来涡轴在固定翼模式下飞行中的推进效率是没有涡桨效率高的,因为核心机的推力没有为螺旋桨分担一部分的推力.对于涡轴而言,核心机尾喷口产生的推力都可以忽略不计了,因为太小了,动能基本上都被涡轮吸收掉了.
事实上V22的速度也不是很慢啦,最大平飞速度已经达到了565KM/h,这已经比运7的518KM/h要来得快了.
由于涡桨发动机在飞行过程中要考虑到螺旋桨本身在高速状态下的桨尖速度问题,所以涡桨都会保留一点核心机的推力,从而减少螺旋桨在飞行过程中的推进效率下降问题.
倾转旋翼机速度慢有一个原因我认为比较重要,那就是倾转旋翼机采用的发动机是涡轴而不是涡桨. 涡桨之所以要比涡轴更适合高速飞行有一个重要原因,涡桨的推力有95%是由螺旋桨产生的,其余5%的推力则是由核心机尾喷口产生的,之所以涡桨还保持一定的核心机推力是因为这样可以减少高速状态下螺旋桨的推进效率下降问题,因此涡桨的涡轮不能像涡轴那样完全吸收核心机的高温高压燃气,总要使一定的核心机燃气产生一定的推力才行.
反观涡轴,为了使其悬停效率达到最佳,必须使其涡轮完全吸收掉核心机产生的高温高压燃气的动能,从而转换成机械能去带动旋翼.因此MV22以固定翼模式去飞行的时候,其推力是完全由螺旋桨(旋翼)产生的,这样一来涡轴在固定翼模式下飞行中的推进效率是没有涡桨效率高的,因为核心机的推力没有为螺旋桨分担一部分的推力.对于涡轴而言,核心机尾喷口产生的推力都可以忽略不计了,因为太小了,动能基本上都被涡轮吸收掉了.
事实上V22的速度也不是很慢啦,最大平飞速度已经达到了565KM/h,这已经比运7的518KM/h要来得快了.
由于涡桨发动机在飞行过程中要考虑到螺旋桨本身在高速状态下的桨尖速度问题,所以涡桨都会保留一点核心机的推力,从而减少螺旋桨在飞行过程中的推进效率下降问题.
百慕大伯爵 发表于 2014-10-24 14:47
和真正军迷比我就是个渣。
咱俩是一样的渣，没什么，没什么哈
和真正军迷比我就是个渣。
咱俩是一样的渣，没什么，没什么哈
哥是好女人 发表于 2014-10-24 14:35
螺旋桨直径跟阻力有很大关系吧！光这一点速度都很难跟普通涡轮螺旋桨飞机相比。
不过我最不解的是，为什么 ...
旋翼设计问题，V22之流的旋翼本质上是一对大尺寸螺旋桨，并没有安装旋翼用的周期距控制装置
同时尺寸不入旋翼导致下洗流大，再摊上并列双旋翼这个最不稳定的布局……
螺旋桨直径跟阻力有很大关系吧！光这一点速度都很难跟普通涡轮螺旋桨飞机相比。
不过我最不解的是，为什么 ...
旋翼设计问题，V22之流的旋翼本质上是一对大尺寸螺旋桨，并没有安装旋翼用的周期距控制装置
同时尺寸不入旋翼导致下洗流大，再摊上并列双旋翼这个最不稳定的布局……
鱼鹰是2个大螺旋桨，不是2个直升机旋翼，特性区别还是很大
alucrad 发表于 2014-10-24 16:19
旋翼设计问题，V22之流的旋翼本质上是一对大尺寸螺旋桨，并没有安装旋翼用的周期距控制装置
同时尺寸 ...
谢谢你 我还以为是两个旋翼呢
旋翼设计问题，V22之流的旋翼本质上是一对大尺寸螺旋桨，并没有安装旋翼用的周期距控制装置
同时尺寸 ...
谢谢你 我还以为是两个旋翼呢
hdser 发表于 2014-10-24 17:33
鱼鹰是2个大螺旋桨，不是2个直升机旋翼，特性区别还是很大
其实鱼鹰的两个超大号电风扇还真就是两副旋翼——有完整的周期距和总距控制机构，不然就没法在悬停中控制姿态了，只不过为了兼顾水平飞行和上舰折叠问题缩小了桨叶长度。不过这也直接导致其在垂直降落过程中如果下降过快容易进入危险的“涡流环”状态导致坠机。
鱼鹰是2个大螺旋桨，不是2个直升机旋翼，特性区别还是很大
其实鱼鹰的两个超大号电风扇还真就是两副旋翼——有完整的周期距和总距控制机构，不然就没法在悬停中控制姿态了，只不过为了兼顾水平飞行和上舰折叠问题缩小了桨叶长度。不过这也直接导致其在垂直降落过程中如果下降过快容易进入危险的“涡流环”状态导致坠机。
asseggfly760925 发表于 2014-10-25 17:33
其实鱼鹰的两个超大号电风扇还真就是两副旋翼——有完整的周期距和总距控制机构，不然就没法在悬停中控制 ...
V22有完整的总距没有完整的周期距，只是一个简单的跷板绞而以，比普通直升机简单多了
其实鱼鹰的两个超大号电风扇还真就是两副旋翼——有完整的周期距和总距控制机构，不然就没法在悬停中控制 ...
V22有完整的总距没有完整的周期距，只是一个简单的跷板绞而以，比普通直升机简单多了
alucrad 发表于 2014-10-25 17:51
V22有完整的总距没有完整的周期距，只是一个简单的跷板绞而以，比普通直升机简单多了
简单不等于没有，而且跷板铰其实是个非常巧妙的设计，好像还是贝尔的一个专利，在越战时期的UH-1上就应用过而且效果不错。另外鱼鹰的旋翼是半刚性的，就是为了兼顾水平飞行和垂直起降，与普通涡桨飞机的全刚性小直径螺旋桨是两回事
V22有完整的总距没有完整的周期距，只是一个简单的跷板绞而以，比普通直升机简单多了
简单不等于没有，而且跷板铰其实是个非常巧妙的设计，好像还是贝尔的一个专利，在越战时期的UH-1上就应用过而且效果不错。另外鱼鹰的旋翼是半刚性的，就是为了兼顾水平飞行和垂直起降，与普通涡桨飞机的全刚性小直径螺旋桨是两回事
那普通的单旋翼直升机是否很难超过370千米的时速