安22为什么被淘汰

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:47:15
安22的起降性能比c-17好得多，最大载重也高于c-17，也就是航程和先进性不如c-17，而苏联后来的伊尔76太小，安124起降性能太差，根本没有合适的替代机型，为啥安22被淘汰了，如果继续改进，c-17也不如他，为啥安22被淘汰了安22的起降性能比c-17好得多，最大载重也高于c-17，也就是航程和先进性不如c-17，而苏联后来的伊尔76太小，安124起降性能太差，根本没有合适的替代机型，为啥安22被淘汰了，如果继续改进，c-17也不如他，为啥安22被淘汰了
发动机经济性和可靠性不好，一直找不到合适的新发动机。涡桨机速度也上不去
LZ你在哪看到的AN-22起降性能比C-17好？
C-17能在简易跑道上起降，AN-22能行？
an22起飞降落距离都比c17短，安22也可以在野战跑道降落
请楼主告诉我AN22的重载航程和飞行高度
安22的飞行性能不如更新型的产品，比76和124都不如，只是靠着旋转桨的优势有点起降方面的便宜。  

而且，机体宽度不足。 虽然76的宽度也不足，但安124宽得很，也是安局自己的东西，既然自己有更大更好的，自然没必要守着22.
AN-22起飞距离是短点，螺旋桨飞机的好处
但着陆距离可比C-17长多了
安22载重量是很好，不过货舱尺寸太过细长，载货灵活度差，伊尔76也是类似的问题
胡扯，某团还活着
LZ你在哪看到的AN-22起降性能比C-17好？  C-17能在简易跑道上起降，AN-22能行？
也差不多。略差
安22载重量是很好，不过货舱尺寸太过细长，载货灵活度差，伊尔76也是类似的问题
毛子只到伊尔106才要解决这问题，可惜解体
CCFW 发表于 2012-5-4 17:32
毛子只到伊尔106才要解决这问题，可惜解体
安70这方面不错，货舱宽度高度都在伊尔76之上
安22被淘汰？难道都退役了？
安22被淘汰？难道都退役了？
还在服役。
安70这方面不错，货舱宽度高度都在伊尔76之上
本来就是不错的机
CCFW 发表于 2012-5-4 18:12
还在服役。
那就不能算是真正的淘汰，况且接替的还没呢
AN-22的货舱并不小，宽度4.4米虽然比不上C-17的5.5米，但也够运坦克了
高度也是4.4米，比C-17还高
地板也强化过，运坦克没问题


机身寿命短，货舱尺寸太过细长，发动机不可靠。

安22载重量是很好，是世界上最大的使用涡轮螺旋桨驱动方式的飞机。在多次军事行动都是主力，有上佳表现，是金子总会发光的，能维持到现在还有部分在役，也证明其价值不菲，能算是毛版C-17。

机身寿命短，货舱尺寸太过细长，发动机不可靠。

安22载重量是很好，是世界上最大的使用涡轮螺旋桨驱动方式的飞机。在多次军事行动都是主力，有上佳表现，是金子总会发光的，能维持到现在还有部分在役，也证明其价值不菲，能算是毛版C-17。
那就不能算是真正的淘汰，况且接替的还没呢
淘汰是楼主嘴把它淘汰的。
机身寿命短，货舱尺寸太过细长，发动机不可靠。

安22载重量是很好，是世界上最大的使用涡轮螺旋桨驱动方 ...
现在还在把封存的拿出来大修服役
我很喜欢An-22。

不过有没有人知道准确的重量数据？我发现能找到的数据都对不上：
http://vectorsite.net/avantgt.html
http://wiki.carnoc.com/wiki/An-22/
　　最大起飞总重　　　　　250000千克

　　最大商载　　　　　　　80000千克

　　最大燃油重量　　　　　43000千克

     空重                            114000千克

记得当年航空知识上的数据也差不多。

但是空重+最大燃油+最大商载=237吨，小于最大起飞总重250吨，怎么回事呢？
一般运输机最大燃油和最大商载是不能同时达到的，An-22的数据真奇怪。
淘汰是楼主嘴把它淘汰的。
安22已经停产几十年了，而且没有改进。
我看不明白了，要说燃油系数超过0.35才是运输机的正常水平啊！

helialpha 发表于 2012-5-4 15:15
an22起飞降落距离都比c17短，安22也可以在野战跑道降落


少扯淡了。AN22的动力无法与喷气发动机比，动力差导致AN22 的起降能力都不如C17。桨扇表面上折中了螺旋桨和喷气发动机的优点，其实也兼具了两者的缺点，并不适合如此大型的飞机。C17满载起飞距离约2000米，满载货物的降落距离小于914米，完全满足野战机场的需要，要和C17比起降能力，也就只能用C130这种螺旋桨动力的战术运输机了。毛子脑子还是清楚的，好东西当然不会不用。
helialpha 发表于 2012-5-4 15:15
an22起飞降落距离都比c17短，安22也可以在野战跑道降落


少扯淡了。AN22的动力无法与喷气发动机比，动力差导致AN22 的起降能力都不如C17。桨扇表面上折中了螺旋桨和喷气发动机的优点，其实也兼具了两者的缺点，并不适合如此大型的飞机。C17满载起飞距离约2000米，满载货物的降落距离小于914米，完全满足野战机场的需要，要和C17比起降能力，也就只能用C130这种螺旋桨动力的战术运输机了。毛子脑子还是清楚的，好东西当然不会不用。
duanyao 发表于 2012-5-4 19:39
我很喜欢An-22。

不过有没有人知道准确的重量数据？我发现能找到的数据都对不上：
内油量96000千克，俄文版wiki上的数据
CCFW 发表于 2012-5-4 19:05
现在还在把封存的拿出来大修服役
正解   前不久还有帖子说这事呢
greyhond 发表于 2012-5-4 20:11
少扯淡了。AN22的动力无法与喷气发动机比，动力差导致AN22 的起降能力都不如C17。桨扇表面上折中了螺旋 ...
安22的那四台不是桨扇。
纸飞机 发表于 2012-5-4 18:20
AN-22的货舱并不小，宽度4.4米虽然比不上C-17的5.5米，但也够运坦克了
高度也是4.4米，比C-17还高
地板也 ...
接替它的是安局自己的安124，那个要大得多。
helialpha 发表于 2012-5-4 19:51
安22已经停产几十年了，而且没有改进。
大修以后又拿出来用了。
安22已经停产几十年了，而且没有改进。
可是仍在大修服役。停产不意味淘汰。
C-17满载起飞的话，空军世界上面给的数据是2500米，降落要900米，但是安-22的发动机在降落时可以反桨，滑跑距离也是900米左右。不过螺旋桨飞机的缺点是噪音太大吧，要运人的话那里面的人可是够受罪的，况且安-22用的螺旋桨还是并排双桨的那种，噪音更大了。
LantianYY 发表于 2012-5-4 20:20
内油量96000千克，俄文版wiki上的数据
这样倒合理些了，多谢！
90年代初，在北京南苑，见过这东西。。。
C-17满载起飞的话，空军世界上面给的数据是2500米，降落要900米，但是安-22的发动机在降落时可以反桨，滑跑 ...
毛子真有运过人。。。
worker2006 发表于 2012-5-4 20:59
C-17满载起飞的话，空军世界上面给的数据是2500米，降落要900米，但是安-22的发动机在降落时可以反桨，滑跑 ...
AN-22可没有吹气襟翼，这降落的性能怎么也不可能和C-17比
那安22和M400比较怎么样？
纸飞机 发表于 2012-5-4 23:14
AN-22可没有吹气襟翼，这降落的性能怎么也不可能和C-17比
吹气襟翼是增升用的吧，是起飞时用到的，应该不是降落时，降落时好像是用反推力装置。
造大飞机首先是解决有无的问题，然后才是好用不好用的区别，人家毛子60年代就能造有效载荷80吨的玩意，想想咱们运八最大载荷20吨，都折腾了那么多年。如果不是50年代末和苏联翻脸的话，我们60年代本来可以从毛子那里弄很多好东西的。
duanyao 发表于 2012-5-4 19:39
我很喜欢An-22。

不过有没有人知道准确的重量数据？我发现能找到的数据都对不上：
飞机的最大起飞重量基本上是小于空重+最大燃油+最大载荷的，应该是发动机不给力的原因吧。大飞机是这样，军用战斗机是不是呢？
worker2006 发表于 2012-5-5 16:09
飞机的最大起飞重量基本上是小于空重+最大燃油+最大载荷的，应该是发动机不给力的原因吧。大飞机是这样， ...
应该不是发动机不给力的原因，各国的飞机大都如此，战斗机也是。
个人理解是有意设计成这样的，可以提高使用上的灵活性。
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